भोल्भो B5244T3 इन्जिन
सामग्रीहरू
S60, XC70, S80 र अन्य मा स्थापित लोकप्रिय Volvo इन्जिन मध्ये एक। B5244T3 एक टर्बोचार्ज्ड पावर इकाई हो, 2000 मा निर्मित। पर्याप्त भरपर्दो, तर, कुनै पनि इन्जिन जस्तै, अन्ततः मर्मत र मर्मत आवश्यक छ।
इन्जिन विवरण
B5244T3 को काम भोल्युम 2,4 लिटर छ। 5-सिलिन्डर युनिट पेट्रोल द्वारा संचालित छ। सङ्कुचन अनुपात 9 एकाइ छ। 200 hp सम्म शक्ति विकास गर्न सक्षम। संग। टर्बाइन र इन्टरकूलिंग को लागी धन्यवाद। निकास प्रणाली VVT हो।
B5244T3 अगाडि हुड मुनि स्थापित छ, अनुप्रस्थ रूपमा। सिलिन्डर व्यवस्था इन-लाइन छ, जसलाई विशेषज्ञहरूले यस्तो मोटरको लागि उत्तम समाधान मान्छन्। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू छन्, त्यसैले इन्जिन 20 भल्भहरू छन्। Volvo V70 XC 2,4 T को उदाहरणमा इन्धन खपत 10,5-11,3 लीटर प्रति 100 किमी संयुक्त चक्रमा इन्धन छ। त्वरण समय - 8,6-9 सेकेन्ड।
यो इन्जिन संग सुसज्जित 80 Volvo S2008 को मालिकबाट एक रोचक समीक्षा। यहाँ उहाँले के लेख्नुहुन्छ: "यो एक इन-लाइन 0,4-भल्भ पाँच एक इन्टरकुलर र 1800 को बढावा संग एक कम-प्रेसर टर्बाइन हो, यदि म गलत छैन। पहिले नै 285 rpm बाट, 100 Nm को टर्क उपलब्ध छ। बटमहरूमा कर्षण मात्र सुपर, शानदार छ! टर्बो पिटहरू, पिकअपहरू महसुस नगर्नुहोस्। मोटर स्थिर, सहज, विश्वस्त रूपमा चल्छ। स्थान ट्रान्सभर्स छ, समय बेल्ट संग सुसज्जित, स्वचालित भल्भ क्षतिपूर्ति प्रदान गरिएको छ। तेल खपत प्रति 1000 किलोमिटर लगभग XNUMX ग्राम छ, जुन टर्बो इन्जिनको लागि ठीक छ।
| ईन्जिन क्षमता | १ cm सेन्टीमिटर |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, 20V टर्बो |
| ईन्जिन मोडेल | B5244T3 |
| टोकरी | 285/1800 एनएम |
| ग्यास वितरण संयन्त्र | डीओएचसी |
| पावर | 200० h.p. |
| टर्बोचार्जिङको उपस्थिति | टर्बोचार्जिंग |
| उर्जा प्रणाली | वितरण इंजेक्शन |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 5 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | छन् |
| उदाहरणको रूपमा Volvo V0 XC 100T प्रयोग गरेर एक्सेलेरेशन समय (०-१०० किमी/घण्टा) | ८.६ (९) ग |
| अधिकतम गति, उदाहरणको रूपमा Volvo V70 XC 2.4T प्रयोग गर्दै | 210 (200) किमी/घन्टा |
| शहर मा इन्धन खपत, Volvo V70 XC 2.4T को उदाहरण मा | 13.7 (15.6) l/100km |
| Volvo V70 XC 2.4T को उदाहरण प्रयोग गरेर राजमार्गमा इन्धन खपत | 8.6 (9.2) l/100km |
| इन्धन खपत संयुक्त, उदाहरणको रूपमा Volvo V70 XC 2.4T प्रयोग गरेर | 10.5 (11.3) l/100km |
| सिलिन्डरको व्यवस्था | क्रममा |
