भोक्सवागन BTS इन्जिन
सामग्रीहरू
फोक्सवागन अटो कन्सोन्सका इन्जिन निर्माताहरूले नयाँ सिलिन्डर ब्लकको साथ EA111-1,6 लाइनको पावर एकाइ डिजाइन गरे। आन्तरिक दहन इन्जिनमा यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा अन्य महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्।
विवरण
VAG चिन्ताका इन्जिनियरहरूले नयाँ इन्जिनको विकास र उत्पादनमा राखेका छन्, जसले BTS कोड प्राप्त गरेको छ।
मे 2006 देखि, मोटर को उत्पादन Chemnitz (जर्मनी) मा कम्पनीको प्लान्ट मा स्थापित भएको छ। आन्तरिक दहन इन्जिन यसको आफ्नै उत्पादन को लोकप्रिय मोडेल पूरा गर्ने उद्देश्य थियो।
इन्जिन अप्रिल 2010 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, जस पछि यो एक अधिक प्रगतिशील CFNA इकाई द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।
BTS एक 1,6-लिटर चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन हो जसको क्षमता 105 hp छ। सिलिन्डरहरूको इन-लाइन व्यवस्थाको साथ र 153 Nm को टर्क।
VAG automaker को कार मा स्थापित:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- क्रस पोलो (2006-2008);
- पोलो IV /9N4/ (2007-2010);
- सिट इबिजा III /9N/ (2006-2008);
- इबिजा IV /6J/ (2008-2010);
- कर्डोबा II / 6L/ (2006-2008);
- स्कोडा फाबिया II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- रुमस्टर /5J/ (2006-2010)।
सिलिन्डर ब्लक उच्च शक्ति एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको छ। पातलो पर्खालको कास्ट-फलामको आस्तीन शरीरमा खन्याइन्छ। मुख्य बियरिङहरू आदानप्रदान योग्य छैनन्।
हल्का एल्युमिनियम पिस्टन। तिनीहरूसँग तीनवटा घण्टी, दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर (तीन भागहरू हुन्छन्) छन्। पिस्टन स्कर्टहरूमा एन्टी-फ्रिक्सन कोटिंग लागू गरिन्छ।
जडान रडहरू इस्पात, जाली, I-सेक्शन हुन्।
क्र्याङ्कशाफ्ट पाँच बियरिङहरूमा फिक्स गरिएको छ, आठ काउन्टरवेटहरूसँग सुसज्जित छ।
सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम हो, दुई क्यामशाफ्ट र 16 भल्भहरू। तिनीहरूको थर्मल ग्यापको म्यानुअल समायोजन आवश्यक छैन, किनकि यो स्वचालित रूपमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूद्वारा गरिन्छ। भल्भ टाइमिङ रेगुलेटर (फेज शिफ्टर) इनटेक क्यामशाफ्टमा माउन्ट गरिएको छ।
टाइमिङ चेन ड्राइभ। चेन लेमेलर, बहु-पङ्क्ति हो।
यसको स्रोत 200 हजार किलोमिटर नजिक छ, तर अनुभवी मोटरसाइकलहरूले नोट गर्छन् कि 90 हजार किलोमिटरले यो विस्तार गर्न थाल्छ र प्रतिस्थापन आवश्यक हुन सक्छ। ड्राइभको एक महत्त्वपूर्ण कमजोरी एक पुशर (प्लन्जर) अवरुद्ध संयन्त्रको अनुपस्थिति हो। अक्सर, यस्तो त्रुटिले चेन जम्प गर्दा भल्भको झुकाव निम्त्याउँछ।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। प्रणाली Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU द्वारा नियन्त्रित छ। सिफारिस गरिएको पेट्रोल AI-98 हो, तर AI-95 लाई विकल्पको रूपमा अनुमति दिइएको छ।