भोक्सवागन BXW इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG अटोमेकरका इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले पावर एकाइ सिर्जना गरेका छन् जसले उनीहरूले आफ्नै उत्पादनमा बेच्ने कारहरूलाई प्रवर्द्धन गर्ने सफलता सुनिश्चित गरेको छ।
विवरण
2007 मा, BXW इन्जिन पहिलो पटक सार्वजनिक रूपमा पेश गरिएको थियो। कार्यक्रम जेनेभा मोटर शो मा भएको थियो।
इन्जिन बढ्दो लोकप्रिय VAG कारहरूमा प्रयोगको लागि हो।
डिजाइनको चरणमा, विश्वसनीयता, शक्ति, दक्षता र मर्मतसम्भारको सहजता सर्वोपरि महत्त्वको थियो। इन्जिनको एर्गोनोमिक्सलाई बेवास्ता गरिएको छैन।
समयले देखाएको छ कि अटो विशाल फक्सवागनका इन्जिनियरहरूले सफलतापूर्वक आफ्नो कार्यहरू पूरा गरे।
2006 मा, इन्जिन दिन को उज्यालो देख्यो। उत्पादन 2014 सम्म जारी रह्यो।
VW BXW इन्जिन 1,4 लिटरको भोल्युम र 86 hp पावर भएको इन-लाइन चार-सिलिन्डर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड पेट्रोल इन्जिन हो। s र 132 Nm को टर्क।
कारहरूमा स्थापित:
- भोक्सवागन पोलो (2009-2014);
- स्कोडा फाबिया (2006-2013);
- फाबिया कोम्बी (2007-2014);
- रूमस्टर /5J/ (2006-2014);
- रूमस्टर प्राक्टिक /5J/ (2007-2014);
- सीट लियोन II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- इबिजा (2006-2014)।
पातलो पर्खालमा कास्ट आइरन लाइनरहरू एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकमा स्थापित छन्।
पिस्टन क्लासिक डिजाइन अनुसार बनाइएको छ - एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको, तीन औंठी संग। शीर्ष दुई कम्प्रेसन हो, तल तेल स्क्रैपर, तीन-तत्व हो।
जडान रडहरू इस्पात, जाली, I-सेक्शन हुन्।
ब्लक हेड एल्युमिनियम हो। माथिल्लो सतहमा दुई क्यामशाफ्टहरू भएको ओछ्यान छ। भल्भ गाइडहरूको साथ सिटहरू भित्र थिचिन्छन्। भल्भ मेकानिजममा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू समावेश छन्, जसले कार मालिकलाई थर्मल ग्यापलाई म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्नबाट राहत दिन्छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट पाँचवटा समर्थनहरूमा टिक्छ। मुख्य असर गोलाहरू इस्पात हुन्, विरोधी घर्षण कोटिंग संग। क्र्याङ्कशाफ्टको डिजाइन विशेषता भनेको यसलाई हटाउन सकिँदैन।
यदि मुख्य जर्नलहरू मर्मत गर्न वा तिनीहरूको बियरिङहरू बदल्न आवश्यक हुन्छ भने, शाफ्टको साथ पूरा सिलिन्डर ब्लक प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
एक जटिल डिजाइन, दुई बेल्ट को समय ड्राइव। मुख्य (मुख्य) सेवन क्यामशाफ्ट ड्राइभ गर्दछ।
यसबाट, सहायक (सानो) बेल्ट मार्फत, रोटेशन निकास बेल्टमा प्रसारित हुन्छ।
Magneti Marelli 4HV इंजेक्शन / इग्निशन प्रणाली। इन्जिन ECU ले आत्म-निदान प्रकार्य समावेश गर्दछ। BXW एक ECM - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ईन्धन पेडल संग सुसज्जित छ। चार उच्च भोल्टेज कोइल स्पार्किङ मा संलग्न छन्। स्पार्क प्लगहरू NGK ZFR6T-11G।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। गियर तेल पम्प, ट्रोकोइडल प्रकार। रोटेशन क्र्याङ्कशाफ्टको खुट्टाबाट संचालित हुन्छ। प्रणाली क्षमता 3,2 लिटर छ। VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 विनिर्देशहरू सहितको तेल प्रयोग गरिन्छ।
आन्तरिक दहन इन्जिनमा डिटोनेसन नक कन्ट्रोल सिस्टम छ।
BXW सँग गति विशेषताहरूको राम्रो सन्तुलन छ, जुन तलको ग्राफमा स्पष्ट रूपमा देखिन्छ। कार उत्साहीहरूको बहुमत इन्जिनको उच्च प्रदर्शन र राम्रो त्वरण गतिशीलता नोट।
इन्जिनले यसको सानो आयामको बावजुद आवश्यक शक्ति र गति प्रदान गर्दछ।
