टोयोटा 3GR-FSE इन्जिन

जापानी टोयोटामा सबैभन्दा सामान्य र सबैभन्दा ठूलो इन्जिन टोयोटा 3GR-FSE हो। प्राविधिक विशेषताहरु को मान को एक किस्म यो श्रृंखला को उत्पादनहरु को लागी मांग को संकेत गर्दछ। बिस्तारै, तिनीहरूले पहिलेको श्रृंखला (MZ र VZ) को V-इन्जिनहरू, साथै इनलाइन छ-सिलिन्डरहरू (G र JZ) प्रतिस्थापन गरे। यसको बल र कमजोरीहरू विस्तारमा बुझ्न प्रयास गरौं।

इन्जिनको इतिहास र कुन कारहरूमा यसलाई स्थापित गरिएको थियो

3GR-FSE मोटर 20 औं शताब्दीको सुरुमा प्रसिद्ध टोयोटा निगम द्वारा सिर्जना गरिएको थियो। 2003 देखि, यसले बजारबाट प्रसिद्ध 2JZ-GE इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा हटाएको छ।

इन्जिन डिब्बा मा 3GR-FSE

इन्जिन सुन्दरता र हल्कापन द्वारा विशेषता छ। एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक, सिलिन्डर हेड र इनटेक मेनिफोल्डले सम्पूर्ण इन्जिनको तौल घटाउँछ। ब्लकको V-आकारको कन्फिगरेसनले यसको बाह्य आयामहरू घटाउँछ, 6 बरु ठूलो सिलिन्डरहरू लुकाउँछ।

ईन्धन इंजेक्शन (सीधा दहन कक्षमा) ले काम गर्ने मिश्रणको कम्प्रेसन अनुपातलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउन सम्भव बनायो। समस्याको लागि यस्तो समाधानको व्युत्पन्न रूपमा - इन्जिन शक्तिमा वृद्धि। यो पनि ईन्धन इन्जेक्टर को एक विशेष उपकरण द्वारा सुविधा दिइएको छ, जसले जेट मा इंजेक्शन उत्पादन गर्दैन, तर फ्यान ज्वाला को रूप मा, जो ईन्धन दहन को पूर्णता बढाउँछ।

जापानी अटोमोबाइल उद्योगका विभिन्न कारहरूमा इन्जिन जडान गरिएको थियो। तिनीहरू मध्ये टोयोटा छन्:

• ग्रोन रोयल र एथलीट с 2003 г.;
• मार्क एक्स 2004 संग;
• मार्क एक्स 2005 बाट सुपरचार्ज गरिएको (टर्बोचार्ज इन्जिन);
• ग्रोन रोयल २००८ जी.

थप रूपमा, 2005 देखि यो युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका मा उत्पादन लेक्सस GS 300 मा स्थापित गरिएको छ।

Технические характеристики

3GR श्रृंखलामा 2 इन्जिन मोडेलहरू छन्। परिमार्जन 3GR FE ट्रान्सभर्स व्यवस्थाको लागि डिजाइन गरिएको छ। डिजाइन सुविधाहरूले केही हदसम्म एकाइको शक्तिलाई समग्र रूपमा कम गर्यो, तर भिन्नताहरू नगण्य छन्।

टोयोटा 3GR FSE इन्जिनको प्राविधिक विशेषताहरू स्पष्ट रूपमा तालिकामा प्रस्तुत गरिएका छन्।

विनिर्माण	Kamigo बिरुवा
ईन्जिन ब्रान्ड	3GR
रिलीज को वर्षहरु	2003- n.vr
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	एल्युमिनियम
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83
सिलिन्डर व्यास, मिमी	87,5
सङ्कुचन अनुपात	11,5
इन्जिन विस्थापन, घन मिटर सेमी	2994
इन्जिन पावर, hp / rpm	256/6200
टर्क, एनएम / आरपीएम	314/3600
ईन्धन	95
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो 4, 5
इन्जिन तौल	-
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर - शहर - ट्र्याक - मिश्रित	14 7 9,5
तेल खपत, gr. / 1000 किमी।	1000 सम्म
इन्जिन आयल	0W-20 5W-20
इन्जिनमा तेलको मात्रा, एल।	6,3
तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी।	7000-10000
ईन्जिन अपरेटिंग तापमान, डिग्री।	-
इन्जिन स्रोत, हजार किमी। - बिरुवा अनुसार - अभ्यास मा	- थप 300

