BMW N73B60, N74B60, N74B66 इन्जिनहरू

BMW N73B60, N74B60, N74B66 इन्जिनहरू E7, E65, E66 र E67, साथै रोल्स-रोयसको पछाडि BMW 68 शृङ्खलाका लोकप्रिय इन्जिनहरूको उन्नत मोडेलहरू हुन्।

प्रत्येक इन्जिन पुरानो मोडेलको पछिल्लो पुस्ता हो: सबै मोटरहरू समान सिद्धान्तमा काम गर्छन् र अनुमानित प्राविधिक विशेषताहरू छन्, केवल राम्ररी सोच-आउट डिजाइनमा भिन्न हुन्छन्।

BMW N73B60, N74B60, N74B66 इन्जिनको विकास र उत्पादन: यो कस्तो थियो?

बहु-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको उत्पादन बीएमडब्ल्यू द्वारा 7 श्रृंखलाको उत्पादनसँग उपयुक्त थियो। पहिलो BMW N73B60 शृङ्खलाको विकास 2000 को शुरुमा सुरु भयो, र इन्जिन आफैले 2004 बाट विधानसभा लाइनमा प्रवेश गर्यो र 2009 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, जस पछि यो अर्को पुस्ता N74B60 र N74B66 द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो।

हाल, इन्जिन को उत्पादन जारी छ र माध्यमिक कार बजार मा तपाईं स्वतन्त्र रूपमा मूल घटक र स्पेयर पार्ट्स को एनालॉग पाउन सक्नुहुन्छ। उच्च शक्तिको बावजुद, इन्जिन प्रतिकृति डीलर भागहरूसँग फिट गरिएको छ जसले सेवा जीवन वा शक्तिलाई छोटो पार्दैन - BMW N73B60, N74B60, N74B66 मोडेलहरू पावर प्रेमीहरूको लागि राम्रो लगानी हो।

यो रोचक छ! श्रृंखला मा प्रत्येक इन्जिन यसको आफ्नै परियोजना अनुसार विकसित गरिएको थियो, तथापि, अघिल्लो पुस्ता को घटक उत्पादन को लागी प्रयोग गरिएको थियो। यो चरणले डिजाइनलाई एकताबद्ध गर्न, निर्माण चरणलाई सहज बनाउन र पुरानो मोडेलका सबै कमजोरीहरूलाई हटाउन सम्भव बनायो।

निर्दिष्टीकरण: के मोडेल मा समान छ

इन्जिनहरूको सम्पूर्ण श्रृंखला एक 12-सिलिन्डर इन्जिन हो जुन V आकारको वास्तुकलामा डिजाइन गरिएको हो। सबै कम्पोनेन्टहरू एल्युमिनियमबाट बनेका छन्, र शरीरका भागहरू र सीपीजी इन्जिनको कुनै पनि पुस्तासँग मिल्दोजुल्दो छन्, जसले पुन: योग्यता बढाउँछ र पार्ट्स उत्पादनको लागत घटाउँछ। साथै, BMW N73B60, N74B60, N74B66 इन्जिनहरूमा सामान्य सुविधाहरूबाट, यो ध्यान दिनुपर्छ:

• उच्च परिशुद्धता ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली;
• पिजोइलेक्ट्रिक तत्वहरूको एक स्वतन्त्र प्रणाली जसले इग्निशन प्रदान गर्दछ;
• अप्रत्यक्ष शीतलनको साथ उडाएर अप्रत्यक्ष सिद्धान्त अनुसार सञ्चालन गर्ने एयर हीटरहरूको एक जोडी;
• दुई-चरण भ्याकुम पम्प संग भ्याकुम प्रणाली;
• डबल VANOS प्रणाली।

श्रृंखलाको प्रत्येक पुस्ता एक विशिष्ट तेल आपूर्ति र क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणालीसँग सुसज्जित थियो, र अपग्रेड गरिएको क्यामशाफ्ट र दाँत भएको रोलर चेन डिजाइन पनि थियो। साथै, इन्धन आपूर्ति र इग्निशन फ्रिक्वेन्सीको एकरूपताको लागि जिम्मेवार इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको सम्पूर्ण लाइन परिष्करणको अधीनमा थियो।

सिलिन्डर अपरेशन	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
सिलिन्डर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	89,0/80,0
सिलिन्डरहरू बीचको दूरी, मिमी	98.0
पावर, एचपी (kW)/rpm	544/5250
टोक़, एनएम / आरपीएम	750 / 1500-5000
लिटर पावर, एचपी (kW)/लिटर	91,09 (66,98)
सङ्कुचन अनुपात	10.0
इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली	2×MSD87-12
अनुमानित वजन, kg	150

