शेवरलेट एपिका इन्जिनहरू

यो कार को उपस्थिति दृश्य को एक ठूलो संख्या आकर्षित गर्दछ। यसको असामान्य डिजाइन र शरीरको लम्बाइको कारण, बाहिरबाट यो व्यापार वर्गको प्रतिनिधि जस्तो देखिन्छ। भित्र, यो कारले मानकको रूपमा पनि उदार मात्रामा उपकरणहरू समेट्छ।

उच्च गुणस्तरको परिष्करण सामग्री, आरामदायी सिट, राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनले कार चलाउन धेरै रमाइलो बनाउँछ। कारको तुलनात्मक रूपमा कम मूल्यको फाइदाहरू पनि उल्लेख गर्न सकिन्छ।

एपिका मोडेलको पूर्ववर्ती शेवरलेट इभान्डा हो। उपस्थितिमा, तिनीहरूसँग केही गुणहरू छन्। तर, नयाँ मोडल दक्षिण कोरियामा रहेको जनरल मोटर्स देवु एण्ड टेक्नोलोजी डिजाइन सेन्टरले विकास गरेको हो । सोही देशको बापियोङ सहरमा यी गाडीको उत्पादन सुरु गरिएको थियो ।

रूसी संघ को क्षेत्र को वितरण कालिनिनग्राद को शहर मा स्थित Avtotor अटोमोबाइल प्लान्ट मार्फत भयो। तिनीहरूले SKD विधि प्रयोग गरी कार एसेम्बल गरे। यो ध्यान दिन लायक छ कि रूस र दक्षिण कोरियामा भेला भएका संस्करणहरू फरक थिएनन्।

कारको डेब्यु शो मार्च 2006 मा जेनेभा मोटर शो मा बनाइएको थियो। कार को उत्पादन को सम्पूर्ण अवधि को लागी, यो 90 देशहरुमा बेचेको थियो।

बाहिरी शेवरलेट एपिका

बाहिरी मा, डिजाइनरहरूले राम्रो काम गरे, यसका लागि धन्यवाद, कारका सुविधाहरू आश्चर्यजनक रूपमा सुन्दर र सामंजस्यपूर्ण भए। शरीरको आकार, टाउको र पछाडिको अप्टिक्स, बाहिरी मिरर तत्वहरूको शरीरमा अवस्थित टर्न सिग्नल रिपीटरहरूले कारलाई व्यक्तित्व दिन्छ र यस वर्गका अन्य कारहरूबाट शेभ्रोलेट एपिका मोडेललाई अलग गर्दछ।

डिजाइनरहरूको कार्य क्लासिक शैली संग आधुनिक डिजाइन संयोजन थियो। कारमा ठूला पानोरामिक हेडलाइटहरू पनि छन्, रेडिएटर ग्रिलको क्रोम प्लेटेड सतहमा अटोमेकरको ठूलो प्रतीक र ठूलो हुडको साथ शक्तिशाली ट्रान्सभर्स बार।

कारको उठाइएको वेज प्रोफाइलले यसलाई दृढता दिन्छ। एउटा चिल्लो रेखा कारको सम्पूर्ण छेउको सतहमा अवस्थित छ, जसमा ढोका ह्यान्डलहरू र ठूला आकारका ऐनाहरू अवस्थित छन्। कारको पछाडिको भागमा, तपाईंले एक स्पष्ट रियर बम्पर र साइड टेललाइटहरू जोड्ने क्रोम टेलगेट ट्रिम देख्न सक्नुहुन्छ।

कार भित्री

कारको भित्री भागमा, डिजाइनरहरूले आधुनिकता र सरलतालाई जोडेका छन्। राउन्ड इन्स्ट्रुमेन्टहरूको क्रोम-प्लेट गरिएको घेरा क्लासिक कालो भित्री भागसँग मेल खान्छ। केन्द्रीय प्यानलमा सबै बटनहरू र नियन्त्रण लिभरहरूको सुविधाजनक स्थान, उच्च गुणस्तरको सामग्रीबाट बनेको, तपाईंलाई चालकको सिटमा सकेसम्म सहज महसुस गर्न अनुमति दिन्छ।