| पिस्टन स्ट्रोक | 90२XNUMX० मिमी |
| सिलिन्डर व्यास | 83२XNUMX० मिमी |
| मुख्य जोडीको गियर अनुपात | 4.45 (2.65) |
| सङ्कुचन अनुपात | 9 |
| ईन्धन | एआई 95 |
रखरखाव
B5244T3 एक स्विडेनी इन्जिन हो, त्यसैले घुँडा मर्मतले यहाँ काम गर्दैन। यो कुनै जापानी मोटर होइन जसको लागि एक जोडी रेन्च र सिङ्गको रेन्च मर्मतका लागि पर्याप्त छ। भोल्भोको साथ, यसले काम गर्दैन, तपाईंलाई विभिन्न प्रकारका र्याचेटहरू, टर्क्सहरू, विशेष आकारका टाउकोहरू, पुलरहरू चाहिन्छ। सामान्यतया, सबै कुरा जर्मन जस्तै छ - धेरै कठिन, जटिल गाँठहरू। उदाहरणका लागि, जेनेरेटर वा र्याम्प र इन्धन लाइन जडान गर्दै। यी नोडहरू विच्छेदन गर्न, तपाईंलाई कम्तिमा तीन व्यक्तिहरूको मद्दत र शक्तिशाली फ्ल्यासलाइट, चिमटा, र एक awl सहित धेरै उपकरणहरूको आवश्यक पर्दछ।
अब मूल्य बारे:
- मूल हावा फिल्टर - लगभग 1500 rubles;
- तेल फिल्टर, VIC - लगभग 300 rubles।
मस्को मा आधिकारिक डीलर Bilprime, Krasnodar मा - Musa मोटर्स छ।
Volvo B5244T3 मा काम को सामान्य प्रकार
तर के काम सामान्यतया यो इन्जिन मा गर्न आवश्यक छ:
- फ्लशिंग नोजलहरू;
- ओभरहाल;
- तेल परिवर्तन;
- समय बेल्ट र ड्राइभ बेल्ट को प्रतिस्थापन;
- पूर्व हीटर मर्मत;
- EGR वाल्व सफाई;
- थ्रोटल शरीर सफाई;
- भेन्टिलेसन प्रणाली र क्र्यांककेस ग्याँसहरूको सफाई।
ओभरहाल
प्रमुख मरम्मत सधैं महँगो छ, तर अपरिहार्य। तसर्थ, यो सम्भव भएसम्म यसको कार्यकाल स्थगित गर्न वांछनीय छ। यहाँ किन, एक नियमको रूपमा, ओभरहाल अवधि समय भन्दा अगाडि आउँछ:
- कम गुणस्तरको तेल खन्याइयो वा स्नेहक लामो समयको लागि प्रतिस्थापन गरिएको थिएन;
- ईन्धन कम-ग्रेड पेट्रोल;
- मानक मर्मत प्रक्रिया अवलोकन गरिएको थिएन;
- विदेशी वस्तुहरू टाइमिङ ड्राइभ गुहामा पुगे, विभिन्न मेकानिकल विफलताहरूको कारण।
ओभरहाल सधैं एक प्राथमिक निदान संग सुरु हुन्छ, त्यसपछि disassembly, समस्या निवारण, र दोषपूर्ण भाग को प्रतिस्थापन गरिन्छ। अन्तिम चरण विधानसभा र समायोजन, सञ्चालन प्रमाणीकरण छ।
तेल
सबैभन्दा लोकप्रिय मर्मत प्रक्रियाहरू मध्ये एक तेल परिवर्तन हो। धेरै volvovodov आफ्नै मा यो अपरेशन पूरा। स्वीडिश निर्माता को नियमहरु अनुसार, यो हरेक 20 हजार किलोमिटर वा एक वर्ष एक पटक गर्नुपर्छ। रूसी सञ्चालन सर्तहरू दिईएको - दुई पटक एक वर्ष वा प्रत्येक 10 हजार किलोमिटर।
निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको तेल क्यास्ट्रोल हो। यसले सबै आवश्यक additives समावेश गर्दछ जसले स्नेहन चक्रको सबै अपरेटिङ मोडहरूमा लगातार उच्च प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।
