इन्जिन BMW N62B36, N62B40

अर्को, M62B35 पछि, प्रकाश मिश्र धातु निर्माणको 8-सिलिन्डर पिस्टन पावर इकाई, BMW प्लान्ट Dingolfing बाट N62B36, ठूलो उत्पादनमा प्रवेश गर्यो, जसले यसको प्रसिद्ध पूर्ववर्तीलाई प्रतिस्थापन गर्यो। इन्जिन बनाउन को लागी आधार N62B44 थियो।

N62B36

N62B36 BC ले सुसज्जित छ: 81.2 मिमी को पिस्टन स्ट्रोक संग एक क्र्याङ्कशाफ्ट; 84 मिमी व्यास र नयाँ जडान रड संग सिलिन्डर।

सिलिन्डर टाउको N62B44 सँग मिल्दोजुल्दो छ, सेवन भल्भको व्यास बाहेक, जुन सानो भएको छ - 32 मिमी। निकास भल्भहरू उस्तै रहन्छन् - 29 मिमी।

N62B36 मा पनि भल्भेट्रोनिक र डबल VANOS प्रणालीहरू थिए। पावर एकाइ फर्मवेयर 9.2 को साथ एक Bosch इकाई संस्करण DME ME द्वारा नियन्त्रित छ।

जर्मन अटोमेकरले २००५ मा अपग्रेड गरिएको N35B2005 सँग प्रतिस्थापन गर्न थालेसम्म BMW 62i मा इन्जिन स्थापना गरिएको थियो।

BMW N62B36 को मुख्य विशेषताहरु
भोल्यूम, सेमी।	3600
अधिकतम शक्ति, hp	272
अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm	360 (37) / 3700
खपत, l / 100 किमी	10.09.2019
टाइप गर्नुहोस्	V- आकार, १२-सिलिन्डर
सिलिन्डर व्यास, मिमी	84
अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min	272 (200) / 6200
सङ्कुचन अनुपात	10.02.2019
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81.2
मोडलहरू	7-श्रृङ्खला (735i E65)
स्रोत, हजार किमी	400 +

*इन्जिन नम्बर बायाँ खुट्टाको छेउमा, निकास मेनिफोल्ड मुनि अवस्थित छ।

N62B40

ठूलो-विस्थापन इकाई N62B48 सँग समानान्तरमा, BMW प्लान्ट डिङ्गोल्फिङले आफ्नो भाइ, N62B40 उत्पादन गर्यो, जसले N62B36 इन्जिनलाई प्रतिस्थापन गर्यो। यस स्थापनाको विकासको लागि आधार N62B48 थियो, जसको BC मा 84.1 मिमी पिस्टन स्ट्रोकको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट र 87 मिमी व्यासको सिलिन्डरहरू स्थापना गरिएको थियो।

N62B40 सिलिन्डर हेडले सुधारिएको दहन कक्षहरू र नयाँ निकासका लागि परिमार्जन गरिएका भल्भहरू प्राप्त गर्यो (बढाइएको पाइप क्रस-सेक्शनको साथ)। टाउको को निर्माण को लागि सामाग्री एक एल्युमिनियम-सिलिकन मिश्र धातु - silumin थियो। N62B40 को लागि DISA प्रणालीको साथ नयाँ दुई-चरण इन्टेक स्थापना गरिनेछ।

इन्जिन नियन्त्रण प्रणाली फर्मवेयर 9.2.2 को साथ एक Bosch ECU संस्करण DME ME थियो। यो इन्जिन BMW 40i मोडलहरूमा प्रयोग गरिएको थियो।

2008 देखि, N62 पावर एकाइहरूको सम्पूर्ण परिवार बिस्तारै टर्बोचार्ज गरिएको N63 एकाइहरूको नयाँ श्रृंखलाद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ।

BMW N62B40 को मुख्य विशेषताहरु
भोल्यूम, सेमी।	4000
अधिकतम शक्ति, hp	306
अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm	390 (40) / 3500
खपत, l / 100 किमी	11.02.2019
टाइप गर्नुहोस्	V- आकार, १२-सिलिन्डर
सिलिन्डर व्यास, मिमी	84.1-87
अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min	306 (225) / 6300
सङ्कुचन अनुपात	10.05.2019
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	84.1-87
मोडलहरू	5-श्रृङ्खला (540i E60), 7-श्रृङ्खला (740i E65)
स्रोत, हजार किमी	400 +

*इन्जिन नम्बर बायाँ खुट्टाको छेउमा, निकास मेनिफोल्ड मुनि अवस्थित छ।

N62B36 र N62B40 को फाइदा र समस्याहरू

Плюсы

• डुअल-भ्यानोस/बाइ-भ्यानोस
• भल्भट्रोनिक
• स्रोत

Минусы

• मास्लोजोर
• फ्लोटिंग गति
• तेल चुहावट

N62B36 र N62B40 इन्जिन को मुख्य हानि को बीच, तेल खपत को बढि अक्सर उल्लेख गरिएको छ। यो सामान्यतया 100 हजार किमी को माइलेज पछि हुन्छ। र यो सबैको कारण भल्भ स्टेम सील हो। लगभग अर्को लाख माइलेज पछि, तेल स्क्र्यापर घण्टी अन्ततः असफल हुन्छ।

