भोल्भो B5234T3 इन्जिन
सामग्रीहरू
भोल्भोबाट प्रसिद्ध 2,3-लिटर इन्जिन। एकाइको सङ्कुचन अनुपात 8,5 एकाइ छ। मोटर टर्बाइन र एक इन्टरकूलर संग सुसज्जित छ, यसको उत्पादन शक्ति 184 लिटर छ। संग। Volvo S70, V70, S60, C70 मा स्थापित।
विवरण B5234T3
मोटर B5234T3
1999 सम्म, इन्जिन नियन्त्रण प्रणाली Bosch Motronic 4.4 थियो, त्यसपछि तिनीहरूले Bosch ME7 स्थापना गर्न थाले। यस समयमा भल्भ प्रणाली पनि अपग्रेड गरिएको थियो। B5234T3 भोल्भो C70 इन्जिन दायरामा उत्कृष्ट मध्ये एक हो। इन्धन खपत प्रति 7,3 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा बढी छैन।
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| विकसित शक्ति (rpm मा kW) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| अधिकतम टोक़ (आरपीएममा एनएम) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| अधिकतम गति (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| निष्क्रिय गति (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 5 | 5 | 5 | 5 |
| भित्री व्यास (मिमी) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| स्ट्रोक (मिमी) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| सिलिन्डर विस्थापन (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| कार्य आदेश | १-२-३-४-५ | १-२-३-४-५ | १-२-३-४-५ | १-२-३-४-५ |
| सङ्कुचन अनुपात | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| तेल सहित कुल वजन (किग्रा) | लगभग 177 | लगभग 177 | लगभग 177 | लगभग 177 |
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2319 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 250 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | ३३० (३४) / ४५००, ३३० (३४) / ५२०० |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल AI-91, पेट्रोल AI-95 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 27.01.1900 |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 222 - 240 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 250१184 () 5200) / XNUMX XNUMX०० |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| सङ्कुचन अनुपात | 8,5 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 81,000-81,010 |
| पिस्टन आकार, मिमी मापन पिस्टनको शीर्षबाट 42 मिमी | 80,980-80,990 |
| रिंग र पिस्टन मा चयन बीच क्लियरेन्स | 0,030-0,070 मिमी (माथिल्लो र तल्लो कम्प्रेसन रिंग), 0,038-0,142 मिमी (तेल स्क्र्यापर रिंग असेंबली) |
| कम्प्रेसन रिंग आकार | 1 200 -0,010/-0,030 मिमी (माथि), 1 500 -0,010/-0,030 मिमी (तल) |
| आकार, तीन टुक्रा तेल रिंग | 1 ± 510 मिमी (वसन्त), 0,020 ± 0,460 मिमी (गाइड) |
| भल्भ डिस्क व्यास | 31,00 ± 0,15 मिमी (इनलेट), 27,00 ± 0,15 मिमी (आउटलेट) |
