BMW N63B44, N63B44TU इन्जिनहरू

BMW पारखीहरू N63B44 र N63B44TU इन्जिनहरूसँग परिचित छन्।

यी पावर एकाइहरू नयाँ पुस्ताका हुन्, जसले हालको Euro 5 वातावरणीय मानकसँग पूर्ण रूपमा पालना गर्दछ।

यो मोटरले उच्च गुणस्तरीय गतिशीलता र गति विशेषताहरू भएका चालकहरूलाई पनि आकर्षित गर्छ। तिनीहरूलाई थप विवरणमा हेरौं।

इन्जिन अवलोकन

N63B44 को आधारभूत संस्करण को रिलीज 2008 मा सुरु भयो। 2012 देखि, N63B44TU पनि परिमार्जन गरिएको छ। उत्पादन म्यूनिख प्लान्ट मा स्थापित भएको थियो।

मोटर अप्रचलित आकांक्षा N62B48 प्रतिस्थापन गर्न को लागी बनाइएको थियो। सामान्यतया, विकास यसको पूर्ववर्तीको आधारमा गरिएको थियो, तर ईन्जिनियरहरूलाई धन्यवाद, धेरै थोरै नोडहरू यसबाट बाँकी छन्।

सिलिन्डर हेडहरू पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ। तिनीहरूले सेवन र निकास भल्भको फरक स्थान प्राप्त गरे। एकै समयमा, निकास भल्भको व्यास 29 मिमी बराबर भयो, र सेवन भल्भहरूको लागि यो 33,2 मिमी हो। सिलिन्डर हेड सिस्टम पनि सुधार गरिएको छ। विशेष गरी, सबै क्यामशाफ्टहरूले 231/231 मा नयाँ चरण प्राप्त गरे, र लिफ्ट 8.8/8.8 मिमी थियो। अर्को बुशिङ दाँतको चेन पनि ड्राइभ गर्न प्रयोग गरिएको थियो।

पूर्ण रूपमा अनुकूलन सिलिन्डर ब्लक पनि सिर्जना गरिएको थियो, यसको लागि एल्युमिनियम प्रयोग गरिएको थियो। यसमा परिमार्जित क्र्याङ्क मेकानिजम स्थापना गरिएको थियो।

Siemens MSD85 ECU नियन्त्रणको लागि प्रयोग गरिन्छ। त्यहाँ Garrett MGT22S टर्बोचार्जरहरूको जोडी छ, तिनीहरू समानान्तर रूपमा काम गर्छन्, 0,8 बारको अधिकतम बूस्ट प्रेशर प्रदान गर्दछ।

2012 मा, एक परिमार्जित संस्करण, N63B44TU, श्रृंखला मा सुरु भएको थियो। मोटरले अपग्रेड गरिएको पिस्टन र जडान रडहरू प्राप्त गर्यो। ग्यास वितरण संयन्त्रको समायोजनको दायरा पनि विस्तार गरिएको छ । नयाँ इन्जिन नियन्त्रण इकाई प्रयोग गरिएको थियो - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

मोटर्स उत्कृष्ट गतिशीलता छ, जो प्राविधिक विशेषताहरु को कारण हो। तुलना गर्न सजिलोको लागि, सबै मुख्य सूचकहरूलाई तालिकामा सारिएको छ।

N63B44	N63B44TU
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	4395	4395
अधिकतम उर्जा, h.p.	450१46 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 600१61 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 650१66 () 1800) / XNUMX XNUMX०० 650१66 () 2000) / XNUMX XNUMX०० 650१66 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 650१66 () 4750) / XNUMX XNUMX०० 700१71 () 4500) / XNUMX XNUMX००	650१66 () 4500) / XNUMX XNUMX००
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	400१294 () 6400) / XNUMX XNUMX०० 407१299 () 6400) / XNUMX XNUMX०० 445१327 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 449१330 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 450१331 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 450१331 () 6000) / XNUMX XNUMX०० 450१331 () 6400) / XNUMX XNUMX०० 462१340 () 6000) / XNUMX XNUMX००	449१330 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 450१331 () 6000) / XNUMX XNUMX००
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा	400 - 462	449 - 450
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल एआई-92। पेट्रोल एआई-95। पेट्रोल एआई-98।	पेट्रोल एआई-95।
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
ईन्जिनको प्रकार	V- आकार, १२-सिलिन्डर	V- आकार, १२-सिलिन्डर
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी	प्रत्यक्ष ईन्धन ईन्जेक्शन	प्रत्यक्ष ईन्धन ईन्जेक्शन
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	208 - 292	189 - 197
सिलिन्डर व्यास, मिमी	88.3 - 89	89
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4	4
सुपरचार्जर	जुम्ल्याहा टर्बोचार्जिंग	टर्बाइन
स्टार्ट-स्टप प्रणाली	वैकल्पिक	हो
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	88.3 - 89	88.3
सङ्कुचन अनुपात	10.5	10.5
स्रोत बाहिर। km	400 +	400 +