ध्यानपूर्वक पढ्दै, तपाइँ ध्यान दिन सक्नुहुन्छ कि निर्माताले इन्जिनको जीवनलाई संकेत गर्दैन। सायद गणना उत्पादन निर्यात गर्ने सम्भावनामा आधारित थियो, जहाँ सञ्चालन सर्तहरू धेरै सूचकहरूमा स्पष्ट रूपमा भिन्न हुनेछन्।

3GR FSE मोटरहरू प्रयोग गर्ने अभ्यासले देखाउँछ कि उचित सञ्चालन र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, तिनीहरूले मर्मत बिना 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी नर्स गर्छन्। यो अलि पछि थप विस्तारमा छलफल गरिनेछ।

मोटर विश्वसनीयता र विशिष्ट समस्याहरू

टोयोटा 3GR FSE इन्जिनसँग व्यवहार गर्ने जो कोहीले मुख्य रूपमा यसको अन्तर्निहित सकारात्मक र नकारात्मक पक्षहरूमा चासो राख्छन्। यस तथ्यको बावजुद जापानी मोटरहरूले आफूलाई उच्च गुणस्तरका उत्पादनहरूको रूपमा स्थापित गरेका छन्, तिनीहरूमा त्रुटिहरू पनि फेला परेका थिए। जे होस्, तथ्याङ्कहरू, तिनीहरूको समीक्षाहरू जसले तिनीहरूलाई सञ्चालन र मर्मत गर्छन् एक कुरामा स्पष्ट रूपमा सहमत छन् - विश्वसनीयताको सन्दर्भमा, 3GR FSE इन्जिन विश्व स्तरको स्तरको योग्य छ।

सकारात्मक पक्षहरू मध्ये, प्राय: उल्लेख गरिएको:

• सबै भागहरु को रबर सील को विश्वसनीयता;
• इन्धन पम्प को गुणस्तर;
• ईन्धन इंजेक्शन नोजल को विश्वसनीयता;
• उत्प्रेरक को उच्च स्थिरता।

तर सकारात्मक पक्षहरु संगै, दुर्भाग्यवश, त्यहाँ बेफाइदा पनि छन्।

तिनीहरूलाई थप विवरणमा विचार गरौं:

• 5 औं इन्जिन सिलिन्डरको घर्षण लुगा;
• "अपशिष्ट" को लागि उच्च तेल खपत;
• सिलिन्डर हेड ग्यास्केटहरू बिग्रने जोखिम र सिलिन्डर हेडहरू वार्पिङको सम्भावना बढ्छ।

पाँचौं सिलिन्डरमा आक्रमणहरू

लगभग 100 हजार किमी सम्म। इन्जिन बारे कुनै गुनासो छैन। अलि अगाडी हेर्दा, कहिलेकाहीँ ३०० हजार पछि पनि आउँदैन भन्ने कुरामा ध्यान दिनुपर्छ, त्यसैले, हामी थप विस्तारमा बुझ्छौं।

5 औं सिलिन्डरको अपघर्षक पहिरन बढेको छ

यसको साथ समस्याहरू अक्सर देखा पर्दछ। निदान को लागी, यो कम्प्रेसन मापन गर्न पर्याप्त छ। यदि यो 10,0 एटीएम भन्दा कम छ भने, समस्या देखा परेको छ। यसलाई हटाउन उपायहरू अवलम्बन गर्नुपर्छ। नियमको रूपमा, यो इन्जिन मर्मत हो। निस्सन्देह, यस्तो अवस्थामा मोटर ल्याउन राम्रो छैन। यसका लागि सम्भावना छ । तपाईंले केवल "वाहन मालिकको म्यानुअल" धेरै ध्यानपूर्वक पढ्नु पर्छ र यसको आवश्यकताहरूलाई कडाईका साथ पालना गर्न आवश्यक छ।

यसबाहेक, यो उनको द्वारा सिफारिस गरिएका केही प्यारामिटरहरू कम गर्न वांछनीय छ। उदाहरणका लागि, एयर फिल्टरलाई सिफारिस गरिएको भन्दा २ गुणा बढी बदल्न आवश्यक छ। अर्थात्, प्रत्येक १० हजार किलोमिटर। किन? जापानी सडक र हाम्रो सडकको गुणस्तर तुलना गर्न पर्याप्त छ र सबै कुरा स्पष्ट हुनेछ।

ठ्याक्कै उही तस्वीर तथाकथित "उपभोग्य वस्तुहरू" को साथ छ। यो निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको उच्च-गुणस्तरको तेल प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छ, किनकि समस्याहरूको घटना कुनाको वरिपरि छ। तेलको बचत मर्मतको लागि काँटा बाहिर गर्नुपर्नेछ।

