टोयोटा 4ZZ-FE इन्जिन

मोटरहरूको ZZ श्रृंखलाले टोयोटाको छविलाई धेरै सजाउन सकेन। पहिलो 1ZZ देखि, सबै कुरा योजना अनुसार गएन, विशेष गरी संसाधन र विश्वसनीयताको सम्बन्धमा। शृङ्खलाको सबैभन्दा सानो इकाई 4ZZ-FE हो, जुन 2000 देखि 2007 सम्म कोरोलाको बजेट ट्रिम स्तर र यसको धेरै एनालगहरूको लागि उत्पादन गरिएको थियो। यस इन्जिनका साथ धेरै कारहरू विश्व बजारमा बेचेका छन्, त्यसैले यसको डिजाइन, फाइदा र बेफाइदा बारे पर्याप्त जानकारी छ।

संरचनात्मक रूपमा, 4ZZ-FE इन्जिन 3ZZ भन्दा धेरै फरक छैन - एक अलि बढी शक्तिशाली र ठूलो संस्करण। डिजाइनरहरूले क्र्याङ्कशाफ्टलाई प्रतिस्थापन गरे र सिलिन्डर स्ट्रोक धेरै सानो बनाए। यसले भोल्युम कम गर्न अनुमति दियो, साथै मोटर थप कम्प्याक्ट बनाउन। तर यसले यस पावर प्लान्टको सबै परम्परागत खराबी र समस्याहरू पनि छोड्यो, जुन धेरै ज्ञात छ।

निर्दिष्टीकरण 4ZZ-FE - मुख्य डाटा

मोटर अधिक मात्रामा एकाइहरूको लागि बजेट विकल्पको रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। सृष्टिकर्ताहरूले कम इन्धन खपत, शहरी यात्राको लागि सुधार प्रदर्शन योजना बनाए। तर हामीले चाहेजस्तो सबै कुरा सुचारु भएन। यो एकाइमा ट्र्याकमा जानु राम्रो छैन, र शहरमा ट्राफिक लाइटहरूबाट सुरुवात धेरै सुस्त हुन्छ।

इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु निम्नानुसार छन्:

कार्य भोल्यूम	1.4 एल
आन्तरिक दहन इञ्जिन शक्ति	१ h० एचपी 97 6000०० आरपीएममा
टोकरी	130 rpm मा 4400 Nm
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको संख्या	16
सिलिन्डर व्यास	79 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71.3 मिमी
इन्धन आपूर्ति प्रकार	इंजेक्टर, MPI
ईन्धन प्रकार	पेट्रोल 95, 98
इन्धन खपत:
- शहरी चक्र	१.8.6..100 एल / १०० किमी
- उपनगरीय चक्र	१.5.7..100 एल / १०० किमी
समय प्रणाली ड्राइव	चेन

यद्यपि टर्क एकदम चाँडो उपलब्ध छ, यसले मोटरलाई सञ्चालनमा कुनै फाइदा दिँदैन। यारिसको लागि यो कन्फिगरेसनमा 97 घोडाहरू पर्याप्त हुनेछन्, तर भारी कारहरूको लागि होइन।

वैसे, यो एकाइ टोयोटा कोरोला 2000-2007, टोयोटा Auris 2006-2008 मा स्थापित भएको थियो। कोरोलामा, युनिटले तीनवटा संस्करणहरू कब्जा गर्यो: E110, E120, E150। टोयोटाले यस पावर प्लान्टको लागि पहिले किन उचित प्रतिस्थापन गरेन भनेर व्याख्या गर्न गाह्रो छ।