| वाल्व स्टेम व्यास | ६.९७० +०/-०.०१५ मिमी (प्रारम्भिक सेवन), ५.९७० +०/-०.०१५ मिमी (ढिलो सेवन) |
| पूर्ण वाल्व लम्बाइ | 102,00 ± 0,07 मिमी (इनलेट), 101,05 ± 0,07 मिमी (आउटलेट) |
मालफंक्शनहरू
अक्सर यो इन्जिन भल्भ मर्मत आवश्यक हुन सक्छ। प्रक्रिया पूरा गर्न, तपाईंले आवरण हटाउनु पर्छ, तर यो गर्न अलि गाह्रो छ। विशेष गरी यदि मोटर निर्माण को वर्ष पुरानो छ। यस अवस्थामा, तपाईंले सुधार उपकरणहरू प्रयोग गर्न आवश्यक हुनेछ। बोल्टको अतिरिक्त, सीलेन्टले ढक्कन समात्छ, जुन केही वर्षमा लगभग सुक्छ। एक चक्कु र एक पेचकस प्रयोग गरेर, तपाईं आवरण हटाउन सक्नुहुन्छ।
इन्जिन मर्मत B5234T3-2
समस्याको दोस्रो भाग टाइमिङ बेल्टसँग सम्बन्धित छ। यदि यसमा तेल को निशान फेला पर्यो भने, एक प्रतिस्थापन आवश्यक छ। केहि अवस्थामा, तपाईंले सिलिन्डर टाउको हटाउनु पर्छ। यो भल्भ कभर भन्दा गर्न धेरै सजिलो छ। टर्बाइन र यसको लागि उपयुक्त पाइपहरू भत्काउन पर्याप्त छ।
| बाहिर निकाल्नुहोस् | ठुलो बिडम्बना आयो... मसँग मर्मतको लागि ठूलो बजेट थिएन ... ((मेरो आफ्नै प्रश्न हो - एक सम्झौता इन्जिन खोज्न वा अझै पनि केहि अतिरिक्त पैसा र पूंजी बनाउन को लागी ??? कति ठूलो भिन्नता छ - मैले अहिलेसम्म तुलना गरेको छैन। .. मैले अहिलेसम्म पोल्याण्डमा यी इन्जिनहरू 600 राष्ट्रपतिहरूको लागतमा खाली छन् भन्ने मात्र बुझेको छु। |
| युरी लियोनिडोविच बोरोडा | दार्शनिक प्रश्न। पहिले तपाईंले आफ्नो इन्जिन खोल्न आवश्यक छ ताकि अनुमान स्पष्ट छ। फेरि, कसरी गर्ने ... के स्पेयर पार्ट्स ... सम्झौता राम्रो हुनेछ भन्ने तथ्य छैन। इन्जिन लामो समयको लागि भण्डारणमा रहन सक्छ, जंग देखा पर्नेछ, घण्टीहरू अड्किएको हुन सक्छ। |
| बुबा | यदि बजेट सीमित छ भने, यो एक सम्झौता लिनु राम्रो छ। मर्मत लाभदायक छ यदि तपाईंसँग स्पेयर पार्ट्सको पहुँच छ र तपाईं आफैले गर्नुहुनेछ। |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | सामान्यतया, सबै उस्तै, यो सम्भवतः पहिले यसलाई ठीक गर्न राम्रो छ - अचानक यो अलिकति रगत खर्च हुनेछ .... यसबाहेक, म इन्जिन कसरी बिग्रन्छ भन्नेमा विशेषज्ञ होइन ... तर इन्जिनबाट धातुको झनझन आउँछ, र जब यो रोकियो र हुड खोल्यो, डिपस्टिकलाई तेलले धकेलियो ... |
| एलेक्स | त्यहाँ धेरै सम्भावित कारणहरू छन्: 1. KV RV तेल सिलहरू सुकेका छन् 2. क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन बन्द छ |
| Semyon STO | यदि धातुको झनझन छ भने, यो हेर्न, सुन्न आवश्यक छ। हुनसक्छ जेनेरेटरको क्लच, कम्प्रेसर उड्यो। समय बेल्ट रोलर्स, कुल। तपाईं सुरुमा डायग्नोस्टिक्समा जानुहुन्थ्यो, दिमागमा। ठीक छ, वा उसलाई कारमा लैजानुहोस्। मैले बुझे अनुसार, तपाईंले तेलको चाप नाप्नुभएन, कम्प्रेसन मापन गर्नुभएन? |
