टोयोटा 3ZZ-FE इन्जिन

पर्यावरण मित्रता र दक्षताको लागि संघर्षको युगले पौराणिक टोयोटा ए-श्रृंखला इन्जिनहरूको अविश्वसनीय अप्रचलितताको नेतृत्व गरेको छ। यी एकाइहरूलाई आवश्यक वातावरणीय मापदण्डमा ल्याउन, उत्सर्जनमा आवश्यक कमी प्रदान गर्न र तिनीहरूलाई आधुनिकमा ल्याउन असम्भव थियो। सहिष्णुता। तसर्थ, 2000 मा, 3ZZ-FE इकाई जारी गरिएको थियो, जुन मूल रूपमा टोयोटा कोरोलाको लागि योजना गरिएको थियो। साथै, मोटर Avensis परिमार्जन मध्ये एक मा स्थापित गर्न थाले।

विज्ञापन मा सकारात्मक बावजुद, इन्जिन आफ्नो खण्ड मा सबै भन्दा सफल थिएन। जापानीहरूले अधिकतम प्राविधिक र सान्दर्भिक समाधानहरू लागू गरे, वातावरणीय सरसफाइको विधि अनुसार सबै गरे, तर संसाधन, कामको गुणस्तर, साथै सेवाको व्यावहारिकताको बलिदान दिए। ZZ श्रृंखलाबाट सुरु भएको, टोयोटासँग अब करोडपतिहरू थिएनन्। र 2000-2007 कोरोलालाई प्राय: स्वैप चाहिन्छ।

3ZZ-FE मोटर को निर्दिष्टीकरण

यदि तपाइँ ZZ श्रृंखलासँग A रेखा तुलना गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ सयौं रोचक समाधानहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ। यो वातावरणीय मापदण्डहरू सुधार गर्नका साथै यात्राको अर्थतन्त्र बढाउनका लागि उपकरणहरूको सम्पूर्ण सेट हो। क्र्याङ्कशाफ्टको भागमा भएका परिवर्तनहरूसँग पनि खुसी छ, जुन थप अनलोड भएको छ। अधिक मात्रामा 1ZZ को तुलनामा, पिस्टन स्ट्रोक घटेको छ, जसले गर्दा निर्माताले भोल्युममा कमी र सम्पूर्ण ब्लकको उज्यालो हासिल गरेको छ।

मोटर को मुख्य विशेषताहरु निम्नानुसार छन्:

3ZZ-FE
भोल्यूम, सेमी।	1598
पावर, एचपी	108-110
खपत, l / 100 किमी	6.9-9.7
सिलिन्डर Ø, मिमी	79
कफी	10.05.2011
HP, मिमी	81.5-82
मोडलहरू	एभेन्सिस; कोरोला; कोरोला भर्सो
स्रोत, हजार किमी	200 +

3ZZ मा इंजेक्शन प्रणाली कुनै पनि डिजाइन जटिलता बिना एक पारंपरिक इंजेक्टर हो। समय एक श्रृंखला द्वारा संचालित छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिन को मुख्य समस्या समय श्रृंखला को गुण संग सुरु हुन्छ।

इन्जिन नम्बर एक विशेष धार मा स्थित छ, तपाईं यसलाई बायाँ पाङ्ग्रा को छेउबाट पढ्न सक्नुहुन्छ। एकाइ हटाइएपछि, नम्बर फेला पार्न समस्या हुने छैन, तर धेरै एकाइहरूमा यो पहिले नै धेरै थकित भइसकेको छ।

3ZZ-FE का लाभ र सकारात्मक कारकहरू

यो एकाइ को लाभ को बारे मा, कुराकानी छोटो हुनेछ। यस पुस्तामा, जापानी डिजाइनरहरूले 3.7 लीटरमा तेलको मात्रा निर्धारण गर्दा बाहेक ग्राहकको वालेटको हेरचाह गरे - तपाईंसँग क्यानस्टरबाट माथिसम्म 300 ग्राम हुनेछ। हल्का तौल पनि एकाइको फाइदाहरूमा श्रेय दिन सकिन्छ।

निम्न लाभहरू विचार गर्नुपर्छ:

• कुनै पनि यात्रा अवस्थाहरूमा लाभप्रदता, साथै वातावरणमा हानिकारक पदार्थहरूको न्यूनतम उत्सर्जन;
• राम्रो इन्जेक्टरहरू, भरपर्दो इग्निशन कोइल, बारम्बार इग्निशन समायोजन र प्रणाली सफाई आवश्यक पर्दैन;
• पिस्टन भरपर्दो र हल्का छन्, यो पिस्टन प्रणाली को केहि तत्वहरु मध्ये एक हो जुन यहाँ लामो समय को लागी रहन्छ;
• राम्रो संलग्नता - जापानी जेनरेटरहरू र स्टार्टरहरू लामो समयसम्म बाँच्छन् र समस्याहरू उत्पन्न गर्दैनन्;
• ब्रेकडाउन बिना 100 किमी सम्म काम गर्नुहोस्, यदि एकाइको लागि तेल र फिल्टरहरूको सेट समयमै परिवर्तन हुन्छ;
• म्यानुअल बक्स इन्जिनको रूपमा लामो समयसम्म रहन्छ, त्यहाँ कुनै विशेष समस्याहरू छैनन्।