4ZZ-FE का मुख्य फाइदाहरू

सम्भवतः, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको अनुपस्थिति, जुन त्यस समयमा धेरै अन्य इन्जिनहरूमा पहिले नै थियो, एक फाइदा भन्न सकिन्छ। यहाँ तपाईंले म्यानुअल रूपमा भल्भहरू समायोजन गर्नुपर्छ, खाली ठाउँहरूको बारेमा जानकारी खोज्नुहोस्। तर अर्कोतर्फ, यी समान क्षतिपूर्तिहरूको महँगो मर्मत र प्रतिस्थापन छैन। साथै, भल्भ स्टेम सिलहरू प्रतिस्थापन गर्न सजिलो छ र यति धेरै आर्थिक असुविधा उत्पन्न गर्दैन।

यो निम्न फाइदाहरू हाइलाइट गर्न पनि लायक छ:

• शान्त यात्रा संग, कुनै पनि अवस्थामा पर्याप्त इन्धन खपत प्राप्त हुन्छ;
• यदि शीतलनले राम्रोसँग काम गर्छ भने तापमान सञ्चालन अवस्थाहरूमा कुनै समस्या छैन;
• जेनेरेटर सेवा गरिएको छ, र स्टार्टर पनि मर्मत गरिएको छ - बेन्डिक्स प्रतिस्थापन नयाँ उपकरण स्थापना गर्नु भन्दा सस्तो छ;
• बेल्ट प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छैन - समय श्रृंखला मोटर मा स्थापित छ, केवल alternator बेल्ट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ;
• धेरै भरपर्दो जापानी म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू इन्जिनको साथ आए, तिनीहरू मोटर भन्दा लामो समयसम्म चल्छन्;
• प्लसहरू बीच, इन्धन गुणस्तरमा मध्यम मागहरू पनि उल्लेख गरिएका छन्।

एक साधारण स्टार्टर मर्मत गर्न को लागी क्षमता, साथै एक साधारण भल्भ समायोजन - यो यो स्थापना को सबै गम्भीर लाभ हो। तर आन्तरिक दहन इन्जिन 200 किमी को लागि डिजाइन गरिएको छ, यो वास्तव मा यसको स्रोत हो। त्यसैले हुड अन्तर्गत यस्तो इन्जिन संग कार खरिद गर्दा कुनै विशेष अपेक्षा हुनु हुँदैन। यदि तपाईंले उच्च माइलेज भएको कार किन्नु भयो भने, स्वैपको लागि तयार हुनुहोस्।

4ZZ-FE मोटर को हानि - समस्याहरूको सूची

तपाईं धेरै लामो समय को लागि विद्युत संयंत्र को यो लाइन को समस्या को बारे मा कुरा गर्न सक्नुहुन्छ। धेरै मालिकहरूले ठूलो खर्चको सामना गरिरहेका छन्। यो विभिन्न वातावरणीय उपकरणहरूको कारण सम्भव छ, जसमध्ये यहाँ धेरै छन्। हुड मुनिको आवाज र चेन बज्नु सामान्य हो। तपाईं तनावकर्ताहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, तर यसले सधैं मद्दत गर्दैन। यो इकाईको डिजाइन हो।

स्थापनाको निम्न सुविधाहरूले समस्या निम्त्याउँछ:

1. चेन प्रतिस्थापन 100 किमी द्वारा आवश्यक छ। यो चेन स्थापना गर्ने सम्पूर्ण बिन्दु हराएको छ, यो राम्रो हुनेछ यदि इन्जिन एक परम्परागत समय बेल्ट लागि डिजाइन गरिएको थियो।
2. धेरै पटक, एक थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन आवश्यक छ, र यसको विफलता ओभरहेटिंग वा पावर प्लान्टको अपरेटिङ तापमानमा विफलताले भरिएको छ।
3. यो सिलिन्डर टाउको हटाउन, साथै यो ब्लक को मुख्य भागहरु को विफलता को घटना मा मर्मत गर्न को लागी समस्याग्रस्त छ।
4. पर्याप्त सञ्चालनको लागि, टोयोटा कोरोलालाई हीटरको स्थापना आवश्यक पर्दछ; जाडोमा, एकाइ सञ्चालन तापमानमा न्यानो गर्न गाह्रो हुन्छ।
5. मर्मतसम्भारको समस्या निकै महँगो छ । यो राम्रो तरल पदार्थ खन्याउन आवश्यक छ, मूल कम्पोनेन्टहरू स्थापना गर्नुहोस्, जसको लागि मूल्यहरू सबैभन्दा कम छैनन्।
6. सावधान अपरेशन संग पनि संसाधन 200 किमी छ। यस्तो सानो इकाईको लागि पनि यो धेरै सानो छ।

