BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP इन्जिनहरू
स्टेयर प्लान्टबाट 6-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिन - N57 (N57D30) को अर्को पुस्ताको उत्पादन 2008 मा सुरु भयो। सबै Euro-5 मापदण्डहरूसँग अनुरूप, N57 ले प्रिय M57 लाई प्रतिस्थापन गरेको छ - अन्तर्राष्ट्रिय प्रतियोगिताहरूमा बारम्बार सम्मानित र BMW टर्बोडिजल लाइनमा उत्कृष्ट मध्ये एक।
N57D30 ले एक बन्द एल्युमिनियम BC प्राप्त गर्यो, जसको भित्र 90 मिमी (जसको उचाई 47 मिमी छ) को पिस्टन स्ट्रोकको साथ एक जाली क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरिएको थियो, जसले यसलाई 3 लीटर भोल्युम प्राप्त गर्न सम्भव बनायो।
सिलिन्डर ब्लक यसको पूर्ववर्तीबाट प्राप्त भएको एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड, जस अन्तर्गत दुई क्यामशाफ्ट र प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ लुकेका छन्। इनलेट र आउटलेटमा भल्भहरूको व्यास: क्रमशः 27.2 र 24.6 मिमी। भल्भको खुट्टा 5 मिमी बाक्लो हुन्छ।
N57 आन्तरिक दहन इन्जिनमा टाइमिङ चेन ड्राइभको विशेषता, N47 मा जस्तै, यो चेन स्थापनाको पछाडि अवस्थित छ। आपतकालिन अवस्थामा पैदल यात्रीहरूको जोखिम कम गर्न यो गरिएको हो।
N57D30 एकाइहरू सुसज्जित छन्: डिजेल इन्धन आपूर्ति प्रविधि - साझा रेल 3; बोसबाट उच्च दबाव इन्धन पम्प CP4.1; सुपरचार्जर Garrett GTB2260VK 1.65 बार (केही परिमार्जनहरूमा, टर्बोचार्जिङको डबल वा ट्रिपल मोडेलहरू स्थापित छन्), र, निस्सन्देह, एक इन्टरकूलर।
N57D30 मा पनि इन्टेक स्विरल फ्ल्याप, EGR, र DDE फर्मवेयर संस्करण 7.3 को साथ एक Bosch इलेक्ट्रोनिक एकाई स्थापना गरिएको छ।
6-सिलिन्डर N57 सँगसँगै, यसको एउटा सानो प्रतिलिपि उत्पादन गरिएको थियो - N47 4 सिलिन्डरहरूसँग। सिलिन्डरहरूको एक जोडीको अनुपस्थितिको अतिरिक्त, यी इन्जिनहरू टर्बोचार्जरहरू, साथै सेवन र निकास प्रणालीहरूद्वारा छुट्याइयो।
2015 देखि, N57 B57 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ।
निर्दिष्टीकरण N57D30
N57D30 टर्बोचार्ज्ड* डिजेल इन्जिनहरू डिजिटल नियन्त्रण प्रणाली र साझा रेल टेक्नोलोजी 5-श्रृङ्खला र अन्य BMW मोडेलहरूमा स्थापित छन्।
| BMW N57D30 टर्बो को मुख्य विशेषताहरु | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 2993 |
| अधिकतम शक्ति, hp | 204-313 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| खपत, l / 100 किमी | 4.8-7.3 |
| टाइप गर्नुहोस् | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 84-90 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| सङ्कुचन अनुपात | 16.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84-90 |
| मोडलहरू | 5-श्रृङ्खला, 5-श्रृङ्खला ग्रान टुरिस्मो, 6-श्रृङ्खला, 7-श्रृङ्खला, X4, X5 |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71।
* एकल टर्बोचार्जर, BiTurbo वा Tri-Turboged प्रणालीहरू स्थापना गरियो।
* इन्जिन नम्बर इन्जेक्सन पम्प होल्डरमा BC मा अवस्थित छ।
परिमार्जनहरू