त्यस्ता इन्जिनहरू भएका कारहरूको मालिकहरू धेरै भाग्यशाली छन् कि अब तिनीहरू दर्ता गर्दा पावर एकाइहरूको संख्या जाँच गर्दैनन्। नम्बर सिलिन्डर ब्लक को तल मा स्थित छ।

यसलाई हेर्नको लागि, तपाईंले इन्जिन सुरक्षा हटाउन आवश्यक छ, त्यसपछि तपाईंले लेजरको साथ एम्बोस गरिएको मार्किङ देख्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि त्यहाँ कुनै निरीक्षण आवश्यकताहरू छैनन्, यो अझै पनि कोठा सफा राख्न सिफारिस गरिन्छ।

विश्वसनीयता र कमजोरीहरू

जर्मन-निर्मित इन्जिनहरू सधैं भरपर्दो मानिन्छ। तर, यो यो रेखा हो जुन मर्मतसम्भारको तीव्रता द्वारा प्रतिष्ठित छ। कुनै पनि विचलनले जटिल मर्मतको आवश्यकता निम्त्याउन सक्छ।

सबै इन्जिनहरूले राम्रोसँग तेल खान्छन्, यो मुख्यतया ग्रूभ्स कोक गर्ने प्रवृत्तिको कारणले हो। निर्माताले सामान्यतया प्रति 1000 किलोमिटरमा एक लिटरसम्म लुब्रिकेन्ट खपत सामान्य दायरा भित्र रहेको संकेत गर्छ।

मिस फायरहरू हुन सक्छ। कारण स्पार्क प्लग हो। अक्सर, मेकानिकहरूले M-श्रृङ्खला इन्जिनहरूबाट स्पार्क प्लगहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्छन्। तिनीहरू पूर्ण रूपमा समान छन्।

पानी हथौडा हुन सक्छ। यो प्रारम्भिक रिलीजको इन्जिनहरूमा लामो डाउनटाइम पछि हुन्छ। कारण piezo nozzles मा छ, पछि विधानसभा मा अन्य nozzles प्रयोग गरियो, यो समस्या रहित। केवल अवस्थामा, यो पानी हथौडा को घटना को लागी प्रतीक्षा नगरी तिनीहरूलाई स्थापना गर्न लायक छ।

रखरखाव

धेरै चालकहरूको लागि, BMW N63B44 र N63B44TU इन्जिनहरूको स्व-मर्मत लगभग असम्भव कार्य हुन जान्छ। यसका धेरै कारण छन्।

धेरै एकाइहरू विशेष आकारको टाउकोको लागि बोल्टहरूमा माउन्ट गरिएका छन्। तिनीहरू मानक अटो मर्मत किटहरूमा समावेश छैनन्। तपाईंले तिनीहरूलाई अलग खरिद गर्न आवश्यक छ।

धेरै जसो कामको लागि, साना कामहरू पनि, ठूलो संख्यामा प्लास्टिकका भागहरू भत्काउन आवश्यक छ। आधिकारिक BMW सेवाहरूमा, इन्जिनलाई हटाउनको लागि तयार गर्ने मानक 10 घण्टा हो। ग्यारेजमा, यो काम 30-40 घण्टा लाग्छ। तर, सामान्यतया, यदि सबै निर्देशन अनुसार गरिन्छ भने, त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन।

साथै, कहिलेकाहीँ कम्पोनेन्टहरूसँग कठिनाइहरू हुन सक्छ। तिनीहरू सामान्यतया अर्डरमा ल्याइन्छ। यसले मर्मत प्रक्रियालाई केही हदसम्म जटिल र ढिलाइ गर्न सक्छ।

कुन तेल प्रयोग गर्ने

माथि उल्लेख गरिएझैं, यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूले स्नेहकको गुणस्तरमा धेरै माग गरिरहेका छन्। त्यसकारण, निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको सिंथेटिक तेलहरू मात्र किन्न निश्चित हुनुहोस्। निम्न विशेषताहरु संग इन्जिन तेल को उपयोग इष्टतम मानिन्छ:

• 5W-30;
• 5W-40।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि प्याकेजिङले अनिवार्य रूपमा उत्पादनलाई टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरूमा प्रयोगको लागि सिफारिस गरिएको र अनुमोदन गरिएको संकेत गर्नुपर्छ।

