भोक्सवागन BWK इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG इन्जिनियरहरू द्वारा डिजाइन गरिएको अर्को 1,4 TSI इन्जिनलाई सफल भन्न सकिँदैन। इन्जिन कार्यसम्पादन प्यारामिटरहरूको संख्या अपेक्षित भन्दा थोरै कम भयो।
विवरण
BWK कोड भएको पावर एकाइ सेप्टेम्बर 2007 देखि भोक्सवागन प्लान्टमा भेला गरिएको छ। यसको मुख्य उद्देश्य नयाँ Tiguan मोडेलहरू लैजान थियो, जसमा यो जुलाई 2018 सम्म स्थापित भएको थियो।
उन्नत टेक्नोलोजीहरूसँग इन्जिनको संतृप्तिले साधारण मोटरसाइकलहरू मात्र होइन, तर विभिन्न स्तरका प्राविधिक विशेषज्ञहरू पनि ध्यान बिना छोडेनन्।
दुर्भाग्यवश, सञ्चालन अनुभवले धेरै महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू प्रकट गरेको छ, जसको कारणले मोटरले विशेष गरी रूसी संघमा व्यापक मान्यता प्राप्त गरेको छैन।
सञ्चालनका नियमहरू, इन्धन र स्नेहकहरूको गुणस्तर, उपभोग्य वस्तुहरू, योग्य मर्मतसम्भार र यसको कार्यान्वयनको समयमा एकाइ धेरै माग भएको थियो। यो स्पष्ट छ कि हाम्रो कार मालिकको लागि धेरै कारणहरूको लागि त्यस्ता आवश्यकताहरू सम्भव छैन।
संरचनात्मक रूपमा, इन्जिन बढेको शक्तिको साथ BMY को परिमार्जित संस्करण हो।
BWK डुअल सुपरचार्जिङ भएको इन-लाइन चार सिलिन्डर पेट्रोल इकाई हो। यसको मात्रा 1,4 लिटर छ, शक्ति 150 लिटर छ। s र 240 Nm को टर्क।
कास्ट फलाम सिलिन्डर ब्लक। ब्लकको शरीरमा आस्तीनहरू बोर भएका छन्।
पिस्टनहरू मानक हुन्, एल्युमिनियमबाट बनेका, तीनवटा घण्टीहरू सहित। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर।
क्र्याङ्कशाफ्ट स्टील, जाली, शंक्वाकार आकार। पाँचवटा स्तम्भमा राखिएको छ।
एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको। माथिल्लो सतहमा दुई क्यामशाफ्टहरू भएको ओछ्यान छ। भित्र - 16 भल्भ (DOHC), हाइड्रोलिक लिफ्टर संग सुसज्जित। इनटेक क्यामशाफ्टमा क्यामशाफ्ट समायोजक छ।
टाइमिङ चेन ड्राइभ। यो फरक छ कि यसमा धेरै डिजाइन त्रुटिहरू छन् (अध्याय। कमजोरीहरू हेर्नुहोस्)।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। एक विशिष्ट विशेषता पेट्रोल को गुणस्तर मा मांग छ। खराब गुणस्तरको इन्धनले विस्फोट गराउँछ, जसले पिस्टनलाई नष्ट गर्छ। समानान्तरमा, भल्भ र स्प्रे नोजलहरूमा कालिको गठन हुन्छ। पिस्टनको कम्प्रेसन र बर्नआउटको हानिको घटना अपरिहार्य हुन्छ।
इंजेक्शन / इग्निशन। एकाइ Motronic MED 17 (-J623-) नियन्त्रण इकाई द्वारा आत्म-निदान प्रकार्य संग नियन्त्रित छ। इग्निशन कुण्डल प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत हो।
सुपरचार्जिङ सुविधा। 2400 rpm सम्म यो Eaton TVS मेकानिकल कम्प्रेसरद्वारा गरिन्छ, त्यसपछि KKK K03 टर्बाइनले काम गर्छ। यदि थप टोक़ आवश्यक छ भने, कम्प्रेसर स्वचालित रूपमा फेरि सक्रिय हुन्छ।
यस्तो ट्यान्डमले टर्बो-लगको प्रभावलाई पूर्ण रूपमा हटाउँछ र बटमहरूमा राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। तेल VAG विशेष G 5W-40 (अनुमोदन र विशिष्टताहरू: VW 502 00 / 505 00)। प्रणाली क्षमता 3,6 लिटर।