ड्राइभरको साइज जस्तोसुकै भए पनि, उसले स्टेयरिङ ह्वील टिल्ट र रिच एडजस्टमेन्ट प्रयोग गरेर स्टेयरिङ स्तम्भलाई सजिलैसँग आफैंमा समायोजन गर्न सक्छ। ड्राइभरको सिट इलेक्ट्रिक सर्भरहरू प्रयोग गरेर समायोजन गरिन्छ, जुन स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ कारहरूमा स्थापना गरिन्छ, साथै म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ सबैभन्दा चार्ज गरिएको संस्करणमा, वा मेकानिकल समायोजन लिभरहरू प्रयोग गरेर। सामान डिब्बा 480 लिटर को एक मात्रा छ। यदि तपाइँ पछाडिको सिटहरूको पङ्क्तिलाई तल राख्नुहुन्छ भने, सामानको ठाउँ 60% ले बढ्छ।

केन्द्र कन्सोलसँग मिल्दोजुल्दो हुने इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल प्रकाशको रङ हरियो हुन्छ। अन-बोर्ड कम्प्युटरको सुविधाजनक स्थानको लागि धन्यवाद, सबै आवश्यक सूचकहरू सधैं दृष्टिमा छन्। पावर विन्डोज र बाहिरी मिररहरू ड्राइभरको ढोका कार्डमा अवस्थित बटनहरू प्रयोग गरेर समायोजन गरिन्छ। साथै प्यानलमा दुई प्रदर्शनहरू छन् - घडीको लागि र मल्टिमिडिया प्रणालीको लागि। कारको शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनमा, mp6 ढाँचाको लागि समर्थन सहित, 3-डिस्क सीडी परिवर्तक स्थापना गरिएको थियो।

आधारभूत उपकरणहरूले LS मार्किङ प्राप्त गर्यो र यससँग सुसज्जित थियो: केबिन फिल्टरसहितको वातानुकूलित, अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज, पावर रियर-भ्यू मिरर, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, तातो विन्डशिल्ड, फग लाइटहरू, साथै प्रभावकारी सुरक्षा प्रणाली र १६- टायर 16/205 संग इन्च प्रकाश मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू। LT परिमार्जन अगाडि सिटहरू, वर्षा र प्रकाश सेन्सरहरू, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, पार्किङ सहायता र छालाको भित्री भाग, साथै 55/17 टायरहरूका साथ 215-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूका लागि तातो र समायोज्य लुम्बर समर्थनले सुसज्जित थियो।

मानकको रूपमा, त्यहाँ 4-च्यानल एबीएस प्रणाली र ब्रेकिङ बलहरू वितरण गर्ने संयन्त्र छ। यात्री डिब्बा मा एक कठोर फ्रेम को उपस्थिति द्वारा निष्क्रिय सुरक्षा सुनिश्चित गरिएको छ। त्यहाँ ड्राइभर र अगाडि यात्रुहरूको लागि एक विस्तृत एयरब्याग प्रणाली पनि छ, जसमा ठूलो संख्यामा एयरब्यागहरू र दुई साइड पर्दाहरू छन् जसले डाउनफोर्सलाई सीमित गर्दछ।

Технические характеристики

उच्च सहजता र राम्रो गतिशील गुणहरू दुई पावर प्लान्टहरू द्वारा सुनिश्चित गरिन्छ: 6-भल्भ ग्यास वितरण प्रणालीको साथ 24-सिलिन्डर इन-लाइन पेट्रोल इन्जिन र 2 लिटरको भोल्युम र 2.5 लिटर इन्जिन, जसमा 6 सिलिन्डर र 24 भल्भहरू छन्। । दुई-लिटर पावर इकाई पाँच चरणहरू र पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ एक स्वचालित प्रसारण दुवै संग सुसज्जित थियो।

यसले 144 hp को पावर विकास गर्दछ। अधिकतम गति 207 किमी / घन्टा थियो, 100 किमी / घन्टाको एक्सेलेरेशन 2 सेकेन्डमा म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 9,9-लिटर इन्जिनद्वारा गरिन्छ। संयुक्त चक्रमा इन्धन खपत 8.2 लिटर छ, जुन यस्तो ठूलो कार को लागी एक धेरै राम्रो सूचक हो।