धेरैले 4ZZ-FE मा भल्भ झुक्छ कि चेन उफ्रिएको छ भनेर चासो राख्छन्। समस्या यो छ कि जब चेन जम्प हुन्छ, धेरै महँगो सिलिन्डर हेड एकाइहरू एकै पटक असफल हुने सम्भावना हुन्छ। त्यसोभए तपाईले बेन्ट भल्भको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। यदि यो भयो भने, सम्भवतः, यो कम माइलेज संग एक अनुबंध इकाई फेला पार्न अधिक लाभदायक छ। यसले तपाईंलाई पैसा बचत गर्नेछ।

4ZZ-FE को शक्ति कसरी बढाउने?

समीक्षा मा तपाईं यस इन्जिन ट्युनिङ मा धेरै रिपोर्टहरू पाउन सक्नुहुन्छ। तर तपाईले यो मात्र गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाईसँग तपाईको ग्यारेजमा काम गर्ने अवस्थामा अतिरिक्त इकाई छ भने। शक्ति वृद्धि पछि, मोटर स्रोत कम हुनेछ। हो, र राम्रो लगानी संग, माथिबाट 15 अश्वशक्ति प्राप्त गर्न सम्भव हुनेछ।

चिप ट्युनिङले लगभग केही गर्दैन। समान समीक्षाहरू द्वारा न्याय गर्दै, यसले मात्र इन्जिनलाई असंतुलित गर्छ र यसको मुख्य भागहरू असक्षम पार्छ। तर इंजेक्शन र निकास प्रणाली प्रतिस्थापन परिणाम दिन सक्छ। अगाडी जानु सार्थक छैन । TRD बाट टर्बो किटहरू यस इकाईको लागि उत्पादन गरिएको थिएन, र विशेषज्ञहरूले कुनै पनि "सामूहिक फार्म" विकल्पहरू स्थापना गर्न सिफारिस गर्दैनन्।

निष्कर्ष - टोयोटाबाट पावर इकाई राम्रो छ?

सायद, ZZ लाइन टोयोटा कर्पोरेशन मा सबै भन्दा असफल मध्ये एक भयो। यदि तपाइँ नियमित रूपमा महँगो तेल खन्याउनुहुन्छ र मूल फिल्टरहरू स्थापना गर्नुहुन्छ भने, तपाइँसँग व्यावहारिक रूपमा 250 किलोमिटर सम्म ड्राइभ गर्ने मौका छैन। मोटर यसको अस्पष्ट स्रोत पूरा भएपछि अलग हुन्छ।

टोयोटा कोरोला १.४ VVT-i 1.4ZZ-FE इन्जिन हटाउँदै

यसको लागि स्पेयर पार्ट्स धेरै महँगो छन्, अनुबंध इन्जिनहरू उपलब्ध छन्, तिनीहरूको मूल्य 25 rubles मा सुरु हुन्छ। तर यदि 000ZZ पहिले नै अर्डर बाहिर छ भने, तपाइँ तपाइँको कार को लागी केहि थप प्रस्तुत गर्न सक्नुहुन्छ।

4ZZ-FE को साथ सञ्चालनमा, धेरै प्रकारका समस्याहरू पनि हुन्छन्। सानो मर्मत मालिकको लागि महँगो हुनेछ। यो सबैले सुझाव दिन्छ कि एकाइ सबैभन्दा भरपर्दो छैन, यो सामान्यतया प्रमुख मर्मतको अधीनमा छैन र डिस्पोजेबल स्थापनाहरूको वर्गसँग सम्बन्धित छ।