निर्माताले बारम्बार आन्तरिक दहन इन्जिन सुधार गरेको छ, तर रूसी बजारको लागि इच्छित परिणाम प्राप्त भएको छैन।
Технические характеристики
| निर्माता | Mlada Boleslav प्लान्ट (चेक गणतन्त्र) |
| रिलीज वर्ष | 2007 |
| भोल्युम, cm³ | 1390 |
| शक्ति, एल। संग | 150 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 108 |
| टोक़, एनएम | 240 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | KKK K03 टर्बाइन र Eaton TVS कम्प्रेसर |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | हो (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| लागू तेल | VAG विशेष G 5W-40 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | ०.५* सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | पेट्रोल AI-98** |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 4 |
| स्रोत, हजार किमी | 240 |
| वजन किलो | ≈१126। |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 230 *** सम्म |
* सेवायोग्य इन्जिनमा, ०.१ एल भन्दा बढी, ** एआई-९५ प्रयोग गर्न सकिँदैन, *** २०० लि सम्म। कुनै स्रोतको हानि बिना
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
भोक्सवागन BWK इन्जिन, निर्माताको अभिप्राय अनुसार, यसको कक्षामा सबैभन्दा प्राविधिक रूपमा उन्नत हुनुपर्छ। दुर्भाग्यवश, वास्तविकता मा उहाँले सबैभन्दा मनमोहक देखाउनुभयो।
विशेष गरी कम्पनहरू, टाइमिङ चेन स्ट्रेचिङ, समस्याग्रस्त पिस्टन समूह, प्रगतिशील तेल र शीतलक धब्बाहरू, र अन्य धेरै थिए। विशेष फोरमहरूमा, तपाईं यस मोटरको बारेमा कार मालिकहरूबाट धेरै नकारात्मक कथनहरू पढ्न सक्नुहुन्छ। उदाहरण को लागी, मस्को देखि SeRuS सीधा लेख्छ: "... CAVA ले मेगा समस्याग्रस्त BWK लाई प्रतिस्थापन गर्यो"।
एकै समयमा, धेरैको लागि, मानिएको ICE ले सकारात्मक भावनाहरू निम्त्याउँछ। wowo4ka (Lipetsk) बाट प्रतिक्रिया: "... म एउटा कम्पनीमा काम गर्छु जहाँ मेरो आँखा अगाडि दुईवटा कारहरूको जीवन बग्यो (हामी टिगुआनको बारेमा कुरा गर्दैछौं)। एक मा, बिक्री को समयमा, त्यहाँ 212 हजार को माइलेज थियो, दोस्रो मा 165 हजार किमी। दुवै मेसिनमा, इन्जिन अझै जीवित थिए। र यो मोटर मा हस्तक्षेप बिना छ। त्यसैले, यो मोटर यति खराब छैन !!!"।
वा TS136 (Voronezh) को कथन: "... युरोप मा बारम्बार मान्यता प्राप्त सबै भन्दा राम्रो इन्जिन संग त्यहाँ के समस्या हुन सक्छ मलाई केहि पनि बुझ्दैन !!! Tiguan 2008, BWK, यसमा 150000 किलोमिटर दौडियो - केहि पनि तोडिएको छैन। सबै कुरा राम्ररी काम गर्दछ, म तेल जोड्दिन"।
स्रोत र सुरक्षा मार्जिन आन्तरिक दहन इन्जिन को विश्वसनीयता को मुख्य घटक हो। यस सम्बन्धमा कुनै प्रश्नहरू छैनन्। निर्माताले 240 हजार किलोमिटरको मर्मत-रहित दौड दावी गर्दछ। इन्जिनलाई जबरजस्ती गर्ने सम्भावना पनि प्रभावशाली छ। ECU (चरण 1) को एक साधारण फ्ल्यासिङले 200 hp मा शक्ति बढाउँछ। संग। गहिरो ट्युनिंगले तपाईंलाई 230 एचपी शूट गर्न अनुमति दिनेछ। संग।