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। आन्तरिक ट्रोकोइडल गियरिङको साथ तेल पम्प क्र्याङ्कशाफ्ट औँला द्वारा संचालित हुन्छ। प्रयोग गरिएको तेलले निर्माताको सिफारिसहरूको पालना गर्नुपर्छ र VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 वा 504 00 वर्ग ACEA A2 वा A3, चिपचिपापन वर्ग SAE 5W-40, 5W-30 को आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ।
इन्जिनले चार इग्निशन कोइल प्रयोग गर्दछ।
कार मालिकहरू र कार सेवा कर्मचारीहरूको धेरै समीक्षाहरू अनुसार, VW BTS धेरै सफल भयो।
Технические характеристики
| निर्माता | Chemnitz इन्जिन प्लान्ट |
| रिलीज वर्ष | 2006 |
| भोल्युम, cm³ | 1598 |
| शक्ति, एल। संग | 105 |
| टोक़, एनएम | 153 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | एउटा (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | ०.५* सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पिचकारी |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 4 |
| स्रोत, हजार किमी | 300 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 130 ** |
* सेवायोग्य इन्जिनमा ०.१ एल भन्दा बढी छैन; ** संसाधन घटाउन बिना 0,1 l। संग
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
VW BTS इन्जिन सफल मात्र होइन, तर भरपर्दो पनि भयो। समयमै, उच्च गुणस्तरीय सेवा र उचित हेरचाहले दीर्घकालीन सञ्चालनमा योगदान पुर्याउँछ।
धेरै कार मालिकहरू, जब फोरमहरूमा एकाइको बारेमा छलफल गर्दा, यसको सञ्चालनको विश्वसनीयतालाई ध्यान दिनुहोस्। उदाहरणका लागि, पेंशनरले आफ्ना अवलोकनहरू साझा गर्छन्: "... मसँग एउटै उपकरण छ र स्पीडोमीटरमा पहिले नै 100140 किमी छन्। अहिलेसम्म मैले इन्जिनमा केही परिवर्तन गरेको छैन।"। मोटर चालकहरु बाट धेरै जानकारी अनुसार, मोटर को वास्तविक स्रोत अक्सर 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ।
कुनै पनि मोटर को विश्वसनीयता मा एक महत्वपूर्ण कारक सुरक्षा को मार्जिन छ। एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकको बावजुद, BTS बढाउन सम्भव छ। एकाइ, कुनै पनि परिवर्तन बिना, सजिलै संग 115 hp को शक्ति मा वृद्धि को सामना गर्दछ। संग। यो गर्न, यो ECU फ्लैश गर्न पर्याप्त छ।
यदि तपाईंले इन्जिनलाई गहिरो स्तरमा ट्युन गर्नुभयो भने, त्यसपछि शक्ति बढ्नेछ। उदाहरण को लागी, 4-2-1 को साथ निकास मेनिफोल्ड प्रतिस्थापन गर्नाले अर्को दर्जन hp थपिनेछ। आदि संग
यो सबै संग, यो सम्झना हुनुपर्छ कि मोटर को डिजाइन मा कुनै पनि हस्तक्षेप महत्वपूर्ण यसको प्राविधिक विशेषताहरु को एक संख्या बिग्रन्छ। सबैभन्दा पहिले, माइलेज स्रोत, वातावरणीय उत्सर्जन मापदण्डहरू, आदि उल्लेखनीय रूपमा कम छन्।
उच्च विश्वसनीयता को बावजूद, इन्जिन, दुर्भाग्यवश, दोष बिना छैन।
कमजोर ठाउँहरू