| जर्जस | निश्चित रूपमा, तपाईंले वास्तवमा के गलत छ भनेर हेर्न आवश्यक छ। शव परीक्षण बिना, एक मात्र अनुमान गर्न सक्छ। जडान रड / मुख्य। पिस्टन औंलाहरू भाँचिन्छ। तल्लो रेखा, तपाईंले यसलाई खोल्नु पर्छ। |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | मैले क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसनलाई ब्रेकडाउन हुनुभन्दा ३ दिन अगाडि सफा गरें। मेरो दबाब कहिलेकाहीँ निष्क्रिय अवस्थामा झिम्किन्छ, सायद तेल पम्प बिग्रियो ... सामान्यतया, आज म निष्कर्षमा पुगें - पहिले समस्या निवारण गर्नुहोस् र पूंजी कति खर्च हुन्छ अनुमान गर्नुहोस्। एक अनुबंध इन्जिन संग, पनि, सबै कुरा यति सरल छैन। मोटरको लागि मिन्स्क जान - लगभग 3 राष्ट्रपतिहरू थपिएका छन्। साथै, आन्दोलन फ्याँक्नुहोस् - 100-200, समय र रोलरहरू प्रतिस्थापन गर्दै (के परिवर्तन भयो थाहा छैन) + 250 काम, मैनबत्ती, तेल, फिल्टरहरू। नतिजा - सम्झौता हस्तान्तरण गर्न - लगभग 100- |
| एलेक्स | खैर, स्पष्ट रूपमा ट्यांक र होसेस सफा? र क्र्याङ्ककेसमा रहेको च्यानल, कुन सम्पमा जान्छ? र सानो फिटिंग र नली जुन टी (क्र्यांककेस ग्यास ताप) बाट आउँछ? |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | मलाई यो थाहा छैन ... (((मैले यसलाई सेवामा ल्याएँ र पूरै क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणाली सफा गर्न भने, तर तिनीहरू त्यहाँ पुगे कि भएन, मैले अज्ञानताले पत्ता लगाएको छैन ... र यो। भेन्टिलेसनको कारणले भित्रको फलामको कुनै टुक्रा भाँच्न सकेन ... |
| एलेक्स | त्यहाँ कुनै ब्रेक छैन, तर डिपस्टिकले क्र्याङ्ककेस ग्यासहरू ट्यूबबाट बाहिर फाल्छ। तपाईंले एक दस्तक, एक रैटल, एक झनझन खोज्नु पर्छ, तपाईं आफैले गर्न सक्नुहुन्न, तपाईंलाई विशेषज्ञहरू जान आवश्यक छ। धन्यबाद तपाईंसँग तिनीहरूमध्ये धेरै छन्। |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | हो, म यस्तो विचारमा आएको छु कि यदि समस्या निवारण पछि तिनीहरू भन्छन् - पूंजी, त्यसपछि यो आन्दोलन हस्तान्तरण गर्न सजिलो र छिटो छ। यस बीचमा, विशेषज्ञकहाँ मेरो पालो नआउन्जेल म अझै दुई दिन अन्धकारमा हुनेछु। |
| Andrei | त्यसोभए, ध्यान राख्नुहोस् कि स्वदेशीहरू मात्र मौलिक हुन् (तपाईंलाई प्रति सेट 6 घाँटी चाहिन्छ। 6 सेटबाट तपाईंले सबै 6 घाँटीहरू जम्मा गर्न सक्नुहुन्न। एक नियमको रूपमा, तपाईंले 8 सेटहरू किन्नु पर्छ) जोड्ने रडहरू ग्लिचि छन्। हेड: ग्याप पुशरहरूको चयनद्वारा चयन गरिएको छ। मूर्खतापूर्वक सम्पूर्ण टाउकोमा मास्को समय परिवर्तन काम नगर्न सक्छ। |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | त्यसोभए मुख्य लाइनरहरूले मलाई भने कि तिनीहरू त्यस्तै परिवर्तन गर्दैनन्, यदि तिनीहरूले तिनीहरूलाई पनि क्र्याङ्क गरे भने, के मैले फरक ब्लक किन्नुपर्छ? उनीहरूले आज प्यान खोले - जडान गर्ने रड बियरिङहरू क्र्याङ्क गरे, मालिकहरू भन्छन् - सम्भवतः मुख्यहरू पनि क्र्याङ्क गरे ... मेसिनले तेल खायो - र यो 100% टाउको मर्मत हो ...। काममा मात्र तिनीहरूले मलाई 10-11 ल्यामहरू गन्थे ... स्पेयर पार्ट्सको लागत 500 डलर हुन सक्छ + नयाँ ब्लक खोज्नुहोस्, यदि आवश्यक छ भने ... डेढ घास काट्ने रकम रोल अप .... त्यसैले म सम्झौता गर्नेछु। |
