VAZ-415 ईन्जिन
सामग्रीहरू
रोटरी इन्जिनहरूको सिर्जना र उत्पादनको विकासको निरन्तरता VAZ इन्जिन बिल्डरहरूको अर्को विकास थियो। तिनीहरूले डिजाइन र उत्पादन मा एक नयाँ समान शक्ति एकाइ राखे।
विवरण
र ठूलो, VAZ-415 रोटरी इन्जिन पहिले उत्पादन VAZ-4132 को एक परिष्करण थियो। यसको तुलनामा, सिर्जना गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिन सार्वभौमिक भएको छ - यो रियर-व्हील ड्राइभ Zhiguli, अगाडि-व्हील ड्राइभ समारा र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइव Niva मा स्थापित गर्न सकिन्छ।
प्रख्यात पिस्टन इन्जिनहरूबाट मुख्य भिन्नता यी सबै विधानसभा एकाइहरूको क्र्याङ्क संयन्त्र, समय, पिस्टन र ड्राइभको अनुपस्थिति थियो।
यो डिजाइनले धेरै फाइदाहरू दियो, तर एकै समयमा अप्रत्याशित समस्याहरूको साथ कार मालिकहरूलाई सम्पन्न भयो।
VAZ-415 1,3 लिटरको भोल्युम र 140 एचपी क्षमताको साथ एक रोटरी पेट्रोल एस्पिरेटेड इन्जिन हो। र 186 Nm को टर्क संग।
मोटर साना ब्याचहरूमा उत्पादन गरिएको थियो र VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 र 2110 कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो। एकल स्थापना VAZ 2108 र RAF मा गरिएको थियो।
VAZ-415 को सकारात्मक पक्ष भनेको ईन्धनको उदासीनता हो - यसले A-76 देखि AI-95 सम्म पेट्रोलको कुनै पनि ब्रान्डमा समान रूपमा काम गर्दछ। यो ध्यान दिनु पर्छ कि एकै समयमा ईन्धन खपत सबै भन्दा राम्रो लागि चाहान्छ - 12 लिटर प्रति 100 किलोमिटर बाट।
अझ उल्लेखनीय तेलको लागि "प्रेम" हो। अनुमानित तेल खपत प्रति 1000 किमी 700 एमएल छ। वास्तविक नयाँ इन्जिनहरूमा, यो 1 l / 1000 किलोमिटर पुग्छ, र ती नजिकको मरम्मतमा, 6 l / 1000 किमी।
125 हजार किमी को निर्माता द्वारा घोषित माइलेज संसाधन लगभग कहिल्यै राखिएको थिएन। 1999 मा, इन्जिन लगभग 70 हजार किमी पार गरेको, च्याम्पियन मानिएको थियो।
तर एकै समयमा, यो मोटर मुख्य रूप से केजीबी र आन्तरिक मामिला मन्त्रालय को कारहरु को लागी अभिप्रेरित थियो कि खातामा लिनु पर्छ। यी एकाइहरू मध्ये केही एकाइहरू निजी हातमा परे।
यसैले, "अर्थव्यवस्था" को अवधारणा VAZ-415 को लागी होइन। हरेक साधारण कार उत्साहीले यस्तो इन्धन खपत, एक अपेक्षाकृत छोटो सेवा जीवन, र मर्मतका लागि सस्तो स्पेयर पार्ट्स मनपर्दैन।
उपस्थितिमा, इन्जिन आफै VAZ 2108 गियरबक्स भन्दा थोरै ठूलो छ। यो एक Solex कार्बोरेटर, एक दोहोरो इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित छ: दुई स्विच, दुई कुण्डल, दुई मैनबत्ती प्रत्येक खण्ड (मुख्य र afterburning) को लागी।
संलग्नहरू कम्प्याक्ट रूपमा समूहबद्ध छन् र मर्मतका लागि सजिलो पहुँच छ।
इन्जिन को उपकरण एकदम सरल छ। यसमा सामान्य KShM, समय र तिनीहरूको ड्राइभ छैन। पिस्टनको भूमिका रोटरद्वारा गरिन्छ, र सिलिन्डरहरू स्टेटरको जटिल भित्री सतह हुन्। मोटरमा चार-स्ट्रोक साइकल छ। तलको रेखाचित्रले आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन देखाउँछ।