निम्न अवस्थाहरू छन् जसले स्नेहकलाई पहिले नै परिवर्तन गर्न आवश्यक बनाउँछ:
- शहर मा कार को आवधिक सञ्चालन, ट्राफिक जाम;
- गम्भीर फ्रस्टमा बारम्बार प्रक्षेपण, बिहान;
- 3000 प्रति मिनेट माथि क्रान्ति संग नियमित आन्दोलन;
- लामो समयसम्म सुस्त।
बेल्ट
बेल्टको समयमै प्रतिस्थापनलाई कम गर्न असम्भव छ। यो यी भागहरू हुन् जसले संलग्नकहरू र टाइमिङ ड्राइभ आफैलाई ड्राइभ गर्दछ। थप कम्पोनेन्टहरूमा जनरेटर, कम्प्रेसर, पम्प समावेश छ। आदर्श अवस्थाहरूमा, सहायक बेल्टहरू कम्तिमा 5 वर्षको लागि काम गर्नुपर्छ, तर व्यवहारमा तिनीहरू धेरै पहिले प्रयोग गर्न नसकिने हुन्छन्। प्रायजसो, बेल्टहरू अभिकर्मकहरू, रूसी मौसम र नियमित भारहरूको लामो समयसम्म प्रदर्शनबाट बिग्रन्छ।
समय बेल्ट एक अलग मुद्दा हो। यो एकाइ इन्जिनको भरपर्दो र उचित सञ्चालनमा एक प्रमुख लिङ्क हो, किनभने यसले क्र्याङ्कशाफ्टबाट कूलिङ सिस्टम पम्प र भल्भ क्यामशाफ्टमा टोक़ पठाउँछ। निर्माताको अनुसार, समय बेल्ट कम्तिमा 120 हजार किलोमिटर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, तर वास्तवमा यो अवधि आधा वा तीन गुणा गर्न सिफारिस गरिएको छ।
बेल्ट को विनाश को संकेत निर्धारण गर्न सजिलो छ:
- इन्जिन डिब्बाबाट बाहिरी आवाज, एक सीटी को सम्झना;
- दृश्य निरीक्षणको क्रममा बेल्टमा दरारहरू।
हीटर सुरु गर्दै
नियमको रूपमा, B5244T3 इन्जिनमा दुई कम्पनीहरूको सुरुआती हीटरहरू स्थापना गरिएका छन्: Webasto र Eberspeacher। समय बित्दै जाँदा, यी यन्त्रहरूलाई मर्मतको आवश्यकता पर्न सक्छ, किनकि कार्बन निक्षेप बोयलर भित्र जम्मा हुन्छ, फ्यान बिग्रन्छ, नोजल असेंबली वा ग्लो प्लग असफल हुन्छ।
- कम गुणस्तरको इन्धनको दहनको कारण कार्बन निक्षेपहरू बनाइन्छ। खराबी बोयलर, मेकानिकल सफाई र विधानसभा को पूर्ण disassembly द्वारा मर्मत गरिएको छ।
- फ्यानलाई त्यहाँबाट निकास ग्याँसहरू विस्थापित गर्दै, बायलरमा हावा भर्नको लागि डिजाइन गरिएको हो। यदि यो असफल भयो भने, हीटर सुरु हुनेछैन। फ्यान असेंबलीलाई इम्पेलर र ड्राइभको साथ प्रतिस्थापन गरेर समस्या समाधान गरिएको छ, र केहि अवस्थामा, कन्ट्रोल मोड्युलको साथ विधानसभा।
- इन्जेक्टरहरूले दहन कक्षमा इन्धन इन्जेक्सन गर्छन्। यदि प्रक्रिया गलत तरिकाले गरिन्छ भने, पेट्रोलले बॉयलर भर्छ, बलियो धुवाँ र मफलरमा पपहरू देखा पर्दछ। भोल्भोमा, नोजलहरूको सिरेमिक भाग प्रायः पीडा हुन्छ, तर तिनीहरू विधानसभाको रूपमा परिवर्तन हुन्छन् (XC90 बाहेक - यहाँ एक अलग प्रतिस्थापन प्रदान गरिएको छ)।
- ग्लो प्लग जल्न जान्छ। यस अवस्थामा, नियन्त्रण मोड्युलले विद्युतीय खराबी पत्ता लगाउँदछ - छोटो सर्किट वा खुला सर्किट। तसर्थ, प्रि-लन्च यन्त्र सुरु हुँदैन। समाधान स्पार्क प्लग बदल्नु हो।
