भोक्सवागन BMY इन्जिन
सामग्रीहरू
AUA इन्जिनको आधारमा, VAG इन्जिनियरहरूले नयाँ पावर एकाइको डिजाइन विकसित गरे, जुन टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको लाइनमा समावेश छ।
विवरण
सन् २००५ मा फ्रान्कफर्ट मोटर शोमा पहिलो पटक सर्वसाधारणलाई VW BMY इन्जिनमा प्रस्तुत गरिएको थियो। उहाँले, 2005 TSI EA1,4 को सम्पूर्ण परिवार जस्तै, दुई-लिटर FSI प्रतिस्थापन गर्नुभयो।
यस इकाईको मुख्य भिन्नताहरू यसको कार्यान्वयनमा छन्। सबैभन्दा पहिले, उहाँ आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको नयाँ पुस्ताको उत्पत्तिमा खडा हुनुहुन्छ जसले डाउनसाइजिङ प्रोग्राम (अंग्रेजी डाउनसाइजिङ - "डाउनसाइजिङ") पूरा गर्दछ। दोस्रो, BMY संरचनागत रूपमा संयुक्त सुपरचार्जिङ योजना अनुसार बनाइएको छ। यस उद्देश्यका लागि, KKK K03 टर्बाइनलाई EATON TVS कम्प्रेसरसँग सँगै प्रयोग गरिन्छ। तेस्रो, एक मोड्युलर योजना माउन्ट एकाइहरूको व्यवस्थामा प्रयोग गरिन्छ।
एकाइ 2005 देखि 2010 सम्म VAG प्लान्टमा उत्पादन गरिएको थियो। रिलीजको क्रममा धेरै सुधारहरू भएका छन्।
BMY एक 1,4-लिटर इन-लाइन चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पावर एकाइ हो जसको क्षमता 140 hp छ। र 220 Nm को टर्क संग।
फक्सवागन कारहरूमा स्थापित:
सिलिन्डर ब्लक खैरो कास्ट फलाममा कास्ट गरिएको छ। आस्तीन को निर्माण मा एक विशेष विरोधी घर्षण मिश्र प्रयोग गरियो।
तीन औंठी संग हल्का पिस्टन। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। तैरिरहेका औंलाहरू। आन्दोलनबाट लक रिंगहरू द्वारा तय गरिएको छ।
प्रबलित स्टील क्र्याङ्कशाफ्ट, जाली, एक शंक्वाकार आकार छ।
एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको। भित्री भागले भल्भ गाइडहरूको साथ प्रेस-इन सीटहरू समायोजन गर्दछ। माथिल्लो सतह दुई camshafts संग एक ओछ्यान स्थापना गर्न डिजाइन गरिएको छ। एक भल्भ समय नियामक (फेज शिफ्टर) सेवन मा माउन्ट गरिएको छ।
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग भल्भहरू (16 पीसी।), त्यसैले थर्मल ग्यापको म्यानुअल समायोजनको आवश्यकता पर्दैन।
इनटेक मेनिफोल्ड प्लास्टिक हो, एक एकीकृत चार्ज एयर कूलरको साथ। तरल चिसो इन्टरकूलर।
समय ड्राइभ - एकल पङ्क्ति चेन।
कार मालिकबाट बढि ध्यान चाहिन्छ (अध्याय "कमजोरीहरू" हेर्नुहोस्)।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। सिफारिस गरिएको AI-98 पेट्रोलले AI-95 मा केही नराम्रो काम गर्नेछ।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। DuoCentric दबाव नियन्त्रित प्रणाली को दबाव नियन्त्रित तेल पम्प। ड्राइभ एक चेन हो। मूल तेल VAG विशेष G 5W-40 VW 502.00 / 505.00।
टर्बोचार्जिङ मेकानिकल कम्प्रेसर र टर्बाइन द्वारा गरिन्छ, जसले टर्बो ल्याग प्रभावबाट छुटकारा पाउन सम्भव बनायो।
