VAZ-4132 ईन्जिन

AvtoVAZ इन्जिनियरहरूले एक विशेष पावर इकाई सिर्जना गरे, जुन धेरै मानिसहरू अझै पनि थाहा छैन। यो USSR विशेष सेवाहरू (KGB, आन्तरिक मामिला मन्त्रालय र GAI) को कारहरूमा स्थापनाको लागि उद्देश्य थियो।

सञ्चालनको सिद्धान्त, साथै मेकानिकल भाग, सामान्य इन-लाइन वा V-आकारको पिस्टन इन्जिनहरूबाट मौलिक रूपमा फरक थियो।

विवरण

मौलिक रूपमा नयाँ मोटरको जन्मको इतिहास 1974 मा सुरु भयो। दुई वर्ष पछि (1976 मा), घरेलू रूपमा विकसित रोटरी पिस्टन इन्जिन को पहिलो संस्करण जन्म भएको थियो। यो सिद्ध देखि टाढा थियो र ठूलो उत्पादन मा गएन।

र केवल 1986 मा एकाइ अन्तिम रूप र कारखाना सूचकांक VAZ-4132 अनुसार उत्पादन मा राखिएको थियो। इन्जिनले व्यापक वितरण प्राप्त गरेन, किनकि घरेलु कानून प्रवर्तन एजेन्सीहरूले आफ्नो विशेष गाडीहरू लैजानको लागि सिर्जना गरिएको इकाई प्रयोग गर्न थाले।

VAZ-4132 VAZ 21059 को हुड अन्तर्गत

1986 देखि, इन्जिन VAZ 21059 परिचालन सवारी साधनहरूमा स्थापना गरिएको छ, र 1991 देखि यो VAZ 21079 को हुड अन्तर्गत एक निवास अनुमति प्राप्त गरेको छ। इन्जिनले 180 किमी / घन्टा सम्म कारहरूको अधिकतम गति प्रदान गर्यो, जबकि 100 किमी को गति। / घन्टा मात्र 9 सेकेन्ड लिए।

VAZ-4132 1,3 hp को क्षमता संग 140-लिटर पेट्रोल रोटरी इन्जिन छ। र 186 Nm को टर्क संग।

यन्त्र र रोटरी इन्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्त प्रसिद्ध पिस्टन एकाइहरूबाट मौलिक रूपमा फरक छन्।

सिलिन्डरको सट्टा, त्यहाँ एक विशेष कक्ष (खण्ड) छ जसमा रोटर घुमाउँछ। सबै स्ट्रोकहरू (इनटेक, कम्प्रेसन, स्ट्रोक र निकास) यसको विभिन्न भागहरूमा हुन्छन्। त्यहाँ कुनै परम्परागत समय संयन्त्र छैन। यसको भूमिका इनलेट र आउटलेट विन्डोज द्वारा प्रदर्शन गरिन्छ। वास्तवमा, रोटरको भूमिका तिनीहरूको वैकल्पिक बन्द र उद्घाटनमा कम हुन्छ।

घुमाउने क्रममा, रोटरले एकअर्काबाट अलग गरी तीनवटा गुफाहरू बनाउँछ। यो रोटर र च्याम्बर को भाग द्वारा बनाईएको खण्ड को विशेष आकार द्वारा सुविधा छ। पहिलो गुफामा, काम गर्ने मिश्रण बनाइन्छ, दोस्रोमा, यो संकुचित र प्रज्वलित हुन्छ, र तेस्रोमा, निकास ग्याँसहरू जारी गरिन्छ।

घडी इन्टरलिभिङ योजना

इन्जिन उपकरण जटिल भन्दा बढी असामान्य छ।

दुई-चेम्बर एकाइ को मुख्य घटक

तपाईं भिडियो हेरेर मोटर को डिजाइन र यसको सञ्चालन को सिद्धान्त बारे थप जान्न सक्नुहुन्छ:

रोटरी ICE। सञ्चालन को सिद्धान्त र संरचना को आधारभूत। 3D एनिमेसन

रोटरी मोटरका फाइदाहरू:

1. उच्च प्रदर्शन। सिद्धान्तमा गहिरो अध्ययन नगरी, समान कार्य भोल्युमको साथ दुई-चेम्बर रोटरी आन्तरिक दहन इन्जिन छ-सिलिन्डर पिस्टनको लागि पर्याप्त छ।
2. इन्जिन मा कम्पोनेन्ट र भागहरु को न्यूनतम संख्या। तथ्याङ्कको आधारमा, तिनीहरू पिस्टन भन्दा 1000 एकाइहरू कम छन्।
3. वस्तुतः कुनै कम्पन छैन। रोटरको गोलाकार रोटेशनले मात्र यसको कारण गर्दैन।
4. उच्च गतिशील विशेषताहरु मोटर को डिजाइन सुविधा द्वारा प्रदान गरिएको छ। कम गतिमा पनि आन्तरिक दहन इन्जिनले उच्च गति विकास गर्छ। आंशिक रूपमा, यो तथ्यको कारण हो कि रोटरको एक क्रान्तिमा तीन स्ट्रोकहरू हुन्छन्, र चार होइन, सामान्य पिस्टन मोटरहरूमा।

बेफाइदा पनि छन् । तिनीहरू केही पछि छलफल गरिनेछ।

Технические характеристики

निर्माता	Autoconcern "AvtoVAZ"
ईन्जिनको प्रकार	रोटरी
खण्डहरूको संख्या	2
रिलीज वर्ष	1986
भोल्युम, cm³	1308
शक्ति, एल। संग	140
टोक़, एनएम	186
सङ्कुचन अनुपात	9.4
तेल खपत (गणना गरिएको), इन्धन खपत को%	0.7
ईन्धन आपूर्ति प्रणाली	कार्बोरेटर
ईन्धन	एआई -२ gas gas पेट्रोल
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो 0
स्रोत, हजार किमी	125
वजन किलो	136
स्थान:	अनुदैर्ध्य
ट्युनिङ (सम्भावित), hp	230 *

* टर्बाइन स्थापना बिना

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

विश्वसनीयता

छोटो माइलेज स्रोतको साथ इन्जिन उच्च विश्वसनीयता थियो। यो उल्लेख छ कि, औसतमा, उहाँले कानून प्रवर्तन एजेन्सीहरु को परिचालन वाहनहरु मा लगभग 30 हजार किलोमिटर नर्स। थप ठूलो मर्मत आवश्यक थियो। एकै समयमा, त्यहाँ प्रमाण छ कि साधारण मोटर चालकहरूको लागि, मोटरको जीवन 70-100 हजार किलोमिटर बढ्यो।

माइलेज मा वृद्धि धेरै कारक मा निर्भर गर्दछ। उदाहरणका लागि, तेलको गुणस्तर र यसको प्रतिस्थापनको समय (5-6 हजार किलोमिटर पछि)।

विश्वसनीयता कारक मध्ये एक इन्जिन जबरजस्ती को संभावना छ। VAZ-4132 सुरक्षा को राम्रो मार्जिन छ। दायाँ ट्युनिङको साथ, शक्ति उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्न सकिन्छ, जुन रेसिंग कारहरूमा गरिन्छ।

उदाहरण को लागी, 230 लिटर सम्म। कुनै बढावा बिना। तर एकै समयमा, स्रोत लगभग 3-5 हजार किलोमिटरमा खस्नेछ।

यसैले, इन्जिनको विश्वसनीयताको बारेमा धेरै ज्ञात कारकहरू तुलना गर्दा, सामान्य निष्कर्ष सान्त्वनादायी हुनेछैन - VAZ-4132 30 हजार किलोमिटर पछि विश्वसनीयता छैन।

कमजोर ठाउँहरू

VAZ-4132 मा धेरै महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू छन्। तिनीहरूको संयोजन उत्पादनबाट मोटर हटाउने कारण थियो।

अत्यधिक तातो हुने प्रवृत्ति। दहन कक्ष को लेन्टिक्युलर ज्यामितीय आकार को कारण। यसको गर्मी अपव्यय क्षमता न्यूनतम छ। जब धेरै तातो हुन्छ, रोटर पहिले विकृत हुन्छ। यस अवस्थामा, इन्जिन को सञ्चालन समाप्त हुन्छ।

उच्च इन्धन खपत पनि सीधा दहन कक्ष को डिजाइन मा निर्भर गर्दछ। यसको ज्यामितिले काम गर्ने मिश्रणसँग भर्टेक्स भर्न अनुमति दिँदैन।

फलस्वरूप, यो पूर्ण रूपमा जल्दैन। अनुसन्धानको नतिजा अनुसार, इन्धनको ७५% मात्रै पूर्ण रूपमा जल्छ।