| Vadim Serov | म तपाईंलाई सल्लाह दिन्छु, जब मोटर स्थापना गरिएको छैन, सिलहरू परिवर्तन गर्नुहोस्, जुन तपाईं मोटरलाई डिसेम्बल नगरी पुग्न सक्नुहुन्छ। विशेष गरी, epiploon to / in। कन्ट्र्याक्ट मोटरहरू सुख्खा सिलहरूको कारणले आँसु बगाउँछन्। |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | तिनीहरूले XC 70 2,4 बाट इन्जिन राख्न प्रस्ताव गरे - तिनीहरू भन्छन् कि मेरो जस्तै, तर थोरै ठूलो मात्रा। टर्क अलि बढी देखिन्छ ... तर के सबै कुरा फिट हुनेछ र यसले 200 hp को लागि डिजाइन गरिएको आन्दोलनलाई सामना गर्नेछ? 250 hp को शक्ति ? |
| एलेक्स १ | 2,4l मेरो 260 hp, तर 2,3l - 250 hp |
| सहिद | 200, मेरो इन्जिन ... चुपचाप 235 hp सम्म चिप गर्दैछ। / 380 Nm त्यसैले मलाई लाग्छ कि यसले कुनै पनि अवस्थामा सामना गर्नेछ, मलाई लाग्छ यदि तपाईंले 2,4 लिनुभयो भने, तपाईंले दिमागको ब्लक पनि लिनु पर्छ, वा जेगरलाई सोध्नुहोस् कि यदि 2,4 बाट फर्मवेयर तपाईंको दिमागमा खन्याइनेछ, र त्यसपछि हेर्नुहोस् फर्मवेयर को लागी एक दाता को लागी |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | तपाईले केहि पनि चिप गर्नु पर्दैन ... T5 बाट सबै कुरा मेरो हो ... अधिकतम इन्जेक्टरहरू परिवर्तन गर्न हो यदि तिनीहरू समान छैनन् ... 2,4 इन्जिनबाट केवल एउटा स्तम्भ लिइन्छ, बाँकी सबै मेरो हो ... र 100 cm3 मा मलाई लाग्छ कि मेरो दिमागले आफैंले ईन्धन-हावा मिश्रणको नक्सा सुधार गर्नेछ ... 2,4 T5 इन्जिनको साथ 2004 देखि आउँदैछ, यो इन्जिन 70 को XC 2002 बाट प्रस्ताव गरिएको छ - त्यहाँ 200 hp छन्। । |
| एलेक्स १ | 2,4 लिटर इन्जिन को एक रोचक दायरा। मैले म्यानुअल 2000-2004 हेरें, त्यहाँ B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-ग्यास (कम्प्रेस्ड प्राकृतिक ग्यास) र (तरलीकृत पेट्रोलियम ग्यास र तीनवटा थप ग्यास), D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA ले B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp देखाउँछ |
| बाहिर निकाल्नुहोस् | मैले इन्जिनलाई एउटैमा परिवर्तन गरें, बिना प्रयोगहरू !!! कुल रकम 1200 USD हो। यस रकममा समावेश छ - इन्जिन खरिद, थ्रॉटल भल्भको खरिद (मेरो पहिले नै ग्लिचहरू भएको थियो), टर्बाइनको खरिद र प्रतिस्थापन (मेरो पहिले नै यस्तो प्रतिक्रिया थियो कि यसलाई फ्याँक्ने समय आएको थियो), को प्रतिस्थापन। सबै तेल सील KV र RV, सबै प्रकारका गास्केटहरू, नयाँ तेल, फिल्टर। खैर, थप काम .... हो, थ्रोटल नयाँ सफ्टवेयर भर्न बिना आयो |
