माज्दा R2 इन्जिन

सामग्रीहरू

डिजाइन सुविधाहरू
Технические характеристики
लाभ र हानि
प्रमुख ब्रेकडाउनहरू
रखरखाव
के कार मा स्थापित थियो

Mazda R2 एक क्लासिक फोर-स्ट्रोक प्रिचेम्बर इन्जिन हो जसको भोल्युम २.२ लिटर छ, डिजेल इन्जिनमा चल्छ। यो विशेष गरी भारी सवारीहरूको लागि सिर्जना गरिएको थियो। विश्वसनीयता र उच्च परिचालन अवधिमा फरक छ।

ICE R2

डिजाइन सुविधाहरू

वायुमण्डलीय शक्ति इकाई R2 ट्रकहरूको लागि पछिल्लो शताब्दीको मध्य अस्सीको दशकमा विकसित भएको थियो।

यो मोटरमा चारवटा सिलिन्डरहरू एउटै पङ्क्तिमा व्यवस्थित छन्, प्रत्यक्ष भल्भ ड्राइभ र शीर्षमा क्यामशाफ्ट। प्रत्येक सिलिन्डरमा एउटा इन्टेक र एउटा निकास भल्भ हुन्छ।

यो मेकानिकली रूपमा नियन्त्रित उच्च-दबाव वितरण ईन्धन पम्पसँग पनि सुसज्जित छ, तथापि, केही Kia Sportage मोडेलहरूको लागि, विकासकर्ताहरूले उच्च-दबाव इन्धन पम्पलाई विद्युतीय नियन्त्रणले सुसज्जित गरेका छन्। यस प्रकारको पम्प कम्प्याक्टनेस, सिलिन्डरहरू मार्फत एकसमान ईन्धन आपूर्ति र उच्च गतिमा उत्कृष्ट प्रदर्शन द्वारा विशेषता हो। यसले इन्जिनको अपरेटिङ मोडमा निर्भर गर्दै प्रणालीमा आवश्यक दबाब कायम राख्छ।

इंजेक्शन पम्प R2

आठ काउन्टरवेटहरू भएको क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरिएको छ। दाँत भएको बेल्ट ग्यास वितरण संयन्त्रको लागि ड्राइभको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

डिजाइनरले छोटो पिस्टन प्रयोग गर्यो, जसले भोल्युम बढ्यो। कास्ट आयरनबाट बनेको क्रस-आकारको तेल प्यासेजको साथ स्लिभलेस सिलिन्डर ब्लक उच्च शक्ति छ, तर एकै समयमा एकाइमा वजन थप्छ। ब्लक हेडहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका छन्, जसले इन्जिनको शक्ति र आर्थिक प्रदर्शनमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ। क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर आवरण अन्तर्गत स्थित छ। भल्भको थर्मल ग्यापको समायोजन वाशरको माध्यमबाट गरिन्छ।

R2 ले प्रि-चेम्बर इन्जेक्सन प्रदान गर्दछ, अर्थात्, ईन्धन पहिले प्रि-चेम्बरमा प्रवेश गर्दछ, जुन धेरै साना च्यानलहरूद्वारा सिलिन्डरसँग जोडिएको हुन्छ, त्यहाँ प्रज्वलित हुन्छ र त्यसपछि मुख्य दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो पूर्ण रूपमा जल्छ।

मोटरको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विशेषताहरू मध्ये एक पिस्टनको डिजाइन हो, जसमा विशेष मोल्ड गरिएको थर्मली क्षतिपूर्ति इन्सर्टहरू समावेश छन् जसले मिश्रको अत्यधिक विस्तारलाई रोक्छ र यसैले सिलिन्डर र पिस्टनको सतहहरू बीचको अन्तरलाई कम गर्दछ।

आन्तरिक दहन इन्जिन शाफ्ट एक गतिशील डम्पर संग सुसज्जित छ जसले ग्याँस वितरण विशेषताहरु लाई सुधार गर्दछ।

इन्जिन संलग्नहरू आंशिक रूपमा समय बेल्ट द्वारा संचालित हुन्छन्।

Mazda R2 सँग जबरजस्ती कूलेंट सर्कुलेशनको साथ बन्द हावा शीतलन प्रणाली छ, जुन केन्द्रापसारक पम्प द्वारा प्रदान गरिएको छ।

Технические характеристики

निर्माता	Mazda
सिलिन्डर भोल्युम	२१८४ सेमी ३ (२.२ लिटर)
अधिकतम उर्जा	64११ अश्वशक्ति
अधिकतम टोक़	१० HM
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल (चिसोपन द्वारा)	5W-30, 10W-30, 20W-20
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या	2
ईन्धन	डिजेल ईन्धन
वजन	117 किलोग्राम
ईन्जिनको प्रकार	क्रममा
सङ्कुचन अनुपात	22.9
सिलिन्डर व्यास	86 मिमी
प्रति 100 किलोमिटर औसत इन्धन खपत	शहर चक्र - 12 एल; मिश्रित मोड - 11 एल; देश चक्र - 8 लिटर।
सिफारिस गरिएको तेल (निर्माता द्वारा)	लुकोइल, लिक्वी मोली
पिस्टन स्ट्रोक	२.94..XNUMX मिमी

