भोक्सवागन BZG इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG स्वत: चिन्ताले तीन-सिलिन्डर 12-भल्भ इन्जिनको नयाँ मोडेलको उत्पादनमा महारत हासिल गर्यो।
विवरण
भोक्सवागन अटो चिन्ताले अर्को आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्यो, जसले BZG सूचकांक प्राप्त गर्यो। यसको रिलीज 2007 मा सुरु भयो। इकाईको मुख्य उद्देश्य चिन्ताको साना कारहरूको पूर्ण सेट हो।
डिजाइन पहिले सिर्जना गरिएको छ- र बाह्र-भल्भ कम-भोल्युम चार-स्ट्रोक VAG इन्जिनहरूमा आधारित थियो।
BZG इन्जिन 1,2-लिटर पेट्रोल इन-लाइन थ्री-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो जसको क्षमता 70 hp छ। र 112 Nm को टर्क संग।
यो फोक्सवागन पोलो वी, स्कोडा फाबिया II र सीट इबिजा IV कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो।
सिलिन्डर ब्लक कास्ट एल्युमिनियम हो। यसको विशेषता दुई भागहरूको डिजाइनमा छ। सिलिन्डर लाइनरहरू शीर्षमा अवस्थित छन्, क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरू र एक सन्तुलन (ब्यालेन्सिङ) मेकानिज्म तल अवस्थित छन्, दोस्रो-अर्डर जडत्व बलहरू (कम्पन स्तरहरू घटाउन) लाई कम गर्न डिजाइन गरिएको छ।
आस्तीन पातलो पर्खाल छन्। कास्ट आइरनबाट बनेको। सुविधाहरूमा तिनीहरूको शीतलन सिद्धान्त समावेश छ: शीतलक प्रवाहको तेर्सो दिशा हुन्छ। यो ईन्जिनियरिङ् समाधान सबै तीन सिलिन्डर को एक समान कूलिंग सुनिश्चित गर्दछ।
क्र्याङ्कशाफ्ट चार बियरिङहरूमा माउन्ट गरिएको छ। मुख्य बियरिङहरू (लाइनरहरू) स्टिल हुन्, पातलो पर्खालमा एन्टिफ्रिक्सन तहसहित। तिनीहरू कारखानामा स्थापित छन् र मर्मत प्रक्रियाको क्रममा प्रतिस्थापनको अधीनमा छैनन्।
एल्युमिनियम पिस्टन, तीन औंठी संग, दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। फ्लोटिंग प्रकारको पिस्टन पिनहरू, लक रिंगहरू द्वारा निश्चित छन्।
बटमहरूमा गहिरो नाली छ, तर यसले समय चेन जम्पको घटनामा भल्भहरू भेट्नबाट बचाउँदैन - भल्भहरू झुकाउनु अपरिहार्य छ।
जडान रडहरू इस्पात, जाली, I-सेक्शन हुन्।
सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम हो, दुई क्यामशाफ्ट (DOHC) र बाह्र भल्भहरू सहित। थर्मल ग्यापको समायोजनलाई हस्तक्षेपको आवश्यकता पर्दैन - हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले यो कामको सामना गर्छन्।
इन्धन इंजेक्शन प्रणाली। इन्धन पम्प (ग्यास ट्याङ्कीमा अवस्थित), थ्रोटल एसेम्बली, इन्धन दबाव नियामक, इन्जेक्टर र इन्धन लाइनहरू समावेश गर्दछ। यसमा एयर फिल्टर पनि समावेश छ।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पम्पको आफ्नै चेन ड्राइभ छ। तेल फिल्टर निकास मेनिफोल्डको छेउमा ठाडो स्थितिमा निश्चित गरिएको छ।
बन्द शीतलन प्रणाली। विशिष्टता शीतलक प्रवाह को तेर्सो दिशा मा निहित छ। पानी पम्प (पम्प) V-ribbed बेल्ट द्वारा संचालित छ।
इग्निशन प्रणाली माइक्रोप्रोसेसर हो। BB coils प्रत्येक मैनबत्तीको लागि व्यक्तिगत हो। प्रणाली Simos 9.1 ECU द्वारा नियन्त्रित छ।
अवस्थित कमजोरीहरूको साथ, BZG सँग समग्र रूपमा राम्रो बाह्य गति विशेषताहरू छन्।
Технические характеристики