इन्जिन 17 औं पुस्ता Bosch Motronic ECU द्वारा नियन्त्रित छ।
इन्जिनमा उत्कृष्ट बाह्य विशेषताहरू छन् जसले कार मालिकहरूको बहुमतलाई सन्तुष्ट पार्छ:
Технические характеристики
| निर्माता | युवा Boleslav बिरुवा |
| रिलीज वर्ष | 2005 |
| भोल्युम, cm³ | 1390 |
| दहन कक्ष को काम भोल्युम, cm³ | 34.75 |
| शक्ति, एल। संग | 140 |
| पावर सूचकांक, एल। s / 1 लिटर भोल्युम | 101 |
| टोक़, एनएम | 220 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन KKK KOZ र Eaton TVS |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | हो (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| लागू तेल | 5W-40 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 0,5 सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 4 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 210 |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
कमजोरीहरूको बावजुद, BMY एक भरपर्दो इन्जिन रूपमा Volkswagen इन्जिन निर्माणको इतिहासमा प्रवेश गर्यो। यो एक प्रभावशाली स्रोत र सुरक्षा को मार्जिन द्वारा प्रमाणित छ।
निर्माताले इन्जिनको माइलेज 250 हजार किलोमिटर अनुमान गरेको छ। वास्तवमा, समयमै मर्मतसम्भार र उचित सञ्चालनको साथ, यो संख्या लगभग दोब्बर हुन्छ।
विशेष फोरमहरूमा सञ्चार गर्दै, कार मालिकहरूले अक्सर इन्जिनको बारेमा आफ्नो राय व्यक्त गर्छन्। त्यसोभए, मस्कोबाट बाडकोल्याम्बा लेख्छन्: "… गोल्फ, 1.4 TSI 140hp 2008, माइलेज 136 किमी। इन्जिन राम्रोसँग चल्छ।" नक्सा यस कथनसँग पूर्ण रूपमा सहमत छ: "... उचित हेरचाह र सिफारिसहरू पालना गर्दै, धेरै राम्रो इन्जिन"।
निर्माता लगातार एकाइको विश्वसनीयता निगरानी गर्दछ। उदाहरणका लागि, समय ड्राइभ भागहरू तीन पटक सुधार गरिएको थियो, तेल पम्प ड्राइभ चेन रोलरबाट प्लेट एकमा बदलिएको थियो।
मुख्य ड्राइभ चेन ध्यान बिना छोडिएको थिएन। यसको स्रोत कार को 120-150 हजार किलोमिटर बढाइएको छ। CPG लाई आधुनिकीकरण गरिएको थियो - नाजुक तेल स्क्र्यापर रिंगहरू थप टिकाउको साथ प्रतिस्थापित गरियो। ECM मा, ECU लाई अन्तिम रूप दिइएको छ।
ICE मा उच्च मार्जिन सुरक्षा छ। मोटर 250-300 hp सम्म बढाउन सकिन्छ। संग। तुरुन्तै तपाईंले आरक्षण गर्न आवश्यक छ कि यस्तो ट्युनिङले धेरै नकारात्मक परिणामहरू छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिचालन स्रोतको कमी र निकास शुद्धीकरणको लागि वातावरणीय मापदण्डको कमी हुनेछ।
त्यहाँ विशेष गरी तातो हेडहरूको लागि एक आउटलेट छ - ECU (चरण 1) को एक प्राथमिक फ्ल्यासिङले इन्जिनमा लगभग 60-70 hp थप्नेछ। बलहरू। यस अवस्थामा, स्रोतले उल्लेखनीय रूपमा पीडित हुनेछैन, तर आन्तरिक दहन इन्जिनका केही विशेषताहरू अझै पनि परिवर्तन हुनेछन्।