रोटर (चित्रमा, एक कालो उत्तल त्रिकोण) ले एक क्रान्तिमा तीन पटक काम गर्ने स्ट्रोकको चक्र बनाउँछ। यहाँबाट, पावर, लगभग स्थिर टर्क र उच्च इन्जिन गति लिइन्छ।
र, तदनुसार, इन्धन र तेल खपत बढ्यो। यो कल्पना गर्न गाह्रो छैन कि रोटर त्रिकोण को ठाडो को घर्षण बल कस्तो प्रकार को पार गर्न को लागी छ। यसलाई कम गर्न, तेल सिधै दहन कक्षमा खुवाइन्छ (मोटरसाइकलको इन्धन मिश्रण जस्तै, जहाँ तेल पेट्रोलमा खन्याइन्छ)।
यो स्पष्ट छ कि यस अवस्थामा, निकास सफाई को लागी वातावरणीय मापदण्डहरु संग अनुपालन लगभग असम्भव छ।
तपाईं भिडियो हेरेर मोटर को डिजाइन र यसको सञ्चालन को सिद्धान्त बारे थप जान्न सक्नुहुन्छ:
Технические характеристики
| निर्माता | चिन्ता "AvtoVAZ" |
| ईन्जिनको प्रकार | रोटरी, 2-खण्ड |
| रिलीज वर्ष | 1994 |
| खण्डहरूको संख्या | 2 |
| भोल्युम, cm³ | 1308 |
| शक्ति, एल। संग | 140 |
| टोक़, एनएम | 186 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.4 |
| न्यूनतम निष्क्रिय गति | 900 |
| लागू तेल | 5W-30 - 15W-40 |
| तेल खपत (गणना गरिएको), इन्धन खपत को% | 0.6 |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | कार्बोरेटर |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 0 |
| स्रोत, हजार किमी | 125 |
| वजन किलो | 113 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (संसाधनको हानि बिना), एल। संग | 217 * |
*३०५ लि। सी इन्जेक्टर संग VAZ-305 को लागी
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
धेरै अधूरो क्षणहरूको बावजुद, VAZ-415 एक विश्वसनीय इन्जिन मानिन्छ। यो नोवोसिबिर्स्कबाट कट फोरमहरू मध्ये एकमा स्पष्ट रूपमा व्यक्त गरिएको थियो। उनी लेख्छन्: "... इन्जिन सरल, अपेक्षाकृत भरपर्दो छ, तर समस्या स्पेयर पार्ट्स र मूल्यहरु संग छ ..."।
विश्वसनीयता को एक सूचक ओभरहाल माइलेज हो। निर्माता द्वारा घोषणा गरिएको संसाधन विरलै राखिएको थियो, तर मोटरको इतिहासमा रोचक तथ्यहरू थिए।
त्यसैले, पत्रिका "पहिया पछाडि" RAF मा स्थापित रोटरी इन्जिन संग स्थिति वर्णन गर्दछ। यसमा जोड दिइएको छ,... इन्जिन अन्ततः 120 हजार किलोमिटरले समाप्त भयो, र रोटर वास्तवमा मर्मतको अधीनमा थिएन ..."।
निजी कार मालिकहरूसँग पनि आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको दीर्घकालीन सञ्चालनको अनुभव छ। त्यहाँ प्रमाण छ कि एकाइले ठूलो मर्मत बिना 300 हजार किलोमिटरको माइलेज प्रदान गरेको छ।
विश्वसनीयताको बारेमा बोल्ने दोस्रो मुख्य कारक सुरक्षाको मार्जिन हो। VAZ-415 एक प्रभावशाली छ। इन्जेक्टरको एक मात्र स्थापनाले इन्जिन पावरलाई २.५ गुणा बढी बढाउँछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, इन्जिन सजिलै उच्च गति सामना गर्न सक्छ। त्यसोभए, 2,5 हजार क्रान्तिहरू सम्म कताई उसको लागि सीमा होइन (अपरेशनल - 10 हजार)।