| निर्माता | कार चिन्ता VAG |
| रिलीज वर्ष | 2007 |
| भोल्युम, cm³ | 1198 |
| शक्ति, एल। संग | 70 |
| टोक़, एनएम | 112 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 3 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-2-3 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्वाब प्रणाली क्षमता, एल | 2.8 |
| लागू तेल | 5W-30, 5W-40 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 0.5 |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इन्जेक्टर, पोर्ट इन्धन इंजेक्शन |
| ईन्धन | पेट्रोल AI-95 (92) |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 4 |
| स्रोत, हजार किमी | 200 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 81-85 |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
यो एकाइ को विश्वसनीयता को प्रश्न को एक सामान्य जवाफ छैन। केही कार मालिकहरूले यो मोटर पर्याप्त शक्तिशाली छैन, र स्पष्ट रूपमा कमजोर पनि विचार गर्छन्। एकै समयमा, धेरैले विपरीत तर्क गर्छन्। सायद यो तपाइँ यसलाई कसरी प्रयोग गर्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ।
इन्जिन को विश्वसनीयता सीधा सावधान सञ्चालन मा निर्भर गर्दछ।
उच्च गति (3500 rpm भन्दा बढि) मा नियमित सञ्चालनले तेलको अधिक तताउने निम्त्याउँछ, र परिणामस्वरूप, हाइड्रोलिक भल्भ लिफ्टरहरू अवरुद्ध हुन्छ। नतिजाको रूपमा, भल्भ सीटहरू जल्छ, र कम्प्रेसन ड्रप हुन्छ।
यहाँ, खराबीको परिणामको रूपमा, यो तर्क गर्न सकिन्छ कि इन्जिन विश्वसनीय छैन, "नाजुक"। यो निष्कर्ष साँचो छैन, किनभने ब्रेकडाउन मोटर को अनुचित सञ्चालन को कारण हो।
यो सामान्यतया स्वीकार गरिन्छ कि आन्तरिक दहन इन्जिनको विश्वसनीयता प्यारामिटर यसको माइलेज र सुरक्षा मार्जिन द्वारा विशेषता हो। सबै कुरा स्रोत संग ठीक छ। रिपोर्टहरू अनुसार, समयमै मर्मतसम्भार र सावधान अपरेशनको साथ, इन्जिनले धेरै तनाव बिना 400 हजार किलोमिटरसम्मको हेरचाह गर्छ।
सुरक्षा मार्जिन को प्रश्नहरु संग, सबै केहि अधिक जटिल छ। डिजाइन (तीन सिलिन्डर) दिएर, इन्जिन बलियो को एक ठूलो डिग्री प्रदान गरिएको छैन। तर केवल ECU फ्ल्याश गरेर, तपाईं 10-15 लिटर, बल द्वारा इन्जिन शक्ति बढाउन सक्नुहुन्छ।
एकै समयमा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि निकास शुद्धिकरण को डिग्री लगभग यूरो 2 मा घट्नेछ। र एकाइ को एकाइहरु मा अतिरिक्त भार आफ्नो सञ्चालन मा नकारात्मक असर हुनेछ। नतिजाको रूपमा, ब्रेकडाउनहरू प्रायः हुनेछन्, र माइलेज स्रोत थोरै हुनेछ, तर निश्चित रूपमा कम हुनेछ।
कमजोर ठाउँहरू
इन्जिनमा धेरै समस्या क्षेत्रहरू छन्। सबैभन्दा ठूलो समस्या इग्निशन कोइल हो। कहिलेकाहीँ तिनीहरू 30 हजार किलोमिटर पछि असफल हुन्छन् (दोस्रो सिलेंडरको कुण्डल विशेष गरी शरारती छ)।
तिनीहरूको अपर्याप्त सञ्चालनको परिणामको रूपमा, मैनबत्तीहरूको इलेक्ट्रोडहरू निक्षेपले ढाकिएको छ, जसले बारीमा विस्फोटक कुण्डलको सञ्चालनलाई प्रतिकूल असर गर्छ। त्यहाँ मिसफायरहरू (ट्रिपल) छन्। प्रायजसो, यो तस्विर ट्राफिक जाम, कम गति मा लामो ड्राइभ मा बारम्बार पछि अवलोकन गरिएको छ।