B5244T3 इन्जिन प्रतिस्थापन
ठूलो संख्यामा स्कोरिङ, एक वा बढी सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनमा कमी, मिसफायरिङ एक जीर्ण इन्जिनका संकेतहरू हुन् जुन ओभरहाल वा बदल्न आवश्यक छ। यस अवस्थामा, यदि तपाईंले पुनर्स्थापना गर्नुभयो भने, तपाईंले पुन: आस्तीन गर्नुपर्नेछ। यद्यपि, केहि अवस्थामा यो एक सम्झौता विकल्प संग प्रतिस्थापन भन्दा महँगो छ। यदि तपाइँ भाग्यशाली हुनुहुन्छ भने, तपाइँ केवल 50-60 हजार rubles को लागी कम माइलेज संग मोटर को लागी सौदा गर्न सक्नुहुन्छ।
प्रक्रियाको क्रममा ग्यास्केटहरू, सिलहरू, बोल्टहरू, क्ल्याम्पहरू र स्टडहरू प्रतिस्थापन गर्न निश्चित हुनुहोस्। स्वाभाविक रूपमा, तपाईंले तेल र फिल्टरहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। जेनरेटरमा विशेष ध्यान दिनु आवश्यक छ - यदि आवश्यक भएमा, बियरिंग्स, फ्रीव्हील बदल्नुहोस्। थर्मोस्टेट जाँच गर्नुहोस्, जुन पुरानो इन्जिनमा क्र्याक हुन्छ। एक नियमको रूपमा, पुरानो रेडिएटर पनि प्रतिस्थापनको विषय हो, जुन नयाँ इन्जिनको शक्तिलाई सामना गर्न सक्दैन। Nissens मोडेल एकदम सही छ।
परिमार्जनहरू
B5244T3 यसको निरन्तरता छ:
- थाई र मलेशियन बजारको लागि उत्पादन गरिएको थियो B5244T4, 220 लिटर विकास गर्दै। संग। - VVT प्रणाली दुवै सेवन र निकास संग सुसज्जित छ;
- BorgWarner बाट उन्नत टर्बोचार्जिंग संग सुसज्जित B5244T5260 hp विकास गर्दै संग। - Volvo S60 T5, V70 T5 को हुड अन्तर्गत राखिएको थियो;
- B5244T7 Bosch ME7 नियन्त्रण प्रणाली अन्तर्गत, 200 hp विकास गर्दै। संग। - VVT मात्र निकास प्रणालीमा, सी क्याब्रियोलेटमा स्थापित
| ठूलो काका | राम्रो मान्छे, भोल्भो गुरुहरू, मलाई भन्नुहोस् B5234T र B5244T मोटरहरू बीच के भिन्नता छ। म बुझ्छु कि फरक भोल्युम 2400 र 2300 को कारण फरक छ। पिस्टन व्यास वा स्ट्रोक? |
| मिशेल | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| ठूलो काका | हो, तपाई एकदम सहि हुनुहुन्छ, यी वर्षहरूमा, मसँग V70 छ। मोटर 2400 मरेको थियो, के यो 850 बाट 2300 को भोल्युमको मोटर स्थापना गर्न सम्भव छ? |
| दुलहा | विनिमय क्षमता को खर्च मा, तपाईं विशेष रूप देखि हेर्न आवश्यक छ |
| तर रा | अनौठो। VIN को अनुसार, मेरो B5244T 193 hp जस्तै धड्किन्छ। र डेटा जस्तै यो इन्जिन स्थान: अगाडि, ट्रान्सभर्स |
| NordHest | तपाईंसँग कम-चापको टर्बाइन छ, र उच्च चापको अघिल्लो तुलनामा, उच्च चापको साथ, एर्की हिंडिरहेको देखिन्छ। |