साथै, सिलिन्डर टाउको र इन्धन उपकरणहरूमा धेरै भागहरू एक साधारण डिजाइन छ। उदाहरण को लागी, यो केहि एकाइहरु मध्ये एक हो जसमा तपाईले आफ्नो हातले इन्जेक्टर धुन सक्नुहुन्छ। साँचो, सेवा मा धुलाई थप प्रभावकारी हुनेछ। कुनै पनि समस्या र इन्जिन कूलिंग प्रणाली कारण गर्दैन। तर कुनै पनि ब्रेकडाउनको अवस्थामा, यो तुरुन्तै समस्याहरू समाधान गर्न लायक छ - ओभरहेटिंग धेरै गम्भीर समस्याहरूले भरिएको छ।

3ZZ-FE को सञ्चालनमा समस्या र अप्रिय क्षणहरू

1ZZ जस्तै, यो इन्जिनमा समस्या र हानिहरूको सम्पूर्ण दायरा छ। तपाईंले मरम्मतमा फोटो रिपोर्टहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, जसले पाङ्ग्राहरू प्रतिस्थापन गर्दा वा सिलिन्डर टाउको पुनर्निर्माण गर्दा कामको मात्रा देखाउँदछ। एक ओभरहाल यहाँ सबै गर्न सकिँदैन, त्यसैले एकाइको स्रोत 200 किलोमिटरमा सीमित छ, त्यसपछि तपाईंले इन्जिनलाई एक सम्झौतामा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, र मालिकहरूले विरलै ZZ फेरि किन्छन्।

मालिकहरूले कुरा गर्ने मुख्य समस्याहरू निम्न हुन्:

1. एक धेरै सानो स्रोत र एकाइ मर्मत गर्न असक्षमता। यो एक डिस्पोजेबल मोटर हो, जुन तपाईले टोयोटाबाट आशा गर्नुहुन्न।
2. समय श्रृङ्खला हल्लिरहेको छ। वारेन्टी चल्नु अघि नै, धेरैले हुड मुनि बज्न थाले, जुन चेन टेन्सर बदलेर पनि हटाइएको छैन।
3. निष्क्रिय अवस्थामा कम्पन। यो मोटरहरूको सम्पूर्ण श्रृंखलाको विशेषता हो, त्यसैले इन्जिन माउन्टहरू प्रतिस्थापनले यो समस्या समाधान गर्दैन।
4. सुरु गर्दा असफलता। पावर प्रणाली, इनटेक मेनिफोल्ड, साथै स्टक ECU फर्मवेयरमा बगहरू प्रायः यसमा संलग्न हुन्छन्।
5. अस्थिर सुस्त, बिना कारण गति घट्छ। वातावरणीय प्रविधिको प्रचुरता निदान को लागी एक वास्तविक समस्या हो, कहिलेकाहीँ यो कार को मरम्मत गर्न धेरै गाह्रो छ।
6. मोटर ट्रोइट। यो विशेष गरी हुन्छ यदि ईन्धन फिल्टरको प्रतिस्थापन समय मा गरिएन भने, खराब ईन्धन खन्याइन्छ।
7. वाल्व स्टेम सील। तपाईंले तिनीहरूलाई बारम्बार परिवर्तन गर्नुपर्छ, र बाटोमा, सिलिन्डर टाउकोमा अन्य समस्याहरू पनि हटाउनुहोस्।

यदि तपाईंले समयमै स्पार्क प्लगहरू परिवर्तन गर्नुभएन भने, तपाईंले सञ्चालनमा इन्जिन कमजोरीहरू पाउनुहुनेछ। उदाहरणका लागि, तपाईंले मैनबत्ती इनारहरूको सिलहरू प्रतिस्थापन गर्ने जस्ता दुर्लभ प्रक्रियाहरू प्रदर्शन गर्नुपर्नेछ। तापमान सेन्सरमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। यदि यो भाँचियो भने, तपाईंले ओभरहेटिंगको क्षण गुमाउनु हुनेछ, मोटर समाप्त हुनेछ।

भल्भहरू म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ, त्यहाँ कुनै क्षतिपूर्तिहरू छैनन्। भल्भ क्लियरेन्सहरू सामान्य छन् - सेवनको लागि 0.15-0.25, निकासको लागि 0.25-0.35। यो एक मरम्मत पुस्तक किन्न लायक छ, कुनै पनि गल्तीले धेरै समस्याहरूको कारण हुनेछ। वैसे, सिलिन्डर टाउको समायोजन र मर्मत गरेपछि, भल्भहरू ल्याप हुन्छन्, तपाईंले सावधानीपूर्वक ड्राइभ गर्नुपर्छ।

मर्मत र नियमित सेवा - के गर्ने?