Технические характеристики
| निर्माता | कार चिन्ता VAG |
| रिलीज वर्ष | 2006 |
| भोल्युम, cm³ | 1390 |
| शक्ति, एल। संग | 86 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 62 |
| टोक़, एनएम | 132 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट (2 पीसी।) |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.2 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत, l/1000 किमी | 0,3 गर्न |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पिचकारी |
| ईन्धन | पेट्रोल AI-95* |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 5 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 126 ** |
*असाधारण अवस्थामा, AI-92 को प्रयोगलाई अनुमति दिइएको छ, ** चिप ट्युनिङको नतिजा (संसाधनको हानि बिना)
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
इन्जिनको विश्वसनीयता यसको सेवा जीवन, सुरक्षा मार्जिन, र ठूलो मर्मत नगरी CPG र CV गियरको सञ्चालनको दीर्घायु द्वारा न्याय गरिन्छ।
BXW एक भरपर्दो मोटर मानिन्छ। 200 हजार किलोमिटर पछि पनि, यसको CPG व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित रहन्छ - पहिरनको कुनै महत्वपूर्ण संकेतहरू देखिएका छैनन्, कम्प्रेसन घट्दैन। फोरमहरूमा धेरै कार उत्साहीहरूले भनेका कुराहरूको सत्यता पुष्टि गर्छन्। उदाहरण को लागी, Gsu85 यस बारे निम्न भन्छ: "... मसँग रुमस्टरमा यस्तो इन्जिन छ। माइलेज पहिले नै 231.000 किमी छ, अहिले सम्म सबै कुरा सही छ"।
कार सेवा कर्मचारीहरूले जोड दिन्छन् कि इन्जिन आदर्श रूपमा पहिलो ओभरहाल अघि 400 हजार किलोमिटर "यात्रा" गर्न सक्षम छ।
कार मालिकहरूले हामीलाई यो सम्झना गराउँछन्। रोस्तोभबाट अनातोलीको राय: "... मर्मतमा ढिलाइ नगर्नुहोस् र उपभोग्य वस्तुहरूमा स्किम नगर्नुहोस् - आधा मिलियन कुनै पनि समस्या बिना पास हुनेछ" यो Vovi6666 (Bashkortostan) द्वारा समर्थित छ: "... भरपर्दो र unpretentious इन्जिन। मुख्य कुरा समय मा सबै परिवर्तन गर्न छ"।
केही कार उत्साहीहरूले एकाइको यस्तो विशेषतालाई ध्यान दिएका छन् कि यसको अप्रत्याशितता र कम तापमानमा सञ्चालनको स्थिरता। त्यहाँ जानकारी छ कि -40˚C मा पनि एक खुला पार्किङमा एक रात पछि इन्जिन विश्वसनीय रूपमा सुरु भयो।
सुरक्षा मार्जिनले तपाईंलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा यसको शक्ति बढाउन अनुमति दिन्छ। तर तपाईंले धेरै कारणहरूको लागि ट्युनिङको साथ टाढा जानु हुँदैन। सबैभन्दा पहिले, आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनमा कुनै पनि हस्तक्षेपले यसको सेवा जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्नेछ। यहाँ तपाईंले एक छनौटको सामना गर्नुपर्नेछ - या त कार जस्तै सवारी गर्नुहोस्, तर लामो समयको लागि होइन, वा मर्मत नगरी र लामो समयको लागि अनावश्यक चिन्ता बिना ड्राइभ गर्नुहोस्।
स्रोत घटाउनुको अतिरिक्त, ट्युनिङले खराबको लागि धेरै विशेषताहरू परिवर्तन गर्नेछ। उदाहरण को लागी, निकास शुद्धीकरण को डिग्री यूरो 2 मापदण्ड मा खस्नेछ।
यो तथ्य द्वारा निर्देशित हुन आवश्यक छ कि गणना गरिएको BXW प्यारामिटरहरूले पहिले नै एकाइको अधिकतम गति र शक्ति प्रदान गर्दछ। एकै समयमा, इन्जिनले तपाईंलाई यसको शक्ति लगभग 125 एचपीमा बढाउन अनुमति दिन्छ। ECU फ्ल्यासको कारणले। चिप ट्युनिङले व्यावहारिक रूपमा एकाइको स्रोतलाई कम गर्दैन।
कमजोर ठाउँहरू
