Volkswagen BUD इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG ईन्जिनियरहरूले डिजाइन र उत्पादनमा एक पावर इकाई राखे जसले प्रसिद्ध BCA लाई प्रतिस्थापन गर्यो। मोटरले AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB र CGGA सहित VAG इन्जिनहरू EA111-1,4 को लाइन भरिएको छ।
विवरण
VW BUD इन्जिन लोकप्रिय फक्सवागन गल्फ, पोलो, क्याडी, स्कोडा अक्टाभिया र फाबिया मोडेलहरूको लागि विकसित गरिएको थियो।
जुन 2006 देखि जारी। 2010 मा, यो बन्द गरिएको थियो र थप आधुनिक CGGA पावर इकाई द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।
Volkswagen BUD इन्जिन 1,4 hp क्षमताको 80-लिटर पेट्रोल इन-लाइन चार-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो। र 132 एनएमको टर्कको साथ।
कारहरूमा स्थापित:
- भोक्सवागन गल्फ ५/१के१/ (२००६-२००८);
- गोल्फ 6 संस्करण /AJ5/;
- पोल ४ (२००१-२००५);
- गोल्फ प्लस /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- स्कोडा फाबिया I (2006-2007);
- अक्टोभिया II /A5/ (2006-2010)।
सिलिन्डर ब्लक उच्च शक्ति एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको छ।
एल्युमिनियम पिस्टन, मानक योजना अनुसार बनाइयो - तीन औंठी संग। शीर्ष दुई कम्प्रेसन हो, तल तेल स्क्रैपर हो। फ्लोटिंग प्रकारको पिस्टन पिन, अक्षीय विस्थापनबाट रिंगहरू कायम राखेर निश्चित गरिएको छ। तेल स्क्र्यापर रिंगहरूको डिजाइनको विशेषता भनेको तिनीहरू तीन-घटक हुन्।
क्र्याङ्कशाफ्ट पाँच बियरिङहरूमा अवस्थित छ, यो कार मालिकहरूको लागि एक अप्रिय सुविधा छ। मोटर मर्मत गर्दा, क्र्याङ्कशाफ्ट हटाउनु हुँदैन, किनकि सिलिन्डर ब्लकको मुख्य बियरिङको बेडको विकृति हुन्छ।
यसैले, कार सेवा सहित मुख्य लाइनरहरू पनि प्रतिस्थापन गर्न असम्भव छ। वैसे, फोरमहरूमा कार मालिकहरूले यस तथ्यमा फोकस गर्छन् कि रूट बियरिंगहरू बिक्रीको लागि होइनन्। आवश्यक भएमा, शाफ्टलाई सिलिन्डर ब्लकको साथ विधानसभामा परिवर्तन गरिन्छ।
एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको। शीर्षमा दुई क्यामशाफ्ट र 16 भल्भहरू (DOHC) छन्। तिनीहरूको थर्मल ग्यापलाई म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्ने आवश्यकता हराएको छ, यो स्वचालित रूपमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूद्वारा समायोजित हुन्छ।
टाइमिङ ड्राइभमा दुई बेल्टहरू हुन्छन्।
मुख्य (ठूलो) ले इनटेक क्यामशाफ्टमा रोटेशन पठाउँछ। यसबाहेक, सहायक (सानो) ले निकास शाफ्ट घुमाउँछ। कार मालिकहरूले बेल्टको छोटो सेवा जीवनलाई नोट गर्छन्।
निर्माताले 90 हजार किलोमिटर पछि तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्दछ, त्यसपछि ध्यानपूर्वक तिनीहरूलाई प्रत्येक 30 हजार किलोमिटर निरीक्षण गर्नुहोस्।
तर दुई-बेल्ट टाइमिङ ड्राइभको साथ आन्तरिक दहन इन्जिन प्रयोग गर्ने अनुभवले देखाउँछ कि सहायक बेल्ट विरलै 30 हजार किलोमिटरको सामना गर्दछ, त्यसैले यो अग्रिम सिफारिस गरिएको समयमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