BTS लगभग कुनै कमजोर बिन्दुहरु संग एक इन्जिन हो। यसको मतलब यसमा कुनै खराबी छैन भन्ने होइन। तिनीहरू उत्पन्न हुन्छन्, तर तिनीहरू व्यापक छैनन्।
अधिकांश समस्या फ्लोटिंग इन्जिनको गतिका कारण हुने गर्दछ। यस घटनाको कारण USR भल्भ र (वा) थ्रोटल असेंबलीमा छ। कम-गुणस्तरको पेट्रोलको प्रयोगले कालिको गठनमा योगदान पुर्याउँछ। भल्भ र थ्रोटल फ्लस गर्दा अस्थिर गतिको साथ समस्या समाधान हुन्छ।
कहिलेकाहीँ कार मालिकहरूले तेल खपत बढेको बारेमा गुनासो गर्छन्। भल्भ स्टेम सिलहरूको संशोधन र पिस्टन रिंगहरूको अवस्थाले तपाईंलाई समस्या समाधान गर्न अनुमति दिन्छ। एक नियमको रूपमा, प्राकृतिक पहिरन र आँसु यी भागहरूको विफलताको लागि पहिलो अपराधी हो।
बाँकी गल्तीहरू महत्वपूर्ण छैनन् र तिनीहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न कुनै अर्थ छैन।
यसैले, इन्जिन को मात्र कमजोर बिन्दु कम-गुणस्तर पेट्रोल को लागी यसको संवेदनशीलता छ।
रखरखाव
VW BTS को मर्मत कार सेवामा गर्न सिफारिस गरिन्छ। कारखानामा जम्मा हुँदा मोटरको उच्च उत्पादनशीलतालाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ। ग्यारेज अवस्थाहरूमा, पुनर्स्थापनाको गुणस्तर प्राप्त गर्न असम्भव छ।
निस्सन्देह, साधारण गल्तीहरू आफैंमा तय गर्न सकिन्छ। तर यो पुनर्स्थापना कार्य को प्राविधिक प्रक्रिया, इन्जिन को डिजाइन र विशेष उपकरण र उपकरण को उपलब्धता को एक आदर्श ज्ञान आवश्यक हुनेछ। र पक्कै पनि मूल स्पेयर पार्ट्स।
कार मालिकहरूले मोटर, विशेष गरी मूल कम्पोनेन्टहरू र भागहरू पुनर्स्थापनाको उच्च लागतलाई नोट गर्छन्। केही कुलिबिनहरूले अन्य इन्जिन मोडेलहरूबाट एनालगहरू वा भागहरू खरिद गरेर आफ्नो बजेट बचत गर्न खोजिरहेका छन्।
उदाहरण को लागी, एक फोरम मा, सल्लाह फ्ल्यास: "... टाइमिङ चेन प्रतिस्थापन गर्दा, म बाइपास र तनाव रोलरहरू खोज्दै थिएँ। कतै छैन। INA बाट Niva Chevrolet बाट रोलरहरु संग प्रतिस्थापित। पूर्ण रूपमा फिट"।
कति जना बाहिर गएको कुनै रेकर्ड छैन। analogues वा विकल्पहरू प्रयोग गरेर, तपाईं नयाँ मर्मतको लागि तयार हुन आवश्यक छ, र निकट भविष्यमा।
प्रमुख मर्मत महँगो छ। उदाहरणका लागि, सिलिन्डर ब्लकको मर्मत लिनुहोस्। ओभरहालको समयमा, पुन: आस्तीन गरिन्छ (पुरानो आस्तीन हटाउने, नयाँ थिचेर र यसको मेसिनिङ)। काम जटिल छ र उच्च योग्य कलाकारहरू आवश्यक छ। र पक्कै पनि विशेष उपकरण।
इन्टरनेटमा एउटा सन्देश छ जहाँ स्कोडा रूमस्टर आन्तरिक दहन इन्जिनको मर्मत 102 rubles को रकम थियो। र यो मुख्य घटक प्रतिस्थापन बिना छ - सिलिन्डर ब्लक, पिस्टन, क्यामशाफ्ट र क्र्याङ्कशाफ्ट।
तपाईंले एकाइ मर्मत गर्न सुरु गर्नु अघि, तपाईंले सम्झौता इन्जिन खरिद गर्न विचार गर्नुपर्छ। यस्तो मोटर को मूल्य 55 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ।
भोक्सवागन BTS इन्जिन एक भरपर्दो र किफायती इन्जिन हो। उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकको प्रयोग र समयमै मर्मतसम्भार गर्दा यो टिकाउ पनि हुन्छ।
