भोक्सवागन पासाट र गोल्फमा 5L VR2.3 इन्जिन - इतिहास, विशिष्टता र सुविधाहरू!

V5 इन्जिन धेरै निर्माताहरु द्वारा प्रयोग गरिएको छ। यद्यपि, बरु ठूलो आयामहरूको कारण, उत्पादित एकाइहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा कम भएको थियो। एक वैकल्पिक डिजाइन, इन्जिन आकार को मामला मा केहि समाधान शामिल, Volkswagen ईन्जिनियरहरु द्वारा बनाईएको थियो। नतिजा Passat र गोल्फ मा भेटिएको VR5 इन्जिन थियो। हामी यसको बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत गर्दछौं!

VR5 इन्जिन परिवार - आधारभूत जानकारी

समूहमा कच्चा तेलमा चल्ने आन्तरिक दहन इन्जिनहरू समावेश छन्। ड्राइभ डिजाइन कार्य 1997 देखि 2006 सम्म गरिएको थियो। VR5 परिवारबाट मोडेलहरू सिर्जना गर्दा, VR6 संस्करण सिर्जना गर्ने इन्जिनियरहरूको अनुभव प्रयोग गरिएको थियो।

VR5 कोटिले 15° को झुकावको कोण भएका एक्चुएटरहरू समावेश गर्दछ। यो यो पक्ष हो जसले मोटरसाइकलहरूलाई असामान्य बनाउँछ - मानक प्यारामिटर V180, V2 वा V6 इन्जिनको मामलामा 8 ° हो। पाँच सिलिन्डर इन्जिन को काम भोल्युम 2 cm324 छ। 

VR5 इन्जिन - प्राविधिक डेटा

२.३ लिटर VR5 इन्जिनमा खैरो कास्ट आइरन सिलिन्डर ब्लक र हल्का तौल उच्च शक्तिको आल्मुनियम मिश्र धातु सिलिन्डर हेड रहेको छ। बोर 81,0 मिमी, स्ट्रोक 90,2 मिमी। 

एकाइहरूको ब्लकमा क्रमशः तीन र दुईवटा सिलिन्डरहरू भएका सिलिन्डरहरूको दुई पङ्क्तिहरू छन्। ट्रान्सभर्स प्रणालीमा लेआउटको प्लेसमेन्ट - अगाडि, र अनुदैर्ध्यमा - दाँयामा। फायरिङ आदेश 1-2-4-5-3 हो।

संस्करण VR5 AGZ 

उत्पादन को शुरुवात मा इन्जिन - 1997 देखि 2000 सम्म पदनाम AGZ संग 10-भल्भ संस्करण मा उत्पादन गरिएको थियो। संस्करणले 110 rpm मा 148 kW (6000 hp) उत्पादन गर्यो। र 209 rpm मा 3200 Nm। कम्प्रेसन अनुपात 10: 1 थियो।

AQN AZX संस्करण

यो 20 rpm मा 4 kW (125 hp) को आउटपुटको साथ 168 भल्भ प्रति सिलिन्डर भएको 6200-भल्भ मोडेल हो। र 220 rpm मा 3300 Nm को टर्क। ड्राइभको यस संस्करणमा कम्प्रेसन अनुपात 10.8: 1 थियो।

ड्राइभ डिजाइन

इन्जिनियरहरूले चर भल्भ टाइमिङ र प्रति सिलिन्डर बैंकमा एउटा प्रत्यक्ष-अभिनय क्यामेरा भएको इन्जिन विकास गरेका छन्। क्यामशाफ्टमा चेन ड्राइभ थियो।

VR5 परिवारको अर्को विशेषता यो हो कि निकास र इनटेक पोर्टहरूको सिलिन्डर बैंकहरू बीचको लम्बाइ समान छैन। एकै समयमा, असमान लम्बाइको भल्भहरू प्रयोग गर्नुपर्थ्यो, जसले सिलिन्डरबाट इष्टतम प्रवाह र शक्ति सुनिश्चित गर्यो।