| तर रा | जहाँसम्म मलाई याद छ, उच्च-दबाव टर्बाइनको साथ, शक्ति लगभग 240 घोडाहरू छन् - यो B5234T हो। उहाँ 5 लिटरको लागि T2.3 हुनुहुन्छ। B5244T - कम दबाव टर्बाइन, 193 घोडा, 2,4 लिटर। र 170 घोडाहरूको इन्जिनमा, सिद्धान्तमा, त्यहाँ कुनै टर्बाइन छैन। न उच्च न त निम्न। यदि म अन्योलमा परेको छैन भने। |
| मिशेल | हो, त्यहाँ सूचीमा एउटा छ, केवल सामग्रीको तालिकामा भोल्युम 2.5 193 hp, र 2.4 170 hp छ त्यसैले सूचीमा |
| ठूलो काका | यो सहि हो, मसँग कम चापको इम्पेलरको साथ 2,4 193 घोडाहरू छन्, तर त्यो मरे, वा बरु, यो सिलिन्डर ब्लक परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। 2,3 को लागि राम्रो इन्जिन छ?!!! |
| बुयान | कुनै 2.3 राम्रो छैन, तिनीहरू सबै आधा मरेका छन्, अन्तमा 2.4 वा 2.5 फेला पार्न धेरै सजिलो छ |
| पायलट | जहाँ 2.3 राम्रो आउनेछ त्यस्ता वर्षहरूबाट ...... |
| Zhelovek | र धर्मले पुँजीलाई अनुमति दिँदैन ? |
| Lavinochka | यहाँ, यो जस्तो थियो, त्यहाँ एक विशेष प्रश्न थियो, र उहाँ जीवित वा आधा मरेको हो, वा यसको विपरीत 70 देखि 850 सम्म, र तपाईंले के कठिनाइहरूको सामना गर्नुपर्नेछ? मलाई पनि यसमा चासो छ। र यदि तपाईंले ब्लक मात्र प्रतिस्थापन गर्नुभयो, र टाउको छोड्नुभयो भने, यो रोल छ कि छैन? |
| सर्गो | पूँजीकरण??! रोचक! अनि कति पैसा लाग्ला? र तपाइँ सम्मिलितहरू कहाँ पाउन सक्नुहुन्छ? |
| NordHest | त्यसैले मेरो B5254T मरे (थप स्पष्ट रूपमा, एक ब्लक)। मलाई थाहा छैन अब के गर्ने ... म बदलामा के राख्न सक्छु? |
| Zhyk | 92 देखि 2000 सम्म कुनै पनि मोटर, चाहे 850 ki बाट वा S70 बाट, र आउटबोर्ड यी वर्षहरूमा पूर्ण रूपमा समान देखिन्छ !! |
| NordHest | ठीक छ ... र दिमागले यो सबै कसरी लिनेछ? मोटरले कसरी काम गर्नेछ? मस्तिष्क स्पष्ट रूपमा इन्जिन को केहि विशेषताहरु संग ट्युन छन्? |
| फिन | त्यहाँ कुनै पनि यस्ता वर्षहरू छैनन् 2.3 होइन 2.4 राम्रो। पिस्टन 300 हजार र स्किफ, सिद्धान्तमा, मोटरहरू फोहोर हुन्, जुन 99 र नयाँका इन्जिनको बारेमा भन्न सकिँदैन। यदि तपाइँ 23 देखि 24 र यसको विपरित परिवर्तन गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ एक जटिल प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ - मोटर कम्प्युटर एक टर्बो हो, दुबै कलेक्टरहरू र केहि अन्य साना चीजहरू जुन मलाई तुरुन्तै याद छैन। यदि तपाईंले सबै मुख्य नोडहरू प्रतिस्थापन गर्नुभएन भने, तपाईंले इन्जिनलाई मार्नु हुनेछ। |
| Zhyk | स्वाभाविक रूपमा, मस्तिष्क संग संयोजन मा मोटर स्वैप हुनेछ! |