"अपशिष्ट" को लागि उच्च तेल खपत

नयाँ इन्जिनहरूको लागि, यो 200-300 ग्राम को दायरामा छ। प्रति 1000 किमी। 3GR FSE लाइन को लागी, यो मानक मानिन्छ। जब यो 600-800 प्रति 1000 मा बढ्छ, तब तपाईंले सक्रिय उपायहरू लिनु पर्छ। तेल खपतको सन्दर्भमा, सायद एउटा कुरा भन्न सकिन्छ - जापानी इन्जिनियरहरू पनि गल्तीहरूबाट मुक्त छैनन्।

सिलिन्डर हेड ग्यास्केट को ब्रेकडाउन

सिलिन्डर हेड ग्यास्केटहरू बिग्रने खतरा र टाउको आफैं वार्पिङको सम्भावना इन्जिनको खराब-गुणस्तरको मर्मतसम्भारसँग सम्बन्धित छ, विशेष गरी यसको शीतलन प्रणाली। प्रत्येक मोटर चालकले इन्जिन सर्भिस गर्दा, रेडिएटरहरू बीचको गुफा फ्लश गर्न पहिलो रेडिएटर हटाउँदैन। तर मुख्य फोहोर त्यहाँ जम्मा हुन्छ! यसैले, यो "सानो कुरा" को कारणले पनि, इन्जिन पर्याप्त कूलिंग प्राप्त गर्दैन।

यसरी, एउटा निष्कर्ष निकाल्न सकिन्छ - समयमै र सही (हाम्रो अपरेटिङ सर्तहरूको सम्बन्धमा) इन्जिनको मर्मतसम्भारले कहिलेकाहीं यसको दक्षता र विश्वसनीयता बढाउँछ।

जीवन विस्तार गर्दै ... मर्मत संग

विस्तृत रूपमा, टोयोटा 3GR FSE इन्जिन सेवा गर्ने सबै मुद्दाहरू विशेष साहित्यमा खुलासा गरिएको छ। तर यो घटना को महत्व को बारे मा केहि शब्दहरु भन्न आवश्यक छ।

धेरै मोटरसाइकल चालकहरूले यसको 5 सिलिन्डरलाई मोटरको समस्या मध्ये एक मान्छन्। यसका लागि धन्यवाद, पहिले नै 100 हजार किमी पछि। चलाउनुहोस्, इन्जिन ओभरहाल गर्न आवश्यक हुन्छ। दुर्भाग्य यस्तो छ। तर केही कारणका लागि, सबैले यस समस्यालाई हटाउने सम्भावनाको बारेमा सोच्दैनन्। तर धेरै, 300 हजार भन्दा बढी स्केट गरेर, यो कहाँ अवस्थित छ थाहा छैन!

[म जान्न चाहन्छु!] Lexus GS3 300GR-FSE इन्जिन। रोग 5 औं सिलिन्डर।

इन्जिनको आयु विस्तार गर्ने उपायहरू विचार गर्नुहोस्। सबै भन्दा पहिले, यो स्वच्छता हो। विशेष गरी शीतलन प्रणाली। रेडिएटरहरू, विशेष गरी तिनीहरू बीचको ठाउँ, सजिलैसँग बन्द हुन्छ। वर्षमा कम्तीमा २ पटक राम्ररी फ्लस गर्दा यो समस्या सदाका लागि हट्छ। यो याद गर्नुपर्दछ कि सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीको आन्तरिक गुहा पनि क्लोजिंगको लागि प्रवण छ। प्रत्येक 2 वर्षमा एक पटक, यसको फ्लशिंग आवश्यक छ।

स्नेहन प्रणाली विशेष ध्यान आवश्यक छ। यस मामिलामा निर्माताको आवश्यकताहरूबाट कुनै विचलन हुनु हुँदैन। तेल र फिल्टर मौलिक हुनुपर्छ। अन्यथा, पैसा बचतले रूबल लागतको नेतृत्व गर्नेछ।

र एक थप सिफारिस। धेरै कठिन परिचालन अवस्थाहरू (ट्राफिक जाम, लामो चिसो अवधि, सडकहरूको "गैर-युरोपियन" गुणस्तर, आदि) लाई ध्यानमा राख्दै, मर्मतका लागि समय कम गर्न आवश्यक छ। आवश्यक छैन पूर्ण मा, तर फिल्टर, तेल पहिले परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

यसैले, यी विचार गरिएका उपायहरू मात्र प्रदर्शन गरेर, 5 औं सिलिन्डरको सेवा जीवन मात्र होइन, तर सम्पूर्ण इन्जिन धेरै पटक बढ्नेछ।

