Mazda K-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको बारेमा

Mazda बाट K श्रृंखला 1,8 देखि 2,5 लिटर सम्म विस्थापन दायरा संग V-इन्जिन हो।

इन्जिनको यस लाइनका विकासकर्ताहरूले आफूलाई पावर इकाई डिजाइन गर्ने लक्ष्य सेट गरे जुन उच्च प्रदर्शन, राम्रो त्वरण प्रदान गर्दै, कम इन्धन खपत भएको र सबै वातावरणीय सुरक्षा आवश्यकताहरू पूरा गर्ने।

थप रूपमा, यो K-श्रृङ्खला इन्जिनहरूलाई कारको हृदयको पूर्ण शक्ति वर्णन गर्ने सुखद आवाजसँग सुसज्जित गर्ने निर्णय गरियो।

Mazda K-श्रृंखला इन्जिनहरू 1991 देखि 2002 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यस लाइनले मोटरहरूको निम्न परिमार्जनहरू समावेश गर्दछ:

1. K8;
2. KF;
3. केजे-ग्राउन्ड;
4. KL;

प्रस्तुत श्रृंखला को सबै इन्जिन 60 डिग्री को सिलिन्डर हेड को झुकाव को एक कोण संग V आकार को संस्करण छ। ब्लक आफैं एल्युमिनियम बनेको थियो, र सिलिन्डर टाउको दुई क्यामशाफ्ट समावेश थियो। यस्तो डिजाइन को परिणाम को रूप मा K श्रृंखला को इन्जिन, विकासकर्ताहरु को अनुसार, निम्न लाभ हुनु पर्छ:

1. वायुमण्डलमा हानिकारक पदार्थहरूको कम उत्सर्जनको साथ कम इन्धन खपत;
2. उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता, मोटरको सुखद आवाजको साथ;
3. तिनीहरूसँग छ सिलिन्डरहरू सहितको V-आकारको डिजाइन भएको तथ्यको बावजुद, यस श्रृंखलाका इन्जिनहरू तिनीहरूको कक्षामा सबैभन्दा हल्का र सबैभन्दा कम्प्याक्ट हुनुपर्दछ;
4. बढेको भार अन्तर्गत पनि बल र स्थायित्वको उच्च दरहरू पाउनुहोस्।

तल "Pentroof" दहन कक्ष छ, जुन K-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको सम्पूर्ण दायरासँग सुसज्जित छ:

K श्रृंखला इन्जिन परिमार्जन

K8 - यो शृङ्खलाको सबैभन्दा सानो पावर एकाइ हो र एकै समयमा उत्पादन कारमा स्थापना भएको पहिलो इन्जिन हो। इन्जिन क्षमता 1,8 लिटर (1845 सेमी³)। यसको डिजाइनमा प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू, साथै निम्न प्रणालीहरू समावेश छन्:

1. DOHC एउटा प्रणाली हो जसमा सिलिन्डर हेडहरू भित्र अवस्थित दुई क्यामशाफ्टहरू हुन्छन्। एउटा शाफ्ट इनटेक भल्भको सञ्चालनको लागि जिम्मेवार छ, र दोस्रो निकासको लागि;
2. VRIS एक प्रणाली हो जसले सेवनको लम्बाइ धेरै गुणा परिवर्तन गर्दछ। यसले तपाईंलाई पावर र टर्कलाई थप अप्टिमाइज गर्न, साथै इन्धन दक्षतामा सुधार गर्न अनुमति दिन्छ।

VRIS प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त निम्न चित्र मा देखाइएको छ:

यस इन्जिनको दुई कन्फिगरेसनहरू उत्पादन गरिएको थियो - अमेरिकी (K8-DE), जसले 130 एचपी उत्पादन गर्दछ। र जापानी (K8-ZE) 135 hp को लागि

KF- यो मोडेल को इन्जिन 2,0 लिटर (1995 सेमी³) र धेरै संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। KF-DE संस्करण, विभिन्न शक्ति परीक्षण अनुसार, 140 देखि 144 hp सम्म थियो। तर उनको जापानी सहकर्मी KF-ZE सँग उनको डिस्पोजलमा 160-170 hp थियो।

KJ-ZEM - यो पावर एकाइ, 2,3 लीटरको विस्थापनको साथ, एक पटक माज्दाका सबै इन्जिनहरू बीचको सबैभन्दा नवीन मानिन्छ। यो भयो किनभने उनले मिलर साइकलको सिद्धान्तमा काम गरे, जसको सार सुपरचार्जर प्रयोग गर्नु थियो। यसले अधिक कुशल कम्प्रेसन अनुपातमा योगदान पुर्‍यायो, जसले यो छ-सिलिन्डर V-ट्विन इन्जिनको पावर आउटपुटलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउन सम्भव बनायो। सुपरचार्जर आफैं एक जुम्ल्याहा-स्क्रू प्रणालीको रूपमा बनाइएको छ जसले बूस्टलाई नियन्त्रण गर्दछ। यी सबैले 2,3 लिटरको काम गर्ने भोल्युमको साथ इन्जिनलाई 217 hp को शक्ति र 280 N * m को टोक़ उत्पादन गर्न अनुमति दियो। KJ-ZEM सही 1995 - 1998 को लागि सबै भन्दा राम्रो इन्जिन को सूची मा समावेश गरिएको थियो।