इन्जेक्सन प्रकार, इंजेक्शन र इग्निशन को इन्धन आपूर्ति प्रणाली - Magneti Marelli 4HV। आत्म-निदान प्रकार्य संग ECU। लागू पेट्रोल AI-95। उच्च भोल्टेज कुण्डलहरू प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत हुन्। स्पार्क प्लगहरू VAG 101 905 617 C वा 101 905 601 F।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पम्प गियर-संचालित छ, क्र्याङ्कशाफ्ट को औंला द्वारा संचालित। सिफारिस गरिएको तेल 502W00, 505W00 वा 5W30 को चिपचिपापनको साथ 5 40/0 30 को सहनशीलताको साथ सिंथेटिक्स हो।
कार मालिकहरूको बहुमत अनुसार, BUD इन्जिन सफल भएको थियो।
विचार गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको फाइदा यसको सरल डिजाइन र उच्च दक्षतामा छ।
Технические характеристики
| निर्माता | कार चिन्ता VAG |
| रिलीज वर्ष | 2006 |
| भोल्युम, cm³ | 1390 |
| शक्ति, एल। संग | 80 |
| टोक़, एनएम | 132 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.2 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत, l/1000 किमी | 0.5 |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 4 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 115 * |
* 100 l सम्म संसाधन कटौती बिना। संग
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
इन्जिनको विश्वसनीयता निर्धारण गर्ने मुख्य कारकहरू यसको स्रोत र सुरक्षा मार्जिन हुन्।
निर्माताले 250 हजार किमी मा ओभरहाल अघि माइलेज निर्धारण गर्यो। अभ्यासमा, उचित मर्मत र उचित सञ्चालनको साथ, एकाइको क्षमताहरू उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ।
इगोर 1 यस विषयमा स्पष्ट रूपमा बोल्यो: "... इन्जिन, यदि चाहियो भने, पनि मार्न सकिन्छ, कुनै पनि तरिका: 4-5 हजार क्रान्तिबाट चिसो सुरुमा ... र यदि कारलाई स्क्र्याप धातुको रूपमा व्यवहार गरिएन भने, यो बन्न सक्दैन। र राजधानी, मलाई लाग्छ, 500 हजार किलोमिटर अघि आउँदैन"।
कार सेवा कर्मचारीहरूले नोट गरे कि उनीहरूले 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेजको साथ कारहरू भेट्नुपर्यो। एकै समयमा, CPG मा अत्यधिक पहिरन थिएन।
सुरक्षाको मार्जिनमा निश्चित तथ्याङ्कहरू फेला पार्न सम्भव थिएन। तथ्य यो हो कि निर्माता र कार मालिकहरू जसले शक्ति बढाउन आन्तरिक दहन इन्जिन ट्युन गर्ने प्रयास गरेका छन्, यो गर्न सिफारिस गर्दैनन्।
मेकानिकल हस्तक्षेप बिना ECU को एक साधारण फ्ल्यासिङले 15-20 hp द्वारा शक्तिमा वृद्धि दिनेछ। संग। मोटरलाई थप जबरजस्ती गर्दा उल्लेखनीय परिवर्तनहरू ल्याउँदैन।
थप रूपमा, ट्युनिङ उत्साहीहरूले यो सम्झना गर्न आवश्यक छ कि मोटरको डिजाइनमा कुनै पनि हस्तक्षेपले स्रोतमा कमी ल्याउनेछ र तिनीहरूको बिग्रने दिशामा एकाइको विशेषताहरू परिवर्तन गर्दछ। उदाहरण को लागी, निकास शुद्धिकरण को डिग्री कम हुनेछ, सबै भन्दा राम्रो, यूरो 2 मापदण्ड मा।
कमजोर ठाउँहरू
यस तथ्यको बावजुद, सामान्यतया, BUD धेरै विश्वसनीय मानिन्छ, डिजाइनरहरूले कमजोरीहरू जोगिन सकेनन्।
टाइमिङ ड्राइभ कमजोर भन्दा खतरनाक मानिन्छ। समस्या यो हो कि जब बेल्ट भाँचिन्छ वा उफ्रिन्छ, भल्भको झुकाव अपरिहार्य छ।
बाटोमा, पिस्टन नष्ट भएको छ, दरारहरू सिलिन्डर टाउकोमा मात्र होइन, तर सिलिन्डर ब्लकमा पनि देखा पर्न सक्छ। कुनै पनि अवस्थामा, एकाइ ओभरहाल वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।
अर्को ईन्जिनियरिङ् गलत गणना तेल रिसीभर को अधूरो डिजाइन हो। ऊ प्रायः थिचिन्छ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन तेल भोकमरी हुन सक्छ।