| NordHest | त्यहाँ एक राय छ कि मस्तिष्क पुन: व्यवस्थित भएमा immobilizer सुरु हुँदैन? ३ लाखको पिस्टन मार्न इन्जिनलाई यसरी बलात्कार गर्नुपर्छ ? एउटै फोरम मा मोटर्स को बारे मा बिल्कुल विपरीत राय थिए। मसँग छ, यदि माथिबाट ग्याँसहरूले खाएको नालीको लागि होइन ... अरू सबै कुरा आदर्श छ। |
| ठूलो काका | मोटर जडान गरिएको थियो, सबै कुरा ठीक र व्यवस्थित थियो, जस्तो कि हुनुपर्छ, तपाईले केवल एक Magenti Marelli थ्रॉटल भल्भ किन्न आवश्यक छ। त्यसैले मसँग एउटा टाउको, फ्लाईव्हील, पिस्टन भएको क्र्याङ्कशाफ्ट, कोइल, कभर बोल्टहरू बिक्रीको लागि छ। पुरानो इन्जिन। B5244T |
| साडो | के कसैसँग 70 XC2002 5 सिलिन्डर B5244T3 इन्जिनमा भल्भ टाइमिङको वेभफॉर्महरू छन्? या त dpkv र dprv, सिंक। अग्रिम धन्यवाद! |
| Владимир | त्यहाँ XC70 सँग Px छ, तर त्यहाँ 2.5 मोटर जस्तै छ। त्यो Px द्वारा, यो जस्तो थियो, रिलीज ढिलो भएको थियो, तर पहिले दाँत पुन: व्यवस्थित गर्दा, DPRV मा चेक उज्यालो भयो। |
| Misha | किन एक ओसिलोग्राम? |
| साडो | केवल एक सिंक्रोनाइजेसन त्रुटि देखाउँछ र लामो समयको लागि सुरु हुन्छ, इन्जिन शोर छ। |
| साडो | निकास शाफ्ट दुई दाँत गलत थियो, धेरै ढिलो। ओसिलोग्रामले सही रूपमा स्थापना गर्न मद्दत गर्यो। |
| अन्तोखा मस्को | म समस्यामा परें, कहिलेकाहीँ इन्जिन सुरु गर्दा तीन गुणा हुन थाल्छ, एक कम इन्जिन कार्यसम्पादन 41 त्रुटि अन-बोर्ड गाडीमा देखा पर्दछ। मैले 15 मिनेटको लागि क्ल्याम्पहरू हटाएँ र सबै चीजहरू लगभग तीन वा चार हप्ताको लागि फेरि काम गर्दछ। लगभग दुई वर्ष पहिले यस्तै समस्या, त्यसपछि समस्या एक टुटेको कोष्ठक शाफ्ट क्र्यांक सेन्सर मा थियो, तर अब यो के हो स्पष्ट छैन। पक्कै पनि, यो निदान को लागी जान सम्भव हुनेछ, तर मलाई डर छ कि तिनीहरूले केहि फेला पार्दैनन्। |
| डेनिस | त्यहाँ यस्तो दुर्भाग्य छ, क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर, कुनै कारणले यी मोटरहरूको लागि "यो चुम्बकीय प्रकारको छ", यसले 4-6 वर्षसम्म काम गर्छ, र त्यसपछि मस्तिष्क बढ्न थाल्छ, मलाई 960 औं दिनमा यस्तो समस्या भएको थियो, (सेन्सरहरू) समान छन्) या त ट्रोइल, वा त्यो दोस्रोबाट, त्यसपछि दसौं पटकबाट यो सुरु भयो। अन्ततः यसले पूर्ण रूपमा काम गर्न बन्द गर्यो। छोटकरीमा, मैले ठाउँहरूमा कनेक्टरमा सम्पर्कहरू परिवर्तन गरें, र सडकमा woo ale, -20, आधा पोकबाट सुरु भयो, बरु रोपिएको ब्याट्रीमा, किनभने। जाडोमा, एक हप्ता सुरु गर्ने प्रयास गरे। |
| अन्तोखा मस्को | म पनि उसलाई पाप गर्छु।अनि मास एयर फ्लो सेन्सरको कारणले यस्तो फोहोर हुन सक्दैन? |
| डेनिस | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