कमजोर ठाउँहरू
इन्जिनमा धेरै फोक्सवागन कमजोरीहरू छन्। टाइमिङ ड्राइभमा सिंहको हिस्सा आउँछ। चेन स्ट्रेचिङ 80-100 हजार किलोमिटर पछि देखा पर्न सक्छ। त्यस पछि, यो ड्राइभ स्प्रोकेटहरू लगाउने पालो हो। स्ट्रेचिङको खतरा भनेको जम्पको घटना हो, जुन पिस्टनसँग भेट्दा भल्भको झुकेर समाप्त हुन्छ।
अक्सर त्यहाँ सिलिन्डर टाउको सँगै तिनीहरूको विनाश छ।
समय समस्याहरूको सम्भावनालाई कम गर्न, मेसिनलाई टोबाट सुरु नगर्नुहोस् र गियरमा लामो समयसम्म झुकावमा छोड्नुहोस्।
अर्को कमजोर बिन्दु ईन्धन गुणस्तर मा इन्जिन को उच्च माग छ। पेट्रोलमा बचत गर्ने प्रयासले पिस्टनको जलन र सिलिन्डर पर्खालहरूको विनाश निम्त्याउँछ। थप रूपमा, कालिले बन्द गर्ने नोजलहरूले यसमा योगदान गर्दछ।
शीतलक चुहावट। कारण इन्टरकूलर रेडिएटरमा खोजिनुपर्छ। एन्टिफ्रिज लीकको समयमै पत्ता लगाउन कठिनाई यो हो कि सुरुमा तरल वाष्पीकरण गर्न समय छ। केवल धब्बा को स्पष्ट निशान को उपस्थिति संग, प्रक्रिया अधिक वा कम ध्यान देने योग्य हुन्छ।
चिसो इन्जिनमा इन्जिन ट्रिपिङ्ग र भाइब्रेसनका कारण सवारी चालकलाई धेरै समस्या हुने गरेको छ । हामीले स्वीकार गर्नुपर्नेछ - यो BMY को सञ्चालनको नियमित मोड हो। वार्मअप पछि, लक्षणहरू गायब हुन्छन्।
उच्च माइलेज भएको इन्जिनहरूमा, 100-150 हजार किलोमिटर पछि, पिस्टन रिंगहरू झूटो हुन सक्छ र तेल बर्नर देख्न सकिन्छ। कारण उमेरको पहिरन हो।
बाँकी खराबीहरू महत्त्वपूर्ण छैनन्, किनकि तिनीहरू प्रत्येक आन्तरिक दहन इन्जिनमा हुँदैनन्।
रखरखाव
कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लकले इकाईको पूर्ण ओभरहालको लागि अनुमति दिन्छ। रिकभरी एट्याचमेन्ट एसेम्बलीहरूको मोड्युलर लेआउटद्वारा सजिलो बनाइएको छ।
मोड्युलर डिजाइन VW BMY
मोटर चालकहरू जसले इन्जिनको संरचनालाई राम्ररी जान्दछन् र यसको पुनर्स्थापनाको लागि विधिको स्वामित्व राख्छन् तिनीहरूले आफ्नै मर्मत कार्य गर्न सक्छन्।
स्पेयर पार्ट्स छनौट गर्दा, प्राथमिकता मौलिकलाई दिइन्छ। एनालगहरू, विशेष गरी प्रयोग गरिएकाहरू, धेरै कारणहरूको लागि मर्मतको लागि उपयुक्त छैनन्। पहिलेको गुणस्तरको बारेमा शंका छ, र प्रयोग गरिएका स्पेयर पार्ट्समा अज्ञात अवशिष्ट स्रोत छ।
भागहरु र विधानसभा को उच्च लागत मा आधारित, यो एक अनुबंध इन्जिन खरिद को विकल्प विचार गर्न सिफारिस गरिएको छ। यस्तो मोटरको मूल्य व्यापक रूपमा भिन्न हुन्छ - 40 देखि 120 हजार rubles सम्म। त्यहाँ पूर्ण-स्केल इन्जिन ओभरहालको कुल लागतमा कुनै जानकारी छैन, तर यस्तो एस्पिरेटेड इन्जिनको समान पुनर्स्थापना 75 हजार रूबल खर्च हुन्छ।
Volkswagen BMY इन्जिन भरपर्दो र टिकाउ छ, यसको सञ्चालनको लागि सबै निर्माताको सिफारिसहरूको अधीनमा। अहिले सम्म, यो आफ्नो वर्ग को एकाइहरु बीच लोकप्रियता मा कम छैन।
