भोक्सवागन BME इन्जिन
सामग्रीहरू
Volkswagen चिन्ताको मोटर निर्माणकर्ताहरूले सानो क्षमताको पावर इकाईको नयाँ मोडेल प्रस्तुत गरे।
विवरण
फोक्सवागन अटो चिन्ताको नयाँ आन्तरिक दहन इन्जिनको रिलीज 2004 देखि 2007 सम्म गरिएको थियो। यो मोटर मोडेलले BME कोड प्राप्त गर्यो।
इन्जिन १.२-लिटर पेट्रोल इन-लाइन थ्री-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो जसको क्षमता ६४ एचपी छ। र 1,2 Nm को टर्क संग।
कारहरूमा स्थापित:
- भोक्सवागन पोलो ४ (२००४-२००७);
- सीट कर्डोबा II (2004_2006);
- इबिजा III (2004-2006);
- स्कोडा फाबिया I (2004-2007);
- रूमस्टर I (2006-2007)।
यो ध्यान दिनुपर्छ कि BME व्यावहारिक रूपमा पहिले जारी गरिएको AZQ को अद्यावधिक र सुधारिएको प्रतिलिपि हो।
सिलिन्डर ब्लक अपरिवर्तित छोडिएको छ - एल्युमिनियम, दुई भागहरू समावेश। सिलिन्डर लाइनरहरू कास्ट आइरन, पातलो पर्खालहरू छन्। शीर्षमा भरिएको छ।
ब्लकको तल्लो भाग मुख्य क्र्याङ्कशाफ्ट माउन्टिङ प्याड र सन्तुलन (सन्तुलन) संयन्त्र समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको छ। ब्लक को एक विशेषता क्र्याङ्कशाफ्ट मुख्य बियरिंग्स प्रतिस्थापन गर्न असम्भव छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट चार समर्थनहरूमा अवस्थित छ, छ वटा काउन्टरवेटहरू छन्। यो गियरहरू मार्फत ब्यालेन्स शाफ्टमा जडान गरिएको छ जुन दोस्रो-अर्डर इनर्टियल फोर्सहरू (इन्जिन कम्पन रोक्छ) लाई कम गर्न डिजाइन गरिएको छ।
ब्यालेन्सर शाफ्टको साथ KShM
जडान रड स्टील, जाली।
एल्युमिनियम पिस्टन, तीन औंठी संग, दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। तल्लो भागमा गहिरो अवकाश छ, तर यसले भल्भसँग भेट्नबाट जोगाउँदैन।
सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम हो, दुई क्यामशाफ्ट र 12 भल्भहरू। भल्भको थर्मल क्लियरेन्स स्वचालित रूपमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू द्वारा समायोजित हुन्छ।
टाइमिङ चेन ड्राइभ। जब चेन जम्प हुन्छ, पिस्टनले भल्भहरू भेट्छ, जसको फलस्वरूप तिनीहरूले झुण्ड्याउँछन्। कार मालिकहरूले अपेक्षाकृत कम चेन जीवनलाई नोट गर्छन्। 70-80 हजार किमी सम्म, यो खिच्न सुरु हुन्छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। तेल पम्प गेरोटोरिक (आन्तरिक गियरिङ संग गियर्स), एक व्यक्तिगत श्रृंखला द्वारा संचालित।
कूलेन्ट मार्गको अनुप्रस्थ दिशाको साथ बन्द-प्रकारको शीतलन प्रणाली।
इन्धन प्रणाली - इन्जेक्टर। विशेषता भनेको रिभर्स फ्युल ड्रेन प्रणालीको अभावमा निहित छ, अर्थात् प्रणाली आफैं एक मृत अन्त्य हो। दबाब कम गर्न एयर रिलिज भल्भ प्रदान गरिएको छ।
एकाइ नियन्त्रण प्रणाली - Simos 3PE (निर्माता Siemens)। BB इग्निशन कोइल प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत हो।
कमजोरीहरूको बावजुद (तल छलफल गरिनेछ), BME सफल इन्जिन भनिन्छ। बाह्य विशेषताहरूले यो स्पष्ट रूपमा पुष्टि गर्दछ।
Технические характеристики
| निर्माता | स्वत: चिन्ता VAG |
| रिलीज वर्ष | 2004 |
| भोल्युम, cm³ | 1198 |
| शक्ति, एल। संग | 64 |