- N57D30O0 57 hp को साथ पहिलो माथिल्लो प्रदर्शन N245 हो। र 520-540 Nm।
- N57D30U0 - 57 hp, 204 Nm, र Garrett GTB450VK सँग N2260 को तल्लो प्रदर्शन संस्करण। यो यो परिमार्जन थियो जसले N को आधारको रूपमा सेवा गर्यो
- N57D30T0 - 57-209 hp संग उच्चतम (शीर्ष) प्रदर्शन वर्ग को N306 र 600 Nm। N57D30TOP संग पहिलो BMWs 2009 मा देखा पर्यो। एकाइहरू परिमार्जित निकास, पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरू र BiTurbo बूस्ट प्रणाली (BorgWarner बाट K26 र BV40 सँग) सुसज्जित थिए, जहाँ दोस्रो चरण एक चर ज्यामिति सुपरचार्जर हो, जसले तपाईंलाई 2.05 बारको दबाब सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। N57D30TOP DDE फर्मवेयर संस्करण 7.31 सँग Bosch बक्सद्वारा नियन्त्रित छ।
| BMW N57D30TOP को मुख्य विशेषताहरू | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 2993 |
| अधिकतम शक्ति, hp | 306-381 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| खपत, l / 100 किमी | 5.9-7.5 |
| टाइप गर्नुहोस् | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 84-90 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| सङ्कुचन अनुपात | 16.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84-90 |
| मोडलहरू | 5-श्रृङ्खला, 7-श्रृङ्खला, X3, X4, X5, X6 |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
- N57D30O1 - 258 hp को साथ पहिलो प्राविधिक अद्यावधिकको माथिल्लो प्रदर्शन इकाई र 560 Nm।
- N57D30T1 313 hp को साथ पहिलो अपग्रेड गरिएको शीर्ष प्रदर्शन इन्जिन हो। र 630 एनएम। पहिलो परिमार्जित N57D30T1 को रिलीज, सबै Euro-6 मापदण्डहरूको पालना गर्दै, 2011 मा सुरु भयो। अद्यावधिक गरिएको एकाइहरूले सुधारिएको दहन कक्षहरू, एक ग्यारेट GTB2056VZK सुपरचार्जर, साथै विद्युत चुम्बकीय नोजलहरू प्राप्त गरे। आन्तरिक दहन इन्जिन DDE फर्मवेयर संस्करण 7.41 को साथ एक Bosch इकाई द्वारा नियन्त्रित छ।
- N57D30S1 एक सुपर पर्फमेन्स क्लास 381 इन्जिन हो जसमा ट्राइ-टर्बोजेड सुपरचार्जर छ जसले 740 एचपी प्रदान गर्दछ। र 16.5 एनएम। स्थापनामा प्रबलित BC, नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट, ss १६.५ अन्तर्गतको पिस्टन र परिमार्जित CO छ। भल्भहरू पनि बढेका छन्, नयाँ इनटेक प्रणाली स्थापना गरिएको छ, पिजोइलेक्ट्रिक ड्राइभको साथ नोजलहरू, सुधारिएको इन्धन प्रणाली, साथै यूरो-6 मापदण्डहरू पूरा गर्ने निकास। नियन्त्रण एकाइ DDE फर्मवेयर संस्करण 7.31 संग Bosch द्वारा आपूर्ति गरिएको थियो। N57D30S1 लाई N57D30 को अन्य परिमार्जनहरूबाट अलग गर्ने मुख्य कुरा BorgWarner र एउटा B45 बाट दुई BV2 सुपरचार्जरहरू भएको तीन-चरण टर्बोचार्जर हो, जसले तपाईंलाई कुल 381 hp प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। र 740 एनएम।
| BMW N57D30S1 को मुख्य विशेषताहरु | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 2993 |
| अधिकतम शक्ति, hp | 381 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| खपत, l / 100 किमी | 6.7-7.5 |