तेल हरेक 7-10 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्नुपर्छ। समयमै प्रतिस्थापनले मोटरको जीवनलाई उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गर्दछ। यो तुरुन्तै मार्जिन संग एक स्नेहक खरिद गर्न सिफारिस गरिएको छ। 8,5 लिटर इन्जिनमा राखिएको छ, खपतलाई ध्यानमा राख्दै, 15 लिटर एकै पटक लिन राम्रो छ।

ट्युनिङ सुविधाहरू

शक्ति बढाउने सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका चिप ट्युनिङ हो। अन्य फर्मवेयर प्रयोग गरेर तपाईंलाई 30 hp को वृद्धि प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। प्रारम्भिक शक्तिलाई विचार गर्दा यो धेरै राम्रो छ। यसबाहेक, इन्जिनको समग्र स्रोत बढ्छ, यो फ्ल्यासिंग पछि चुपचाप लगभग 500-550 हजार किलोमिटर सेवा गर्दछ।

सिलिन्डर बोरिङ प्रभावकारी छैन, यसले ब्लकको आयु मात्र घटाउँछ। यदि तपाइँ डिजाइन परिवर्तन गर्न चाहनुहुन्छ भने, खेलकुद निकास मेनिफोल्ड, साथै परिमार्जित इन्टरकूलर स्थापना गर्न राम्रो छ। यस्तो परिष्करणले 20 hp सम्मको वृद्धि दिन सक्छ।

SWAP क्षमता

हाल, BMW लाइनअपमा प्रतिस्थापनको लागि उपयुक्त कुनै पनि शक्तिशाली इन्जिनहरू छैनन्। यसले प्राविधिक विशेषताहरू सुधार गर्न मोटर बदल्न रुचाउने मोटर चालकहरूको सम्भावनाहरूलाई केही हदसम्म सीमित गर्दछ।

कस्ता कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो?

यी परिमार्जनहरूको मोटरहरू प्रायः र धेरै मोडेलहरूमा सामना गरियो। हामी रूसमा पाइने मात्रै सूचीबद्ध गर्नेछौं।

N63B44 पावर इकाई BMW 5-श्रृंखलामा स्थापित गरिएको थियो:

• 2016 - वर्तमान, सातौं पुस्ता, सेडान, G30;
• 2013 - 02.2017, रिस्टाइल गरिएको संस्करण, छैठौं पुस्ता, सेडान, F10;
• 2009 - 08.2013, छैठौं पुस्ता, सेडान, F10।

यो BMW 5-Series Gran Turismo मा पनि फेला पार्न सकिन्छ:

• 2013 - 12.2016, रिस्टाइलिङ, छैठौं पुस्ता, ह्याचब्याक, F07;
• 2009 - 08.2013, छैठौं पुस्ता, ह्याचब्याक, F07।

इन्जिन BMW 6-श्रृंखलामा पनि स्थापना गरिएको थियो:

• 2015 - 05.2018, रिस्टाइलिङ, तेस्रो पुस्ता, खुला शरीर, F12;
• 2015 - 05.2018, रिस्टाइलिङ, तेस्रो पुस्ता, कूप, F13;
• 2011 - 02.2015, तेस्रो पुस्ता, खुला शरीर, F12;
• 2011 - 02.2015, तेस्रो पुस्ता, कूप, F13।

सीमित BMW 7-श्रृंखला (07.2008 - 07.2012), सेडान, 5 औं पुस्ता, F01 मा स्थापित।

BMW X5 मा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ:

• 2013 - वर्तमान, suv, तेस्रो पुस्ता, F15;
• 2018 - वर्तमान, suv, चौथो पुस्ता, G05;
• 2010 - 08.2013, रिस्टाइल गरिएको संस्करण, suv, दोस्रो पुस्ता, E70।

BMW X6 मा स्थापित:

• 2014 - वर्तमान, suv, दोस्रो पुस्ता, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, पहिलो पुस्ता, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, पहिलो पुस्ता, E71।

N63B44TU इन्जिन सामान्य छैन। तर, यो तुलनात्मक रूपमा हालै उत्पादनमा राखिएको तथ्यको कारण हो। यो BMW 6-श्रृङ्खलामा देख्न सकिन्छ:

• 2015 - 05.2018, रिस्टाइलिंग, सेडान, तेस्रो पुस्ता, F06;
• 2012 - 02.2015, सेडान, तेस्रो पुस्ता, F06।

यो BMW 7-Series मा स्थापनाको लागि पनि प्रयोग गरिएको थियो:

• 2015 - वर्तमान, सेडान, छैठौं पुस्ता, G11;
• 2015 - वर्तमान, सेडान, छैठौं पुस्ता, G12;
• 2012 - 07.2015, रिस्टाइलिंग, सेडान, पाँचौं पुस्ता, F01।