टाइमिङ चेन जम्प। यो घटना को खतरा वाल्व संग पिस्टन को अपरिहार्य बैठक मा निहित छ। केही स्रोतहरूमा, चेन स्रोत 150 हजार किमी को रूपमा संकेत गरिएको छ, तर वास्तवमा यो धेरै पहिले विस्तार गरिएको छ।
एक ईन्जिनियरिङ् त्रुटि एक हाइड्रोलिक तनाव विरोधी चलिरहेको स्टपर को अनुपस्थिति हो। तसर्थ, स्नेहन प्रणालीमा दबाब छ भने मात्र तनावकर्ताले आफ्नो कार्य गर्दछ।
त्यसकारण तपाईंले आफ्नो कारलाई ढलानमा पार्किङ स्थलमा गियरमा छोड्नु हुँदैन वा टोबाट इन्जिन सुरु गर्नु हुँदैन।
अनुभवी कार मालिकहरूले 70 हजार किलोमिटर पछि चेन प्रतिस्थापन गर्न सल्लाह दिन्छन्।
इन्जेक्टर र थ्रोटलको इन्धनको गुणस्तरमा बढेको संवेदनशीलता। तिनीहरू छिट्टै फोहोर हुने गर्छन्। एक आधारभूत फ्लश समस्या समाधान हुनेछ।
भल्भ बर्नआउट। एक नियम को रूप मा, यो समस्या एक अवरोध उत्प्रेरक को कारण हो। कारण फेरि उच्च गुणस्तर इन्धन छैन। एक बन्द कन्भर्टरले यसबाट गुजरने निकास ग्याँसहरूको लागि ब्याक प्रेसर सिर्जना गर्दछ, जसले फलस्वरूप जलेको भल्भहरूको अवस्था सिर्जना गर्दछ।
इन्जिनको बाँकी कमजोरीहरू विरलै देखा पर्छन् (शीतलक तापमान सेन्सरको विफलता, क्र्यांककेस भेन्टिलेसन भल्भको विफलता)।
उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकको प्रयोग र मोटरको समयमै मर्मतसम्भारले इकाईको नकारात्मक समस्या क्षेत्रहरूलाई बेवास्ता गर्न मद्दत गर्नेछ।
रखरखाव
सबै VAG तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू विशिष्ट मर्मत योग्यताद्वारा छुट्याइएका छन्। BZG कुनै अपवाद छैन।
एकाइ मर्मत गर्दा, पहिलो कठिनाइहरू स्पेयर पार्ट्स को चयन संग उत्पन्न हुनेछ। बजार तिनीहरूलाई प्रदान गरिएको छ, तर सबैद्वारा होइन। उदाहरण को लागी, बिक्री को लागी कुनै क्र्याङ्कशाफ्ट मुख्य बीयरिंग छैन। शाफ्ट कारखानामा माउन्ट गरिएको छ र मर्मत गर्न सकिँदैन। एउटै अवस्था वाल्व गाइड संग छ।
सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियम हो, अर्थात् मर्मत योग्य छैन।
अर्को समस्या स्पेयर पार्ट्सको उच्च लागत हो। यस अवसरमा, कालिनिनग्रादका अलेक्सान्न-डेरले लेखे: "... टाउको मर्मत (जल्व भल्भ) ... मर्मत बजेट (नयाँ तेल / शीतलक / काम र भागहरु संग) लगभग 650 यूरो ... यो यस्तो बकवास हो।"।
एकै समयमा, त्यहाँ केसहरू छन् जब BZG मोटर पूर्ण रूपमा ओभरहाल गरिएको थियो। स्पेयर पार्ट्स अन्य इन्जिनहरूबाट चयन गरिएको थियो। Biysk बाट StanislavskyBSK यस्तो मरम्मत को आफ्नो अनुभव साझा: "... मैले क्याटलगमा पछाडिको क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील खोजे, 95 * 105 फेला पारे ... र त्यसपछि यो मलाई देखियो !!! यो टोयोटा साइज हो, 1G र 5S मोटरहरूमा यो प्रयोग गरिन्छ ..."।
मोटर को मर्मत संग अगाडि बढ्नु अघि, यो एक अनुबंध इन्जिन खरिद को विकल्प विचार गर्न सल्लाह दिइन्छ। लागत धेरै मापदण्डहरूमा निर्भर गर्दछ: पहिरन, संलग्नक, माइलेज, आदि संग पूर्णता। मूल्य दायरा 55 देखि 98 हजार rubles सम्म।
फक्सवागन BZG इन्जिन, समयमै र उच्च-गुणस्तरको सेवा, प्रमाणित इन्धन र स्नेहकहरूसँग इन्धन भर्ने र उचित सञ्चालन, धेरै भरपर्दो र टिकाउ छ, लामो माइलेज स्रोत छ।