| टोक़, एनएम | 112 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 3 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-2-3 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 2.8 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 1 |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पिचकारी |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 4 |
| स्रोत, हजार किमी | 200 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 85 |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
BME इन्जिन, कार मालिकहरू अनुसार, एक पूर्ण रूपमा भरपर्दो इकाई मानिन्छ, धेरै सर्तहरूको अधीनमा।
पहिलो, सञ्चालन समयमा यो मात्र उच्च गुणस्तर इन्धन र स्नेहक प्रयोग गर्न आवश्यक छ।
दोस्रो, समयमै अर्को इन्जिन मर्मत सम्भार गर्नुहोस्।
तेस्रो, सर्भिसिङ र मर्मत गर्दा, मौलिक उपभोग्य वस्तुहरू र स्पेयर पार्टहरू प्रयोग गर्नुपर्छ। केवल यस अवस्थामा, इन्जिन विश्वसनीय को श्रेणी मा पर्छ।
तिनीहरूको समीक्षा र छलफलमा, कार मालिकहरूले इन्जिनको बारेमा दुई तरिकामा बोल्छन्। उदाहरणका लागि, गोमेलबाट फक्सले लेखे: "... 3-सिलिन्डर मोटर (BME) फुर्तिलो, किफायती, तर मनमोहक भयो"।
एमिल एच. उनीसँग पूर्ण रूपमा सहमत छन्: "... मोटर उत्कृष्ट छ, शहरमा पर्याप्त कर्षण छ, अवश्य पनि यो राजमार्गमा गाह्रो थियो ..."। तपाईंले फ्रीलान्स समीक्षाबाट वाक्यांशको साथ बयानहरूमा रेखा कोर्न सक्नुहुन्छ: "… भोक्सवागन प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू सामान्यतया भरपर्दो हुन्छन्..."।
कुनै पनि इन्जिन को विश्वसनीयता को आधार यसको स्रोत र सुरक्षा मार्जिन हो। ओभरहाल अघि लगभग 500 हजार किलोमिटर इन्जिन को बाटो मा डाटा छ।
फोरममा, खेरसन ईका एक कार उत्साहीले बीएमईको बारेमा आफ्नो विचार व्यक्त गर्छन्: "… पेट्रोल खपत धेरै कम छ, (यसलाई सुँघ्ने भनिन्छ)। र यो इन्जिनको स्रोत शायदै सानो छ, 3 को 4/1,6 मा विचार गर्नुहोस्, र तिनीहरू लामो समयको लागि जान्छन्, मेरो बुबाले एक पटक आफ्नो Fabia 150000 मा कुनै पनि गुनासो बिना छोड्नुभयो ..."।
तीन-सिलिन्डर इन्जिनमा सुरक्षाको ठूलो मार्जिन हुँदैन। यो गहिरो ट्युनिंग को लागी इरादा छैन। तर ECU फ्ल्यासले थप 15-20 hp दिन सक्छ। बलहरू। एकै समयमा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि निकास शुद्धिकरणको डिग्री उल्लेखनीय रूपमा घट्नेछ (यूरो 2 सम्म)। र इन्जिन घटक मा अतिरिक्त लोड कुनै लाभ ल्याउन सक्दैन।
कमजोर ठाउँहरू
BME, यसको विश्वसनीयताको बावजूद, धेरै कमजोरीहरू छन्।
चेन जम्पिङ, भल्भ बर्नआउट, समस्याग्रस्त इग्निशन कोइल र नाजुक नोजलहरू जस्ता मोटर चालकहरू द्वारा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नोट गरिएको छ।
हाइड्रोलिक टेन्सनरमा डिजाइन त्रुटिको कारण चेन जम्प हुन्छ। यसमा एन्टी-रोटेशन स्टपर छैन।
तपाईं एक तरिकामा नकारात्मक नतिजाहरूलाई कम गर्न सक्नुहुन्छ - कारलाई पार्किङमा गियर लगाएर नछोड्नुहोस्, विशेष गरी पछाडिको ढलानमा। यस अवस्थामा, चेन सागिङको जोखिम अधिकतम छ।
श्रृंखला को जीवन विस्तार गर्न अर्को तरिका बारम्बार तेल परिवर्तन गर्न (6-8 हजार किमी पछि) छ। तथ्य यो छ कि स्नेहन प्रणाली को मात्रा ठूलो छैन, त्यसैले तेल को केहि गुण चाँडै हराएको छ।