एक बहु-बिन्दु, अनुक्रमिक ईन्धन इंजेक्शन - साझा रेल पनि स्थापना गरिएको थियो। सिलिन्डर हेड इनटेक पोर्टहरूको छेउमा, इन्टेक मेनिफोल्डको तल्लो भागमा इन्धन सिधै इन्जेक्ट गरिएको थियो। चूषण प्रणाली एक Bosch Motronic M3.8.3 नियन्त्रण प्रणाली द्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो। 

VW इन्जिनमा दबाव तरंगहरूको इष्टतम प्रयोग

त्यहाँ पोटेन्टियोमिटरको साथ केबल थ्रोटल पनि थियो जसले यसको स्थिति नियन्त्रण गर्‍यो, मोट्रोनिक ECU नियन्त्रण घटकलाई सही मात्रामा ईन्धन डेलिभर गर्न अनुमति दिँदै।

2.3 V5 इन्जिनले समायोज्य इनटेक मेनिफोल्ड पनि समावेश गर्यो। यो भ्याकुम नियन्त्रित र ECU द्वारा एक भल्भ मार्फत नियन्त्रण गरिएको थियो जुन पावर इकाईको भ्याकुम प्रणालीको भाग थियो।

यसले इन्जिन लोड, उत्पन्न रोटेशनल गति र थ्रोटल पोजिसनको आधारमा भल्भ खोल्ने र बन्द गर्ने तरिकामा काम गर्‍यो। यसरी, पावर एकाइले इनटेक विन्डोहरू खोल्ने र बन्द गर्ने प्रक्रियामा सिर्जना गरिएका दबाव तरंगहरू प्रयोग गर्न सक्षम थियो।

पावर युनिटको सञ्चालन, उदाहरणका लागि गोल्फ Mk4 र Passat B5

मोटर, जसको उत्पादन 90 को दशकको अन्तमा सुरु भयो, 2006 सम्म जर्मन निर्माताको कारहरूको सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करणहरूमा स्थापना गरिएको थियो। सबैभन्दा विशेषता, अवश्य पनि, VW गोल्फ IV र VW Passat B5 हो।

तिनीहरूमध्ये पहिलोले 100 सेकेन्डमा 8.2 किमी / घन्टाको गति बढायो र 244 किमी / घन्टामा गति लिन सक्छ। फलस्वरूप, Volkswagen Passat B5 ले 100 s मा 9.1 km/h को गति बढायो, र 2.3-लिटर इकाई द्वारा विकसित अधिकतम गति 200 km/h पुग्यो। 

अन्य कुन कारहरूमा इन्जिन जडान गरिएको छ?

यद्यपि VR5 ले गल्फ र Passat मोडलहरूमा उत्कृष्ट प्रदर्शन र अद्वितीय ध्वनिका कारण लोकप्रियता हासिल गरेको भए तापनि अन्य कारहरूमा पनि यसलाई स्थापना गरिएको थियो। 

फक्सवागनले यसलाई जेट्टा र नयाँ बीटल मोडेलहरूमा पनि प्रयोग गर्‍यो जबसम्म इन्जिनलाई सानो टर्बोचार्जरहरूसहित इनलाइन-फोर एकाइहरूमा परिवर्तन गरिएको थिएन। VR5 ब्लक फक्सवागन समूहको स्वामित्वमा रहेको अर्को ब्रान्डमा पनि स्थापना गरिएको थियो - सीट। यो Toledo मोडेल मा प्रयोग भएको थियो।

2.3 VR5 इन्जिन अद्वितीय छ

यो तथ्यको कारण हो कि यसमा गैर-मानक संख्या सिलिन्डर छ। लोकप्रिय V2, V6, V8 वा V16 एकाइहरूमा भागहरूको समान संख्या हुन्छ। यसले इन्जिनको विशिष्टतालाई असर गर्छ। सिलिन्डरहरूको अद्वितीय, असमान लेआउट र साँघुरो व्यवस्थाको लागि धन्यवाद, पावर इकाईले एक अद्वितीय आवाज उत्पादन गर्दछ - न केवल प्रवेग वा आन्दोलनको समयमा, तर पार्किङमा पनि। यसले राम्रोसँग राखिएको VR5 मोडेलहरूलाई धेरै लोकप्रिय बनाउँछ र वर्षहरूमा मूल्यमा मात्र वृद्धि हुनेछ।