इन्जिन नम्बर इनटेक मेनिफोल्ड अन्तर्गत सिलिन्डर ब्लकमा अवस्थित छ।

लाभ र हानि

प्रस्तुत डिजेल इन्जिनको मुख्य हानि मध्ये एक सिलिन्डर हेड हो, जसको भित्र ओभरहेटिंगको कारण दरारहरू बन्छन्। यो दोष पहिचान गर्न समस्याग्रस्त छ, यसको उपस्थिति त्वरण समयमा इन्जिन को तीव्र ताप द्वारा संकेत गरिएको छ।

हाम्रो देशका धेरैजसो क्षेत्रमा, R2 को लागि सिलिन्डर टाउको र केहि अन्य तत्वहरू फेला पार्न गाह्रो छ, त्यसैले RF-T वा R2BF मोटरबाट टाउकोहरू प्राय: यसको लागि प्रयोग गरिन्छ।

यो आफैंमा R2 ट्युनिङ गर्न धेरै गाह्रो छ, सम्भवतः, तपाईंले विशेषज्ञहरूको मद्दतको सहारा लिनुपर्छ।

एकाइको फाइदा पिस्टन र सम्पूर्ण जडान रड र पिस्टन समूह को असामान्य डिजाइन मा निहित छ। यो वर्क ट्रक वा मिनिभ्यानको लागि उत्कृष्ट छ किनकि यसमा प्रशस्त पावर छ र कम रेभ्समा उत्कृष्ट कर्षण पनि छ। इन्जिन उच्च गति मा यात्रा को लागी इरादा छैन।

प्रमुख ब्रेकडाउनहरू

"R2" एकदम भरपर्दो इन्जिन हो र निरन्तर ब्रेकडाउनको लागि प्रवण छैन, तर समस्याहरू यसमा हुन्छन्:

इन्जेक्टरहरूको खराबी वा इन्धन पम्प र स्पार्क प्लगहरूको खराबीका कारण सुरु हुन रोक्छ;
समय तत्वहरूको पहिरन वा इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा हावा प्रवाहको प्रवेशले यसको अस्थिर अपरेशनको नेतृत्व गर्दछ;
कम कम्प्रेसन, नोजल स्प्रिङको विफलता वा एटोमाइजरमा सुईको जामको कारणले कालो धुवाँ देखिन्छ;
यदि कम्प्रेसन स्तर निर्दिष्ट मानहरूसँग मेल खाँदैन, वा दहनशील मिश्रणको प्रारम्भिक इंजेक्शनको कारणले, BPG तत्वहरूको पहिरनले गर्दा बाह्य दस्तकहरू हुन्छन्।

"R2" सँग राम्रो रखरखाव छ, तर पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, यसको लागि कम्पोनेन्टहरू फेला पार्न सँधै सजिलो हुँदैन, यस कारणले गर्दा तपाईंले तिनीहरूलाई अन्य इन्जिनहरूबाट उधारो लिनु पर्छ, उदाहरणका लागि, माज्दा RF, R2AA, वा MZR-CD बाट।

मर्मत R2

रखरखाव

नियम अनुसार पहिलो मर्मत 10 हजार किलोमिटर पछि गरिन्छ। एकै समयमा, इन्जिन तेल प्रतिस्थापन गरिएको छ, साथै तेल र हावा फिल्टरहरू, एकाइमा दबाब मापन गरिन्छ र भल्भहरू समायोजन गरिन्छ।

20 किमी पछि, दोस्रो मर्मत गरिन्छ, जसमा सबै इन्जिन प्रणालीहरूको निदान र तेल र ईन्धन फिल्टरको प्रतिस्थापन समावेश छ।

तेस्रो MOT (30 हजार किमी पछि) कूलेंट र तेल फिल्टरको प्रतिस्थापन, सिलिन्डर हेड बोल्टको ब्रोच समावेश गर्दछ।

टाइमिङ बेल्ट प्रत्येक 80 किमी परिवर्तन गर्नुपर्छ, अन्यथा यो भल्भ भाँच्न र मोडिनेछ।

इन्जेक्टरहरू प्रत्येक वर्ष परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, ब्याट्री, एन्टिफ्रिज र इन्धन नलीहरू 2 वर्षसम्म टिक्छन्। एट्याचमेन्ट बेल्ट साढे दुई वर्षपछि फुस्किन्छ। प्रत्येक चार वर्षमा, निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली अद्यावधिक गर्नुपर्छ।