रोटर सिलहरू, तिनीहरूको रबिङ सतहहरूसँग, चेम्बर बडीसँग लगातार कोणहरू परिवर्तन गर्दा, ठूलो भारहरू अनुभव गर्दै सम्पर्कमा आउँछन्।

एकै समयमा, तिनीहरूको सञ्चालन उच्च-तापमान अवस्थाहरूमा स्नेहनको सीमित सम्भावनाको साथ हुन्छ। सिलहरूमा भार कम गर्नको लागि, तेल सेवन धेरै गुणामा इन्जेक्सन गरिन्छ।

नतिजाको रूपमा, इन्जिनको डिजाइन केहि हदसम्म जटिल हुन्छ र एकै समयमा युरोपेली मापदण्डहरूमा निकास शुद्धिकरणको सम्भावना उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ।

कम ओभरहाल संसाधन। यद्यपि यो 125 हजार किलोमिटरमा निर्माता द्वारा संकेत गरिएको छ, वास्तवमा इन्जिन लगभग 30 हजार किलोमिटर सामना गर्न सक्छ। यो बुझ्न सकिने छ - अपरेशनल मेसिनहरू सञ्चालनको शुद्धतामा भिन्न हुँदैनन्।

असेंबली इकाइहरूको लागि उच्चतम गुणस्तर आवश्यकताहरूले इन्जिनलाई उत्पादनको लागि अनुपयुक्त बनाउँछ। हाई-टेक उपकरणहरूको प्रयोगले इन्जिनको उच्च लागतको कारण बनाउँछ (निर्माता र खरिदकर्ता दुवैको लागि)।

रखरखाव

VAZ-4132 कम रखरखाव र मरम्मत को जटिलता द्वारा विशेषता छ। इन्टरनेट फोरमहरूका कार मालिकहरूका अनुसार, प्रत्येक कार सेवा (उपलब्ध जानकारी अनुसार, त्यहाँ केवल दुईवटा सेवा स्टेशनहरू छन् - एउटा टोग्लियाट्टीमा, अर्को मस्कोमा) इन्जिन पुनर्स्थापना गर्दछ।

जस्तै Alekseich लेख्छन्:... तपाईंले सेवामा हुड खोल्नुहुन्छ, र सेवकहरूले सोध्छन्: तपाईंको इन्जिन कहाँ छ ..."। यो इन्जिन र काम को उच्च लागत को मरम्मत गर्न सक्षम विशेषज्ञहरु को एक सानो संख्या छ।

एकै समयमा, त्यहाँ फोरमहरूमा सन्देशहरू छन् कि मोटर आफैं मर्मत गर्न सकिन्छ, तर यो घटक र संयन्त्रको मात्र सेट प्रयोग गर्न आवश्यक छ।

अर्को शब्दमा, यदि तपाइँ रोटर बदल्न आवश्यक छ भने, तपाइँ सम्पूर्ण खण्ड विधानसभा परिवर्तन गर्नुपर्छ। स्पेयर पार्ट्स को उच्च लागत दिएर, यस्तो मर्मत सस्तो हुनेछैन।

स्पेयर पार्ट्स छनोट गर्दा, तिनीहरूलाई फेला पार्न समस्या हुन सक्छ। यो बुझ्न सकिन्छ, मोटर कहिल्यै व्यापक रूपमा बेचेको छैन। एकै समयमा, त्यहाँ धेरै अनलाइन स्टोरहरू छन् जुन यस विशेष इन्जिनको लागि भागहरू प्रस्ताव गर्दछ।

एकाइ पुनर्स्थापना गर्नु अघि, यो एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्ने विकल्प विचार गर्न अनावश्यक हुनेछैन। तपाईले इन्टरनेटमा बिक्रेताहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईले तुरुन्तै यो तथ्यमा गणना गर्न आवश्यक छ कि यो सस्तो हुनेछैन (प्रयोग गरिएको इन्जिनको लागि 100 हजार रूबलबाट)।

रोटरी VAZ-4132 एक शक्तिशाली इन्जिन हो, तर जनता द्वारा प्रयोग गरिएको छैन। सञ्चालनको उच्च लागत र असन्तोषजनक रखरखाव, साथै कम माइलेज र उच्च लागत कारकहरू हुन् जसका कारण आन्तरिक दहन इन्जिनले मोटर चालकहरूको एक विस्तृत श्रृंखलामा सक्रिय माग पैदा गर्दैन।