प्रायजसो अवस्थामा जल्ने भल्भहरू कम-गुणस्तरको पेट्रोलको प्रयोगले गर्दा हुन्छन्। दहन उत्पादनहरूले चाँडै उत्प्रेरकलाई रोक्छ, जसको परिणामस्वरूप भल्भहरू जलाउनको लागि अवस्थाहरू सिर्जना गरिन्छ।
उच्च भोल्टेज इग्निशन कुण्डलहरू धेरै भरपर्दो छैनन्। तिनीहरूको गलत अपरेसनले मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूमा निक्षेपहरूको गठनमा योगदान दिन्छ। फलस्वरूप, मिस फायरहरू अवलोकन गरिन्छ। यस्तो अस्थिर अपरेसनले विस्फोटक कुण्डलको विफलताको लागि अवस्था सिर्जना गर्न योगदान गर्दछ।
इन्धन इन्जेक्टरहरू पेट्रोलको गुणस्तरमा धेरै संवेदनशील हुन्छन्। यदि ती मध्ये कम्तिमा एक भरिएको छ भने, मोटर यात्रा। नोजलहरू सफा गर्दा दोष हटाउँछ।
समयमै मर्मत सम्भार गर्दै, उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकहरूसँग इन्धन भर्ने, यसको कार्यसम्पादनमा इन्जिन कमजोरीहरूको प्रभाव उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ।
रखरखाव
BME डिजाइनमा सरल छ भन्ने तथ्यको बावजुद, यसको राम्रो रखरखाव छैन। सम्पूर्ण समस्या मर्मतको लागि प्राविधिक विशिष्टताहरूको कडा पालनामा निहित छ, जुन गर्न धेरै गाह्रो छ।
महत्त्वपूर्ण छैन पुनर्स्थापनाको उच्च लागत हो। यस अवसरमा, डोब्री मोलोडेट्स (मास्को) निम्नानुसार बोल्छन्: "... मर्मत लागत + स्पेयर पार्ट्स एक अनुबंध इन्जिन को लागत नजिक छ ..."।
काम प्रदर्शन गर्दा, विशेष उपकरण र उपकरणहरूको एक धेरै ठूलो वर्गीकरण आवश्यक छ। एक साधारण मोटर चालक को ग्यारेज मा, तिनीहरूको उपस्थिति असम्भव छ। गुणस्तर मर्मतका लागि यो केवल मूल स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गर्न आवश्यक छ।
केही कम्पोनेन्टहरू र भागहरू बिक्रीको लागि फेला पार्न असम्भव छन्। उदाहरण को लागी, क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स। तिनीहरू कारखानामा स्थापित छन् र प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन।
म्याक्सिम (ओरेनबर्ग) यस विषयमा सुस्पष्ट रूपमा बोले: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, इन्जिन प्रकार BME। समस्या यो हो: चेन उफ्रियो र भल्भ झुक्यो। मर्मतकर्ताहरूले अर्डर गर्नुपर्ने भागहरूको सूची लेखेका छन्, तर २ वस्तुहरू अर्डर गरिएको छैन, भल्भ गाइड बुशिंगहरू र पिस्टन रिंगहरू (केवल किटको रूपमा आपूर्ति गरिएको ... राम्रो, धेरै महँगो)। बुशिङको साथ, समस्या समाधान हुन्छ, तर पिस्टनको घण्टी घाँटीमा गाँठो जस्तै हो। के कसैलाई थाहा छ यदि त्यहाँ एनालगहरू छन्, तिनीहरू कुन साइजका छन् र तिनीहरू कुनै अन्य कारबाट फिट हुनेछन्???? मर्मत सुनको जस्तो टिन बनेको छ..."।
तपाईंले भिडियोमा मर्मत प्रक्रिया हेर्न सक्नुहुन्छ
मोटर पुनर्स्थापना को मुद्दा को लागि सबै भन्दा राम्रो समाधान एक अनुबंध इन्जिन खरिद को विकल्प हुन सक्छ। लागत संलग्नकहरूको पूर्णता र आन्तरिक दहन इन्जिनको माइलेजमा निर्भर गर्दछ। मूल्य व्यापक रूपमा भिन्न हुन्छ - 22 देखि 98 हजार rubles सम्म।
उचित हेरचाह र गुणस्तर सेवा संग, BME इन्जिन एक भरपर्दो र टिकाऊ इकाई हो।