| टाइप गर्नुहोस् | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 84-90 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| सङ्कुचन अनुपात | 16.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84-90 |
| मोडलहरू | 5-श्रृङ्खला, X5, X6 |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
N57D30 को फाइदा र समस्याहरू
प्रो:
- टर्बो प्रणालीहरू
- साझा रेल
- ट्युनिंग को लागी उच्च क्षमता
Cons:
- क्र्याङ्कशाफ्ट डम्पर
- इन्टेक फ्ल्याप समस्याहरू
- पिजोइलेक्ट्रिक ड्राइभको साथ इन्जेक्टरहरू
N57D30 मा बाहिरी शोरले टूटेको क्र्याङ्कशाफ्ट डम्परलाई संकेत गर्दछ, जुन सामान्यतया 100 हजार किलोमिटरमा हुन्छ। अर्को सय हजार पछि, एकाइको पछाडिको एक अप्राकृतिक आवाजले समय श्रृंखला प्रतिस्थापन गर्न सम्भावित आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ। यहाँ एक अतिरिक्त समस्या पावर प्लान्ट भत्काउने सञ्चालन हो, किनभने ड्राइभ आफै पछाडि अवस्थित छ। चेन स्रोत - 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी।
M परिवारको एकाइहरूको विपरीत, N57D30 मा डम्परहरू आन्तरिक दहन इन्जिनमा जान सक्दैनन्, तर तिनीहरू यति धेरै कोकले ढाक्न सक्छन् कि तिनीहरूले पूर्ण रूपमा काम गर्न छोड्छन्, त्यसैले मोटरले लगातार त्रुटिहरू दिनेछ।
EGR भल्भ पनि सफा गर्न आवश्यक छ, किनभने अक्सर, पहिले नै 100 हजार किलोमिटर मा, यो राम्रो तरिकाले फोहोर संग भरिएको हुन सक्छ। माथिका समस्याहरूबाट बच्नको लागि, डम्परहरू र EGR मा प्लगहरू राख्नु राम्रो हुन्छ।
त्यस पछि मोटरले पर्याप्त रूपमा काम गर्नको लागि, तपाईंले नियन्त्रण इकाईलाई रिफ्ल्याश गर्नुपर्नेछ।
BMW N57D30 इन्जिनहरूमा टर्बाइनहरूको स्रोत लगभग 200 हजार किलोमिटर छ, तर सामान्यतया अझ बढी। पावर युनिटले सकेसम्म लामो समयसम्म काम गर्नको लागि, तपाईंले तेलको गुणस्तरमा बचत गर्नु हुँदैन र निर्माताले सिफारिस गरेको प्राविधिक तरल पदार्थहरू प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ, साथै इन्जिनलाई समयमै सेवा दिनुहोस् र यसलाई इन्धन भर्नुहोस्। प्रमाणित इन्धन। त्यसपछि N57D30 इन्जिनहरूको स्रोत आफैं निर्माता द्वारा घोषित 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्छ।
ट्युनिङ N57D30
परम्परागत N57D30s (N57D30U0 र N57D30O0) एकल टर्बोचार्जरले चिप ट्युनिङको मद्दतले 300 hp सम्म हासिल गर्न सक्छ, र डाउनपाइपले तिनीहरूको पावर 320 hp सम्म पुग्न सक्छ। यस अवस्थामा N57D30T1 एकाइहरू 10-15 hp भन्दा बढी थप्छन्। वैसे, 204 र 245 hp संग माथिको ICEs। ट्युनिङ लागि सबैभन्दा लोकप्रिय।
N57D30TOP को पावर दुईवटा सुपरचार्जरहरू भएको कन्ट्रोल युनिटको एउटा मात्र फ्ल्यासिङ र डाउनपाइपको साथ ३६०-३८० hp सम्म ट्युन गरिएको छ।
सम्भवतः सम्पूर्ण N57 परिवारको सबैभन्दा निर्दोष N57D30S1 डिजेल एकाइ हो जसमा Tri-Turboged इन्जेक्शन प्रणाली छ, चिप ट्युनिङ पछि र डाउनपाइपको साथ, यसले 440 hp सम्मको शक्ति विकास गर्न सक्छ। र 840 एनएम।
