आन्तरिक दहन इन्जिन Mazda L5-VE
सामग्रीहरू
L5-VE इन्जिनको उत्पादन मेक्सिकोमा यसको सानो पूर्ववर्ती, 2008-लिटर V2,3-LE को विकल्पको रूपमा 3 मा सुरु भयो। सबै भन्दा पहिले, यो 2012 सम्म दोस्रो पुस्ता माज्दा 6 GH, साथै पछि माज्दा CX-7 मा स्थापित भएको थियो।
L5 संग सुसज्जित अन्तिम कार माज्दा 3 कन्फिगरेसन मध्ये एक थियो, SP25।
इन्टेक प्रणालीको स्तरवृद्धिको लागि धन्यवाद, स्टिल क्र्याङ्कशाफ्टको राम्रो सन्तुलन र ग्यास वितरण संयन्त्रको पुन: कार्य, नयाँ एकाई, लगभग समान शक्ति मापदण्डहरू कायम राख्दै, अधिक किफायती भएको छ, र निर्माणमा आधुनिक सामग्रीको प्रयोग। सिलिन्डर ब्लकले तातो प्रतिरोध र पिस्टनको सहजतामा सकारात्मक प्रभाव पार्छ, सम्पूर्ण प्रणालीहरूको विश्वसनीयता बढाउँछ।
Технические характеристики
संख्यामा दुई इन्जिनहरूको तुलना जारी राख्दै, यो ध्यान दिनुपर्छ कि V3 को सम्बन्धमा, नयाँ इन-लाइन चार-सिलिन्डर एकाइ 6,9 hp द्वारा पावरमा धेरै थोरै वृद्धिको साथ 4% द्वारा अधिक किफायती भएको छ।
साथै, कम्पनहरूको थप प्रभावकारी डम्पिङको लागि, 8 ब्यालेन्सरहरू यसको स्टिल क्र्याङ्कशाफ्टमा अवस्थित छन्, जस्तै V3 - VDT को टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणमा गरिन्छ। पिस्टनको व्यास 89 मिमी र स्ट्रोक 3,94 इन्चमा बढाइएको छ, जसले क्रान्तिको संख्या घटाएको छ र, फलस्वरूप, इन्धन खपत।
थप विवरणहरू तालिकामा प्रस्तुत गरिएका छन्:
| इन्जिन क्षमता, सेमी 3 | 2488 |
|---|---|
| ईन्जिनको प्रकार | इनलाइन 4-सिलिन्डर वितरित ईन्धन इंजेक्शन संग |
| अधिकतम 3500 rpm मा टर्क, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| अधिकतम 2000 rpm मा टर्क, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| अधिकतम पावर (6000 rpm मा), hp | 161 बाट 170 |
| ईन्धन प्रकार | पेट्रोल ब्रान्ड AI 92 वा AI 95 |
| इन्धन खपत (राजमार्ग/शहर), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या, pcs | 4 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 100 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.7 |
| इन्जिन तेलको मात्रा (फिल्टर प्रतिस्थापन सहित/बिना), एल | 5 / 4,6 |
| इन्जिन तेल को प्रकार | 5W-30, 10W-40 |
विश्वसनीयता
स्टिल र मोलिब्डेनममा आधारित ताप प्रतिरोधी सामग्रीहरूको प्रयोगद्वारा, यस इन्जिनको सिलिन्डर ब्लकले ओभर तताउने विरुद्ध सुरक्षा सुधार गरेको छ, जसले तेलको खपत घटाउँछ र इन्जिनको आयु बढाउँछ।
निर्माताको अनुसार, ओभरहाल अघि मोटरको अपरेटिङ समय 250 हजार किलोमिटर छ, यद्यपि अभ्यासमा, समयमै मर्मतसम्भारको साथ, यो 300 हजारको चिन्हलाई पार गर्न सक्षम छ।
आत्म-मरम्मतको लागि, यो तथ्यलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ कि धेरै सीमित मात्रामा जानकारी स्वतन्त्र रूपमा उपलब्ध छ र धेरै जसो अवस्थामा यो अमेरिका वा युरोपका देशहरूमा माइलेजको साथ सम्झौता इकाई खरीद गर्न धेरै उपयुक्त हुनेछ, मूल्य। जसको लगभग 60 हजार rubles हुनेछ।
सेवन र निकास प्रणाली
यस आन्तरिक दहन इन्जिनको इनटेक मेनिफोल्ड टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर बनाइएको छ जसले तपाईंलाई इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दै यसको लम्बाइ परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
त्यसोभए, कम आरपीएम मानहरूमा, कलेक्टरको आकार बढ्छ, र उच्च आरपीएममा, यसको विपरीत, यो घट्छ।
यसले तपाईंलाई उच्च गतिमा अधिकतम शक्ति प्राप्त गर्न र इन्जिन सञ्चालनको कुनै पनि मोडमा दहन कक्षको उत्तम हावा भर्ने सुनिश्चित गर्न अनुमति दिन्छ।
उत्प्रेरक कन्भर्टरको राम्रो कार्यको लागि, जसको दक्षता यसको तापको दरमा निर्भर गर्दछ, निकास मेनिफोल्ड स्टीलको बनेको थियो र तातो-इन्सुलेट सामग्रीमा राखिएको थियो।
यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि हानिकारक उत्सर्जनलाई बेअसर गर्न माज्दा 3 र CX-7 कारहरूमा पहिलो पटक "न्यानोकणहरू" को प्रविधि प्रयोग गरिएको थियो, जसले बहुमूल्य धातुहरूको प्रयोगलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सम्भव बनायो र परिणामस्वरूप, कम गर्न। यसको उत्पादन लागत।
कारहरू जसमा यो इन्जिन स्थापना गरिएको थियो
यदि हामीले यस इन्जिनको पूर्ण इतिहासलाई विचार गर्यौं भने, निम्न चित्र देखा पर्दछ। V5-LE स्थापना गरिएको छ:
- दोस्रो पुस्ताको ह्याचब्याक र सेडान एटेन्जा
- दोस्रो पुस्ता एटेन्जा को पुनर्स्थापना
- पहिलो पुस्ता माज्दा CX-7
- दोस्रो पुस्ता माज्दा 6 GH
- Mazda 3 SP25