फ्लोटिंग गति, एक नियम को रूप मा, इग्निशन कुंडल को विफलता को कारण देखा पर्दछ। तपाईले भल्भेट्रोनिक ग्यास वितरण प्रणाली, हावा चुहावटको उपस्थिति र फ्लो मिटर पनि जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।

तेल चुहावट को घटना, एक नियम को रूप मा, क्र्याङ्कशाफ्ट सील वा जेनरेटर हाउसिंग ग्यास्केट को कारण देखिन्छ। थप रूपमा, उत्प्रेरक हनीकोम्बहरू जुन समयको साथमा पतन हुन्छ सिलिन्डरहरूमा समाप्त हुन्छ, जसको परिणामले खरानी हुन्छ। यस मामला मा सबै भन्दा राम्रो समाधान ज्वाला arresters संग उत्प्रेरक प्रतिस्थापन हुनेछ।

सामान्यतया, N62B36 र N62B40 इन्जिनहरूको सेवा जीवन सकेसम्म लामो हुन र तिनीहरूसँग सम्भव भएसम्म कम समस्याहरू हुनको लागि, इन्जिन तेल र ईन्धनमा स्किम नगर्नु राम्रो हुन्छ, र नियमित रूपमा चलाउन पनि। मर्मतसम्भार।

N62B36 र N62B40 ट्युनिङ

N62B36 ट्युन गर्न सबैभन्दा उपयुक्त तरिका प्रणाली चिप छ। तपाईलाई पनि चाहिन्छ: खेलकुद निकास, कम प्रतिरोधी फिल्टर र ECU को राम्रो ट्युनिंग। यो सबैले तपाईंलाई 300 एचपी सम्म पुग्न अनुमति दिनेछ। र इन्जिनलाई राम्रो गतिशीलता दिनुहोस्। अरू केही गर्नुको कुनै अर्थ छैन, त्यसपछि गाडी परिवर्तन गर्नु राम्रो हो।

पर्याप्त पैसाको लागि N62B40 को राम्रो ट्युनिङ सम्भव हुनेछैन, र यहाँ तपाईंले छनोट गर्नुपर्नेछ: या त चिपिङ वा महँगो टर्बोचार्जर। शून्य-प्रतिरोधी फिल्टरसँग मिलाएर र खेलकुद निकास प्रणाली स्थापना गर्ने नियन्त्रण इकाईलाई पुन: फ्ल्यास गर्दै, 330-340 hp प्रदान गर्न सक्छ। र आक्रामक इन्जिन सञ्चालनको भावना।

PONTOREZKA इन्जिन मर्मत। BMW M62, N62। bmw n62, इन्जिन

निष्कर्षमा

माथिको संक्षेपमा, हामी विश्वस्त रूपमा भन्न सक्छौं कि N62 पावर एकाइहरू, इन्जिनहरूको नयाँ जेनेरेसन श्रृंखलासँग सम्बन्धित, M62 को लागि राम्रो प्रतिस्थापनको रूपमा सेवा गरे। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, N62 मोटरले मेकानिकल भाग र डिजिटल नियन्त्रण प्रणालीमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू पार गरेको छ। सबै आविष्कारहरूको लागि धन्यवाद, इन्जिनियरहरूले शक्ति बढाउन र टोक़ सुधार गर्न, साथै वायुमण्डलमा इन्धन खपत र हानिकारक उत्सर्जन घटाउन सक्षम थिए।

एकातिर, सुधार र नवाचारहरूले भर्खरको पुस्ताको पावर एकाइहरूको सञ्चालनलाई थप तर्कसंगत बनाएको छ, तर अर्कोतर्फ, यी सबैले तिनीहरूको डिजाइनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा जटिल बनाएको छ, जुन केवल अधिक मनमोहक भएको छ। यो N62B36 र N62B40 इन्जिनहरूमा लागू हुँदैन। N62 को सबैभन्दा समस्याग्रस्त क्षेत्रहरू मध्ये एक माथि उल्लिखित डबल भानोस प्रणाली हो। साथै कमजोर बिन्दु Valvetronic प्रणाली को मेकानिक्स छ।

ICE सिद्धान्त: BMW N62b48 इन्जिन (डिजाइन समीक्षा, भानोस, भल्भेट्रोनिक)

2002 मा आयोजित अन्तर्राष्ट्रिय पावरट्रेन प्रतियोगितामा, N62B36 लाई निम्न शीर्षकहरू प्रदान गरिएको थियो: "सर्वश्रेष्ठ नयाँ इन्जिन", "बेस्ट इन्जिन अफ द इयर", र "सर्वश्रेष्ठ 4-लिटर इन्जिन" श्रेणीमा पनि विजेता छ।