KL - यस श्रृंखला को इन्जिन परिवार 2,5 लिटर (2497 सेमी) को एक काम मात्रा थियो³)। यस पावर एकाइको केवल तीन भिन्नताहरू छन् - KL-ZE को जापानी संस्करण, जसमा 200 hp छ; अमेरिकी KL-DE, जुन विश्व संस्करण हो र 164 देखि 174 hp सम्मको स्वामित्व छ। साथै, संयुक्त राज्य बाहिर, KL-03 संस्करण उत्पादन गरिएको थियो, जो फोर्ड प्रोब्स मा स्थापित भएको थियो। यो ध्यान दिन लायक छ कि 1998 मा, KL को एक सुधारिएको संस्करण, KL-G626 भनिन्छ, माज्दा 4 मा पेश गरिएको थियो। सेवन प्रणाली परिमार्जन गरिएको थियो, घुमाउने मास कम गर्न कास्ट क्र्याङ्कशाफ्ट प्रयोग गरिएको थियो, र फोर्ड EDIS बाट इग्निशन कोइल पहिलो पटक प्रयोग गरिएको थियो।

तल KL इन्जिन को एक सेक्शनल रेखाचित्र छ:

सन्दर्भको लागि! इन्जिनहरूको KL श्रृंखला VRIS प्रणाली संग सुसज्जित थियो, जसलाई विकासकर्ताहरूले नयाँ पुस्ताको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रविधि मानेका थिए। यसको सार यो थियो कि रोटरी भल्भको कारण निकास मेनिफोल्डमा रेसोनन्ट चेम्बरको भोल्युम र लम्बाइ परिवर्तन भयो। यसले कुनै पनि इन्जिन गतिमा शक्ति र टोक़को सबैभन्दा इष्टतम अनुपात प्राप्त गर्न सम्भव बनायो!

मुख्य विशेषताहरु

थप जानकारी र अधिकतम सुविधाको लागि, K-श्रृङ्खला इन्जिन परिवारका सबै महत्त्वपूर्ण विशेषताहरूलाई तलको तालिकामा संक्षेपमा प्रस्तुत गरिएको छ:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
टाइप गर्नुहोस्	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल
भोल्युम	1845 cm3	1995 cm3	५५.८ सेमी २	2497 cm3
व्यास र पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 एक्स	84,5 × 74,2
भल्भ संयन्त्र	DOHC बेल्ट संचालित	DOHC बेल्ट संचालित	DOHC बेल्ट संचालित	DOHC बेल्ट संचालित
भल्भको संख्या	4	4	4	4
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
सङ्कुचन अनुपात	9.2	9.5	10	9.2
अधिकतम शक्ति, HP / rev। मिनेट	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
अधिकतम टोक़, N * m / rev। मिनेट	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
समग्र आयामहरू (लम्बाइ x चौडाइ x उचाइ), मिमी	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
इन्धन प्रयोग गरियो	एआई 95	एआई 98	एआई 98	एआई 98

यो पनि K शृङ्खलामा इन्जिनहरूको स्रोतहरू फरक छन् र भोल्युममा निर्भर गर्दछ, साथै टर्बोचार्जरको उपस्थितिमा पनि थपिएको हुनुपर्छ। त्यसैले, उदाहरण को लागी, K8 मोडेल को अनुमानित स्रोत 250-300 हजार किलोमिटर हुनेछ। KF इन्जिनहरूको व्यवहार्यता 400 हजार किलोमिटर पुग्न सक्छ, तर KJ-ZEM को स्थिति अलि फरक छ।

यो इन्जिन एक टर्बोचार्जर संग सुसज्जित छ, जसले शक्ति प्रदर्शन बढाउँछ, जबकि यसको विश्वसनीयता बलिदान। त्यसैले, यसको माइलेज लगभग 150-200 हजार किलोमिटर छ। यदि हामी KL-इन्जिनहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, तिनीहरूको स्रोत रिजर्भ 500 हजार किलोमिटर पुग्छ।

सन्दर्भको लागि! कुनै पनि इन्जिनको आफ्नै सीरियल नम्बर हुन्छ, माज्दाको K श्रृंखला सहित। यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा यसको सबै परिमार्जनहरूमा, नम्बरको बारेमा जानकारी एक विशेष प्लेटफर्ममा राखिएको छ, जुन इन्जिनको दायाँ छेउमा, प्यालेटको नजिक छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि इन्जिन सिरियल नम्बर पनि सिलिन्डर हेडहरू मध्ये एकमा, अगाडिको यात्रु ढोकाको तल, विन्डशील्ड मुनि डुप्लिकेट गर्न सकिन्छ। यो सबै कार को निर्माण मा निर्भर गर्दछ!

कारहरू जसमा K-श्रृङ्खला इन्जिनहरू स्थापना गरिएका थिए

इन्जिन को यो लाइन संग सुसज्जित कार को सूची निम्न तालिका मा संक्षेप गरिएको छ:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K शृङ्खलाका इन्जिनहरूको फाइदा र बेफाइदाहरू

अघिल्लो इन्जिन लाइनहरूको तुलनामा, यो शृङ्खलाले धेरै नवीन विकासहरू समावेश गर्दछ, जसमा दहन कक्षहरूमा परिवर्तनहरू, सेवन र निकास प्रणालीहरू, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, बढेको विश्वसनीयता र आवाज घटाउने समावेश छ।

थप रूपमा, विकासकर्ताहरूले अपेक्षाकृत कम इन्धन खपत र वायुमण्डलमा हानिकारक पदार्थहरूको कम उत्सर्जनको साथ उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता प्राप्त गर्न व्यवस्थित गरे। सायद एकमात्र महत्वपूर्ण कमजोरी, धेरै जसो V-आकारको इन्जिनहरूमा, तेल खपत बढेको छ।

ध्यान! जापानी इन्जिनहरू, माज्दाका ती लगायत, तिनीहरूको विश्वसनीयता र स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित छन्। समयमै मर्मतसम्भार र मोटरको लागि उच्च-गुणस्तरको उपभोग्य वस्तुहरूको छनौटको साथ, मालिकले यस कार इकाईको मर्मतको सामना गर्नुपर्दैन!