प्रत्येक इन्जिनको आफ्नै स्वचालित प्रसारण थियो, तथापि, जर्मनहरूको बजेट ट्रिम स्तरमा, 7 श्रृंखला मानक ZF 8HP संग सुसज्जित थियो। फ्याक्ट्री इन्जिनको VIN नम्बर मोटरको माथिल्लो कभरमा सुपरचार्जरहरूको हावा इन्टेकको बीचमा छापिएको थियो।

शृङ्खलाका कमजोरीहरू: जहाँ ब्रेकडाउनको अपेक्षा गर्ने

प्रत्येक इन्जिनको स्क्र्याचबाट उत्पादनले प्रत्येक मोटरको डिजाइनमा कमजोरीहरूको संख्या कम गर्न सम्भव बनायो, तथापि, प्राविधिक वास्तुकलाको विचारशीलताको बावजुद, गहन अपरेशनको क्रममा मोटरहरूमा अंतरहरू प्रकट भयो। BMW N73B60, N74B60, N74B66 को ग्यारेन्टी स्रोत अघि अवलोकन गरिएको मुख्य हानिहरू थिए:

• फ्लोटिंग निष्क्रिय गति - Valvetronic प्रणाली को सञ्चालन को विशेषताहरु को कारण, जब इन्जिन निष्क्रिय मा अपरेटिङ तापमान पुग्यो, कम्पन लोड बढ्यो, जसले बलियो झटका निम्त्यायो जसले ईन्धनको स्थिर आपूर्तिमा हस्तक्षेप गर्यो। यो खराबी एक कारखाना दोष हो र केवल एक नयाँ इकाई वास्तुकला को उत्पादन संग हटाइयो;
• जटिल समय डिजाइन - मोटर बेल्ट उच्च थर्मल प्रभाव को लागी संवेदनशील छ, जसलाई नियमित मर्मत आवश्यक छ। प्रत्येक 80-100 किमी दौडमा समय एकाइका घटकहरू परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ;
• मोटर डिकम्प्रेसन - स्थिति सेवन पथको तंगताको उल्लङ्घनको कारणले गर्दा हुन्छ, जुन ओ-रिंग र सीलेन्टको समयमै प्रतिस्थापनद्वारा सच्याइन्छ;
• सिलिन्डर ब्लक विफलता - सम्पूर्ण इन्जिन प्रणाली दुई नियन्त्रण एकाइहरूको आधारमा सञ्चालन गर्दछ, र यदि तिनीहरू मध्ये एक बिग्रन्छ भने, धेरै सिलिन्डरहरू बन्द छन्।

BMW N73B60, N74B60, N74B66 इन्जिनको डिजाइन धेरै गतिशील भागहरू द्वारा विशेषता थियो जसले इन्जिनको समग्र तापक्रम बढाएको थियो। इन्जिनको ओभरहेटिङबाट बच्नको लागि, प्रणालीको अनिवार्य फ्लशिंगको साथ प्रत्येक 2 वर्षमा शीतलक पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ।

ट्युनिङ को सम्भावना

जटिल संरचनात्मक आधारको कारण, मोटरको घटकहरूसँग बाहिरी हस्तक्षेप निर्माताद्वारा निषेधित छ - अधिकांश परिमार्जित तत्वहरूले इन्जिनको परिचालन जीवनलाई प्रतिकूल असर पार्छ र महँगो मरम्मतको कारण बनाउँछ।

इन्जिनको कार्यसम्पादन बढाउनको लागि एक उचित कदम भनेको चिप ट्युनिङ मात्र हो: विद्युतीय उपकरण फ्ल्यासिङले इन्जिनलाई अधिकतम गति वा कर्षणमा सेट गरेर इन्धन आपूर्तिलाई स्थिर गर्न अनुमति दिन्छ। इलेक्ट्रोनिक फर्मवेयरले तपाईंलाई अपरेशनल जीवनको हानि बिना 609 अश्वशक्तिमा इन्जिन पावर बढाउन अनुमति दिन्छ - अभ्यासमा प्याच गरिएको इन्जिन पनि ठूलो मर्मतको आवश्यकता बिना 400 किलोमिटर चल्छ।

छोटो बारेमा

BMW 7 श्रृंखला BMW N73B60, N74B60, N74B66 को लागि मोडेल दायरा एक विश्वसनीय डिजाइन र उच्च शक्ति क्षमता को अवतार हो। इन्जिनहरू मध्यम खालका र कडा हुन्छन्, तर तिनीहरूलाई नियमित मर्मतसम्भार चाहिन्छ।

टर्बोचार्ज्ड V12 शृङ्खला शक्तिशाली कारहरूका प्रशंसकहरूका लागि उपयुक्त छ जसले मर्मतसम्भारको लागत र कम्पोनेन्टहरूको मूल्यको वास्ता गर्दैनन्, र इन्जिनहरू दैनिक प्रयोगका लागि उपयुक्त छैनन्।