थ्रोटल एसेम्ब्ली र USR भल्भ पनि छिटो दूषित हुने खतरा हुन्छ। यस अवस्थामा, समस्या फ्लोटिंग मोटर गतिमा जान्छ। खराबीका दोषीहरू खराब-गुणस्तरको इन्धन र लुब्रिकेन्टहरू र आन्तरिक दहन इन्जिनको समयमै मर्मत नगर्नु हो। फ्लसिङले समस्या समाधान गर्छ।
विशेष फोरमहरूमा, मोटर चालकहरूले इग्निशन कुण्डलको विफलताको मुद्दा उठाउँछन्। यस अवस्थाबाट बाहिर एक मात्र तरिका तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन छ।
बाँकी खराबीहरू सामान्य छैनन्, तिनीहरू प्रत्येक इन्जिनमा हुँदैनन्।
रखरखाव
VW BUD इन्जिनको उच्च रखरखाव क्षमता छ। यो डिजाइन को सादगी र पुनर्स्थापना को लागि आवश्यक स्पेयर पार्ट्स खोज संग समस्या को अभाव द्वारा सुविधा छ।
कार मालिकहरूको लागि मात्र समस्या एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक हो, जुन डिस्पोजेबल मानिन्छ।
एकै समयमा, एकाइमा केही खराबीहरू हटाउन सकिन्छ। उदाहरणका लागि, बाह्य दरार वेल्ड गर्नुहोस्, वा आवश्यक भएमा, नयाँ थ्रेड काट्नुहोस्।
मोटर पुनर्स्थापना गर्न, मूल घटक र भागहरू प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूका समकक्षहरूले सधैं गुणस्तर आवश्यकताहरू पूरा गर्दैनन्। केही मोटर चालकहरूले दोस्रो बजार (विघटन) मा खरिद गरिएका भागहरू मर्मतका लागि प्रयोग गर्छन्। यो गर्न लायक छैन, किनकि त्यस्ता स्पेयर पार्ट्सको अवशिष्ट स्रोत निर्धारण गर्न सकिँदैन।
अनुभवी कार मालिकहरूले ग्यारेजमा इकाई मर्मत गर्छन्। पुनर्स्थापना कार्यको प्रविधि र मोटर संरचनाको पूर्ण ज्ञानको अधीनमा, यो अभ्यास जायज छ। पहिलो पटक आफैं गम्भीर मर्मत गर्ने निर्णय गर्नेहरूले धेरै बारीकसहरूको लागि तयार हुन आवश्यक छ।
उदाहरण को लागी, मरम्मत को समयमा विधानसभाहरु र लाइनहरु को घना व्यवस्था को कारण, यो सुनिश्चित गर्न को लागी आवश्यक छ कि विधानसभा को समयमा सबै तारहरु, होसहरु र पाइपलाइनहरु लाई पहिले नै राखिएको ठाउँ मा कडाई संग राखिएको छ।
एकै समयमा, हिड्ने र तताउने संयन्त्र र भागहरूसँग तिनीहरूको सम्पर्कको अनुपस्थितिमा ध्यान दिनु पर्छ। यी प्यारामिटरहरूको पालना गर्न असफल हुँदा इन्जिन भेला गर्न असम्भव हुनेछ।
सबै थ्रेडेड जडानहरूको कडा टर्कहरू अवलोकन गर्न महत्त्वपूर्ण छ। यस मामिलामा निर्माताको आवश्यकताहरूको पालना गर्न असफल भयो, सबैभन्दा खराब अवस्थामा, प्राथमिक थ्रेड ब्रेकको कारणले मिलन भागहरूको विफलता निम्त्याउनेछ, उत्तममा, जंक्शनमा चुहावटको उपस्थितिमा।
आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन को समयमा, यस्तो विचलन अनुमति छैन।
यस्तो देखिन्छ कि सबै कुरा सरल छ, तर धेरैका लागि, यी सरल प्राविधिक अवस्थाहरूको उल्लङ्घन अर्को मर्मतको साथ समाप्त हुन्छ, केवल कार सेवामा। स्वाभाविक रूपमा, अतिरिक्त सामग्री लागत संग।
मरम्मत को जटिलता को आधार मा, यो कहिलेकाहीं एक अनुबंध इन्जिन खरिद को विकल्प विचार गर्न सल्लाह दिइन्छ। अक्सर, समस्या को यस्तो समाधान पूर्ण मा एक प्रमुख ओवरहाल पूरा गर्नु भन्दा सस्तो हुनेछ।
एक सम्झौता ICE को लागत 40-60 हजार rubles हुनेछ, जबकि एक पूर्ण ओभरहाल 70 हजार rubles भन्दा कम खर्च हुनेछैन।
Volkswagen BUD इन्जिन समयमै र उच्च गुणस्तरीय सेवाको साथ भरपर्दो र टिकाउ छ। एकै समयमा, यो आफ्नो वर्ग मा एकदम आर्थिक मानिन्छ।