AvtoVAZ डिजाइन ब्यूरो लगातार एकाइको विश्वसनीयता सुधार गर्न काम गरिरहेको छ। यसरी, बेयरिङ एसेम्बलीहरू, ग्यास र तेल स्क्र्यापर सीलहरूको दक्षता बढाउने, तिनीहरूको फरक तताउने कारण बडी एसेम्बलीहरूको धातुको वार्पिङको समस्या समाधान भयो।
VAZ-415 एक भरपर्दो इन्जिन को रूप मा चित्रण गरिएको छ, तर केवल यसको लागि समयमै र पूर्ण हेरचाह को मामला मा।
कमजोर ठाउँहरू
VAZ-415 यसको पूर्ववर्तीहरूको निहित कमजोरीहरू। सबैभन्दा पहिले, कार मालिकहरू तेल र इन्धनको उच्च खपतसँग सन्तुष्ट छैनन्। यो रोटरी इन्जिन को एक विशेषता हो, र तपाईं यसको साथ राख्नुपर्छ।
यस अवसरमा, माखचकलाका मोटर चालक काठ_गोब्लिन लेख्छन्: "... यद्यपि खपत प्रति 1000 तेलको लगभग एक लिटर छ, र तेल पनि प्रत्येक 5000 मा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, र मैनबत्ती - प्रत्येक 10000 ... खैर, स्पेयर पार्ट्स दुई कारखानाले मात्र बनाउँछ ..."।
फिलिप जे उहाँसँग स्वरमा बोल्छन्: "... सबैभन्दा अप्रिय कुरा मितव्ययीता होइन। रोटरी "आठ" प्रति 15 किलोमिटर 100 लिटर पेट्रोल खान्छ। अर्कोतर्फ, इन्जिन, यसको विकासकर्ताहरूका अनुसार, के खाने वास्ता गर्दैन: कम्तिमा 98 औं, कम्तिमा 76 औं ..."।
दहन कक्षको विशेष डिजाइनले आन्तरिक दहन इन्जिनको सबै सतहहरूको समान तापमान हुन अनुमति दिँदैन। तसर्थ, बेवास्ता र आक्रामक ड्राइभिंग अक्सर एकाइ को अधिक तताउने नेतृत्व गर्दछ।
उत्तिकै महत्त्वपूर्ण निकास ग्यासहरूको उच्च स्तरको विषाक्तता हो। धेरै कारणहरूका लागि, इन्जिनले युरोपमा अपनाइएका वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्दैन। यहाँ हामीले निर्मातालाई श्रद्धांजलि दिनु पर्छ - यो दिशामा काम चलिरहेको छ।
एक ठूलो असुविधा मोटर सेवा गर्ने प्रक्रिया हो। अधिकांश सर्भिस स्टेशनहरूले त्यस्ता आन्तरिक कम्बसन इन्जिनहरू लिँदैनन्। कारण रोटरी इन्जिनहरूमा काम गर्ने विशेषज्ञहरू छैनन्।
अभ्यासमा, त्यहाँ केवल दुई कार सेवा केन्द्रहरू छन् जहाँ तपाईं उच्च गुणस्तरको साथ एकाइ सेवा वा मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ। एउटा मस्कोमा छ, दोस्रो टोल्याट्टीमा।
रखरखाव
VAZ-415 डिजाइनमा सरल छ, तर कुनै पनि ग्यारेजमा मर्मत गर्न सकिँदैन। पहिलो, स्पेयर पार्ट्स फेला पार्न एक निश्चित समस्या छ। दोस्रो, एकाइले भागहरूको गुणस्तरमा धेरै पीडादायी प्रतिक्रिया गर्दछ। थोरै विसंगतिले यसको असफलता निम्त्याउँछ।
उपलब्ध विकल्पहरू मध्ये एक सम्झौता इन्जिन खरिद गर्न हो। इन्टरनेटमा रोटरी आन्तरिक दहन इन्जिनका बिक्रेताहरू फेला पार्न सजिलो छ। एकै समयमा, तपाईं यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागत धेरै उच्च छ भन्ने तथ्यको लागि तयार हुन आवश्यक छ।
रोटरी इन्जिन को वादा बावजुद, VAZ-415 को उत्पादन बन्द भएको थियो। एउटा (र सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण) कारण यसको उत्पादनको उच्च लागत थियो।