कमजोरीहरू BXW भागेनन्। समस्या टाइमिङ ड्राइभ हो। दुई-बेल्ट ड्राइभले सिलिन्डर टाउकोको चौडाइ कम गर्न सम्भव बनायो, जबकि एकै समयमा प्रत्येक कार मालिकको लागि भोल्टेज कन्सेन्ट्रेटर बन्यो। पहिलो, बेल्टमा छोटो स्रोत छ। 80-90 हजार किलोमिटर पछि तिनीहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। दोस्रो, यदि बेल्ट भाँचिन्छ वा उफ्रिन्छ भने, भल्भहरू निश्चित रूपमा झुक्नेछन्।
अझ गम्भीर क्षति सम्भव छ - सिलिन्डर टाउको, पिस्टन।
हाम्रा चालकहरू पेट्रोलको गुणस्तरमा इकाईको बढेको संवेदनशीलतासँग खुसी छैनन्। थ्रोटल एसेम्बली र USR भल्भको अवरोधको परिणामको रूपमा, गतिले यसको स्थिरता गुमाउँछ र तैरन थाल्छ।
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू ढकढक गर्दा मोटर चालकहरूमा अत्यधिक तनाव हुन्छ। तिनीहरू सामान्यतया लामो दौड पछि हुन्छन्। अक्सर स्नेहन प्रणाली मा एक खराबी संकेत।
इग्निशन कुण्डलहरू तिनीहरूको स्थायित्वको लागि ज्ञात छैनन्। दुर्भाग्यवश, यो कमजोरी सबै Volkswagen इन्जिनहरूको लागि विशिष्ट छ।
आन्तरिक दहन इन्जिनमा उही प्रकारको कुनै अन्य विफलताहरू छैनन्, जसले फेरि यसको विश्वसनीयतालाई जोड दिन्छ।
रखरखाव
मर्मतसम्भार मुद्दाहरू हाम्रा कार उत्साहीहरूका लागि सान्दर्भिक छन्, किनकि धेरैले तिनीहरूलाई आफैं समाधान गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्।
BXW को निर्माण गुणस्तर शंका भन्दा बाहिर छ, तर ब्याट्री जीवनको थकान र आँसुले आफैलाई महसुस गराउँछ। यही कारणले गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिनमा ठूलो सुधारको आवश्यकता छ।
BXW मा, रिकभरीमा दुई नकारात्मक पक्षहरू छन्। पहिलो, एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक गैर-रिपेयर योग्य, अनिवार्य रूपमा डिस्पोजेबल मानिन्छ। दोस्रो क्र्याङ्कशाफ्टको डिजाइन विशेषताहरू हो, जुन छुट्टै प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन।
मर्मतका लागि स्पेयर पार्ट्स कुनै पनि विशेष स्टोरमा खरिद गर्न सकिन्छ। यहाँ दुईवटा न्युनन्स पनि देखिन्छन्। पहिले, मर्मतका लागि तपाईंले मात्र मूल घटक र भागहरू प्रयोग गर्नुपर्छ। दोश्रो, तपाईलाई होशियार र अनुभवी हुन आवश्यक छ एक स्पष्ट नक्कली प्राप्त गर्ने सम्भावना हटाउन।
र अर्को अप्रिय बिन्दु लागत हो। Ayrat K. यो केहि हदसम्म अराजकता व्यक्त गरे, तर स्पष्ट रूपमा, फोरममा: "... स्पेयर पार्ट्स र उपभोग्य वस्तुहरूको सन्दर्भमा, यदि तपाइँ आधिकारिक डिलरबाट खरिद गर्नुहुन्छ भने, मूल्यहरू आकाश-उच्च हुनेछन्।"।
BXW डिजाइन मा सरल छ। यसलाई ग्यारेजमा पनि पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ। तर यो इन्जिन र यसको मर्मतको लागि प्रविधिको पूर्ण ज्ञान संग मात्र सम्भव छ। उदाहरणका लागि, पिस्टनहरू शीर्ष मृत केन्द्रमा हुँदा तपाईंले सिलिन्डर टाउको हटाउन सक्नुहुन्न। वा यसको नियमित स्थानमा टाउको स्थापना गर्न जस्तै एक nuance।
ग्यास्केट सिलिन्डर ब्लकको साथ सीलको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र कभर (क्यामशाफ्ट बेड) सँग सीलेन्ट प्रयोग गरिन्छ। यस्ता खाडलहरु धेरै छन् । यो एक कुरा बेवास्ता गर्न पर्याप्त छ र आन्तरिक दहन इन्जिन को बहाली मा काम को एक नयाँ सीमा प्रदान गरिएको छ।
यस भिडियोले कसरी मर्मत सम्भार आफैं गर्ने भनेर बताउँछ:
आगामी मर्मतका सबै कारकहरूलाई ध्यानमा राख्दै, सम्झौता इन्जिन खरिद गर्ने विकल्पलाई विचार गर्न अनावश्यक हुनेछैन। लागत को मामला मा, यस्तो कदम धेरै सस्तो हुन सक्छ। औसत मूल्य लगभग 60 हजार rubles छ। संलग्नकहरूको कन्फिगरेसन, निर्माणको वर्ष र माइलेजको आधारमा, यो घट्न वा उल्लेखनीय रूपमा बढ्न सक्छ।
भोक्सवागन BXW इन्जिनले विभिन्न फक्सवागन मोडलहरूमा आफ्नो क्षमता प्रकट गरेको छ। कार मालिकहरूले यसको शक्ति, स्थायित्व र दक्षता दुवै शहरी अपरेटिङ अवस्थाहरूमा र लामो यात्राहरूमा प्रशंसा गरे।