2.5-लिटर इन्जिन 156 hp विकास गर्दछ। यो केवल पाँच-स्पीड स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित थियो। कारले अधिकतम २०९ किमी/घन्टाको गति लिन सक्छ। कार्य कक्षहरूको बढेको मात्राको बावजुद, 209 किमी / घन्टाको गति दुई-लिटर इन्जिनको रूपमा 100 सेकेन्डमा हुन्छ।

यो सानो-भोल्युम मोटरमा म्यानुअल गियरबक्सको स्थापनाको कारणले सम्भव छ, जसको क्षमताहरूले गतिशील प्रवेगलाई अनुमति दिन्छ। अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको यो इन्जिन लगभग २ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्छ।

ICE सेवा सुविधाहरू

निर्माताले दावी गर्छ कि ब्रान्डेड स्नेहक र फिल्टर तत्वहरू प्रयोग गर्दा, तिनीहरू प्रत्येक 15 हजार किलोमिटर वा वर्षमा एक पटक बदल्न सकिन्छ। इन्धन र हावा फिल्टर प्रत्येक 45 किमी प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। कूलेंट 100 हजार किलोमिटरको माइलेजमा वा 5 वर्ष सञ्चालन पछि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। कारमा तीन इलेक्ट्रोड इरिडियम स्पार्क प्लगहरू छन्। तिनीहरू 160 हजार किलोमिटर पछि प्रतिस्थापित छन्। ग्याँस वितरण संयन्त्र एक चेन द्वारा संचालित छ जसलाई कुनै मर्मत आवश्यक पर्दैन। यो सम्भव छ स्वचालित तनाव को लागी धन्यवाद, जसले लगातार आवश्यक चेन तनाव प्रदान गर्दछ।

खराबीहरू मध्ये, एकले हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूबाट दस्तकको उपस्थितिलाई एकल गर्न सक्छ, विशेष गरी जब इन्जिन चिसोमा सुरु गर्दा। यस अवस्थामा दोषपूर्ण हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, तिनीहरू मर्मतको लागि उपयुक्त छैनन्।

यो आवधिक रूपमा कालि निक्षेपबाट एयर लाइन सफा गर्न आवश्यक छ। सबैभन्दा पहिले, यसले USR भल्भ, थ्रॉटल भल्भ र इनटेक मेनिफोल्डलाई स्विङ गर्छ। कमजोरीहरू मध्ये पनि 98 मात्र पेट्रोल खपत छ।

कम ओक्टेन नम्बरको साथ ईन्धन प्रयोग गर्दा, कसैले अवलोकन गर्न सक्छ: इन्जिन असमान रूपमा चल्न थाल्छ, पेट्रोल खपत बढ्छ, कारको गतिशील गुणहरू बिग्रन्छ। यो कार मा यो बल बेयरिंग को लगातार विफलता ध्यान दिएर लायक छ। अझै पनि, दुई-लिटर पावर इकाईले मालिकलाई कम समस्याहरू प्रदान गर्यो। ठूलो इन्जिनमा, उत्प्रेरक अक्सर 100 हजार किलोमिटर पछि असफल हुन्छ।

यसको कारण कम गुणस्तरको इन्धनको प्रयोग हो। दोषपूर्ण उत्प्रेरक कन्भर्टरको समयमै प्रतिस्थापन नगर्दा गम्भीर समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। उत्प्रेरक कणहरू निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली मार्फत काम गर्ने दहन कक्षहरूको गुहामा प्रवेश गर्न सक्छन्, जसले सिलिन्डर पर्खालहरूमा स्कोर गर्न सक्छ।

अक्सर, यी मोटर्स को मालिकहरु उत्प्रेरक हटाउन को लागी रिसोर्ट। यसको सट्टा, तिनीहरूले फ्लेम अरेस्टर स्थापना गर्छन् र इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रण इकाईको "मस्तिष्क" सोध्छन्।