प्रत्येक 7500 किमी तेल परिवर्तन गर्न राम्रो छ, यद्यपि म्यानुअलले 10 किमी भन्छ। समीक्षाहरूमा धेरै मालिकहरूले प्रतिस्थापन अन्तराल 000 किलोमिटर घटाउने बारे कुरा गर्छन्। यो यो मोड मा छ कि यो तेल फिल्टर, ईन्धन फिल्टर परिवर्तन गर्न थप सुविधाजनक छ। प्रत्येक 5, अल्टरनेटर बेल्टहरू निरीक्षण गरिन्छ। टेन्सनरको साथमा 000 किमीमा चेन बदल्नु राम्रो हुन्छ। साँचो, यस्तो प्रक्रिया को मूल्य धेरै उच्च छ।

चेन प्रतिस्थापन संगै, एक पम्प प्रतिस्थापन अक्सर आवश्यक छ। उही माइलेजमा, तिनीहरूले थर्मोस्टेट परिवर्तन गर्छन्, थ्रोटल भल्भ सफा गर्न निश्चित हुनुहोस्, यदि यो पहिले गरिएको छैन। यदि माइलेज 200 किलोमिटर पुग्छ भने, मर्मत र महँगो मर्मतको कुनै अर्थ छैन। यो एक सम्झौता मोटर हेरचाह गर्न वा इन्जिन को एक फरक प्रकार को रूप मा एक स्वैप को लागी एक प्रतिस्थापन को लागी राम्रो छ।

ट्युनिङ र टर्बोचार्जिङ 3ZZ-FE - के यो अर्थ छ?

यदि तपाईंले भर्खरै यो इकाईको साथ कार किन्नु भयो भने, तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि स्टक पावर शहरको लागि मात्र पर्याप्त छ, र त्यसपछि पनि कुनै विशेष फाइदाहरू बिना। त्यसैले ट्युनिङको विचार जन्मिन सक्छ। यो धेरै कारणहरूको लागि गर्नु हुँदैन:

• शक्ति र टोक़ को रूप मा इन्जिन को क्षमता मा कुनै पनि वृद्धि पहिले नै सानो स्रोत कम हुनेछ;
• टर्बाइन सेटहरूले 10-20 हजार किलोमिटरको लागि इन्जिनलाई असक्षम पार्नेछ, र धेरै भागहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ;
• इन्धन र निकास प्रणाली परिमार्जन गर्ने प्रक्रियाले धेरै ठूलो रकममा तान्नेछ;
• सम्भावित बृद्धिको अधिकतम प्रतिशत २०% हो, तपाईले यो बृद्धि पनि महसुस गर्नुहुने छैन;
• चार्जर किटहरू महँगो हुन्छन्, र तिनीहरूको स्थापनालाई महँगो स्टेशनमा जान आवश्यक पर्दछ।

तपाईले ECU लाई रिफ्ल्याश गर्नुपर्नेछ, ब्लकको टाउकोसँग काम गर्नुहोस्, स्ट्रेट-थ्रु निकास स्थापना गर्नुहोस्। र यो सबै अतिरिक्त 15-20 अश्वशक्तिको लागि, जसले मोटरलाई चाँडै मार्नेछ। यस्तो ट्युनिङको कुनै अर्थ छैन।

निष्कर्ष - यो 3ZZ-FE किन्न लायक छ?

अनुबंध एकाइहरूको रूपमा, यदि तपाईं कार बेच्न चाहनुहुन्छ भने, यो इन्जिन हेर्नु अर्थपूर्ण हुन्छ, र पुरानो इन्जिन अर्डर बाहिर छ। अन्यथा, तपाईंले अर्को इन्जिन हेर्नु पर्छ, जुन तपाईंको कारको शरीरमा पनि स्थापित गरिएको थियो। तपाईंले टोयोटा सेवाहरूको सहयोगमा यो जाँच गर्न सक्नुहुन्छ वा सेवा स्टेशनमा अनुभवी मास्टरलाई प्रश्न सोध्न सक्नुहुन्छ।

3zz-fe 4 वर्ष पछि (कोरोला E120 2002 माइलेज 205 हजार किमी)

इन्जिनलाई राम्रो भन्न सकिँदैन। यसको एकमात्र फाइदा अर्थव्यवस्था हुनेछ, जुन तुलनात्मक पनि छ। यदि तपाइँ इन्जिन घुमाउनुहुन्छ र सम्पूर्ण आत्मालाई बाहिर निकाल्ने प्रयास गर्नुहुन्छ भने, उपभोग शहरमा प्रति सय 13-14 लिटरमा बढ्नेछ। यसबाहेक, मोटरको मर्मत र मर्मत धेरै महँगो हुनेछ।