यसको बावजुद, इन्जिनलाई कम-गुणस्तरको पेट्रोल र मर्मतसम्भारको सन्दर्भमा निर्माताको आवश्यकताहरूबाट विचलनमा यसको "पीडादायक" प्रतिक्रियाको कारणले भरपर्दो भन्न सकिँदैन।
कमजोर ठाउँहरू
विचाराधीन इन्जिनमा धेरै कमजोर बिन्दुहरू छन्। यी मध्ये, सबैभन्दा समस्याग्रस्त समय ड्राइभ हो।
सञ्चालन अनुभवले देखाएको छ कि चेनले सबैभन्दा बढी समस्या ल्याउँछ। यसको प्रतिस्थापन अघि वास्तविक स्रोत 80 हजार किमी छ। एकै समयमा, क्र्याङ्कशाफ्ट स्प्रोकेट र भल्भ समय नियामक परिवर्तन हुनुपर्छ। यसबाहेक, यो चेन आफैंको लागि मर्मत किटको अतिरिक्त हो (टेन्सन पार्ट्स, स्प्रोकेटहरू, आदि)।
हाइड्रोलिक टेन्सरको असफल डिजाइन (यसको प्लन्जरको काउन्टर-मुभमेन्टको कुनै अवरुद्ध छैन) यस तथ्यलाई निम्त्याएको छ कि मोटर स्नेहन प्रणालीमा दबाबको अभावमा, चेन तनाव कमजोर हुन्छ। यसले जम्पमा जान्छ र पिस्टनहरूमा भल्भको प्रभावसँग समाप्त हुन्छ।
नतिजा सधैं दु: खी छ - CPG र भल्भ संयन्त्र को भागहरु को विफलता। ब्रेकडाउनबाट बच्नको लागि, कारलाई टोबाट सुरु नगर्न र लामो समयसम्म पार्किङ (विशेष गरी ढलानमा) गियरमा नराख्न सिफारिस गरिन्छ।
इन्धन गुणस्तर मा उच्च माग। यस मामिलामा सहजताले पिस्टनको विस्फोट, बर्नआउट र विनाश निम्त्याउँछ।
खराब गुणस्तरको तेलले भल्भ र निकास मार्ग, तेल रिसीभरमा कोक निक्षेपहरू बनाउँछ। यो एक आक्रामक ड्राइभिङ शैली संग सबै भन्दा स्पष्ट छ।
लामो सेवा जीवन संग, एक इन्जिन तेल बर्न अवलोकन गरिन्छ। तेल स्क्र्यापर रिंगहरू डिकोक गर्दै र भल्भ स्टेम सिलहरू प्रतिस्थापन गर्नाले यो समस्यालाई अस्थायी रूपमा हटाउँछ।
शीतलक हानि अक्सर अवलोकन गरिन्छ। समय मा एक खराबी पत्ता लगाउन सधैं सम्भव छैन। तथ्य यो हो कि तरल पदार्थको कुनै स्पष्ट चुहावट छैन, र सिपाजबाट साना भागहरू वाष्पीकरण हुन समय छ। र केवल पछि, मापन गठन को पछि, यो चुहावट को सही स्थान निर्धारण गर्न सम्भव छ। सामान्यतया समस्या इन्टरकुलरमा खोज्नुपर्छ।
अक्सर इन्जिन ट्रोइट कोल्ड स्टार्ट को समयमा, आवाज एक डिजेल इन्जिन को सञ्चालन जस्तै छ। अप्रिय, तर खतरनाक छैन। यो एकाइ को सञ्चालन को सामान्य मोड हो। वार्मअप पछि सबै सामान्य मा फर्किन्छ।
टर्बाइन ड्राइभ भरपर्दो छैन। राम्ररी सफाईले समस्या हटाउँछ।
इन्जिनमा अन्य खराबीहरू छन्, तर तिनीहरू ठूलो प्रकृतिका छैनन्।
रखरखाव
मोटरको उच्च उत्पादनशीलतालाई ध्यानमा राख्दै, यसलाई कायम राख्न सकिने निष्कर्षमा पुग्न सजिलो छ। मर्मत योग्य, तर कार सेवामा। थप रूपमा, तपाईंलाई पुनर्स्थापनाको उच्च लागतको लागि तयार हुन आवश्यक छ।
सिलिन्डरको कास्ट-फलामको ब्लकले पूर्ण ओभरहाललाई अनुमति दिन्छ। भागहरू फेला पार्न कुनै समस्या छैन।
आन्तरिक दहन इन्जिन को पुनर्स्थापना गर्नेहरूलाई एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्न सल्लाह दिइन्छ। लागत को मामला मा, यो विकल्प सस्तो हुनेछ। एक अनुबंध इन्जिन को लागत 80-120 हजार rubles को दायरा मा छ।
तपाईं भिडियो हेरेर मर्मत प्रक्रिया हेर्न सक्नुहुन्छ:
Volkswagen BWK इन्जिन, यसको सबै फाइदाहरूको लागि, रूसी कार मालिकहरू बीच लोकप्रिय छैन, यो मनमोहक र विश्वसनीय मानिन्छ।