इन्जिन आयल

सही इन्जिन तेल कसरी छनौट गर्ने धेरै मोटर चालकहरूको चासोको प्रश्न हो। तर यहाँ यो काउन्टर प्रश्न सोध्न उपयुक्त छ - यो विषय संग परेशान लायक छ? "वाहन सञ्चालन निर्देशनहरू" ले कुन ब्रान्डको तेल र इन्जिनमा कति खन्याउनुपर्छ भन्ने स्पष्ट रूपमा बताउँछ।

तेल टोयोटा 0W-20

इन्जिन आयल 0W-20 ले निर्माताका सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ र एसेम्बली लाइनबाट बाहिर आउने कारको लागि मुख्य हो। यसको विशेषताहरू धेरै इन्टरनेट साइटहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। सिफारिश प्रतिस्थापन 10 हजार किमी पछि छ।

निर्माताले प्रतिस्थापनको रूपमा प्रयोगको लागि अर्को प्रकारको तेल सिफारिस गर्दछ - 5W-20। यी लुब्रिकेन्टहरू विशेष गरी टोयोटा पेट्रोल इन्जिनको लागि डिजाइन गरिएको हो। तिनीहरूसँग मोटरहरूको विश्वसनीयता सुनिश्चित गर्ने सबै विशेषताहरू छन्।

सिफारिस गरिएका लुब्रिकेन्टको मात्र प्रयोगले इन्जिन लामो समयसम्म चलिरहन्छ। धेरै सिफारिसहरू र चेतावनीहरूको बावजुद, केही कार मालिकहरू अझै पनि अन्य तेल स्नेहन प्रणालीमा खन्याउन सकिन्छ भनेर सोचिरहेका छन्। त्यहाँ एक मात्र पर्याप्त जवाफ छ - यदि तपाइँ इन्जिनको दीर्घकालीन र निर्दोष सञ्चालनमा रुचि राख्नुहुन्छ भने - सिफारिस गरिएको बाहेक कुनै पनि छैन।

जान्न रोचक। तेल परिवर्तन अवधि गणना गर्दा, निम्न तथ्याङ्कहरू मुख्य रूपमा खातामा लिइन्छ: एक हजार किमी। गाडीको माइलेज २० घण्टाको इन्जिन सञ्चालनको बराबर छ। एक हजार किलोमिटरको लागि शहरी सञ्चालनमा। चलाउन करिब ५० देखि ७० घण्टा लाग्छ (ट्राफिक जाम, ट्राफिक बत्ती, लामो इन्जिन सुस्त...)। क्याल्कुलेटर लिएर, 20 हजार किलोमिटरको लागि डिजाइन गरिएको चरम दबाब थप्ने मात्र समावेश भएमा कति तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ भनेर गणना गर्न गाह्रो हुनेछैन। कार माइलेज। (क्याल्कुलेटर नभएकाहरूको लागि उत्तर 50-70 हजार किलोमिटर पछि।)

रखरखाव

टोयोटा 3GR FSE इन्जिनहरू ओभरहालको लागि डिजाइन गरिएको छैन। अर्को शब्दमा, डिस्पोजेबल। तर यहाँ एक सानो स्पष्टीकरण आवश्यक छ - जापानी मोटर चालकहरूको लागि। यस सन्दर्भमा हाम्रा लागि कुनै अवरोध छैन।

मुख्य मरम्मत को आवश्यकता विभिन्न संकेतहरु द्वारा प्रकट गरिएको छ:

• सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनको हानि;
• इन्धन र तेल खपत बढ्यो;
• विभिन्न क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा अस्थिर सञ्चालन;
• इन्जिनको धुवाँ बढ्यो;
• कम्पोनेन्ट र भागहरूको समायोजन र प्रतिस्थापनले अपेक्षित परिणाम दिँदैन।

चूंकि ब्लक एल्युमिनियमबाट कास्ट गरिएको छ, त्यहाँ यसलाई पुनर्स्थापित गर्ने एक मात्र तरिका हो - एक सिलिन्डर लाइनर। यस अपरेसनको नतिजाको रूपमा, माउन्टिंग प्वालहरू बोर हुन्छन्, आस्तीन फिट गर्न चयन गरिएको छ र तिनीहरूमा एक आस्तीन सम्मिलित गरिएको छ। त्यसपछि पिस्टन समूह चयन गरिएको छ। वैसे, तपाईंले ध्यान राख्नु पर्छ कि 3GR FSE मा पिस्टन बायाँ र दायाँ आधा-ब्लकहरूको लागि फरक आकार छ।

सिलिन्डर ब्लक 3GR FSE

150000 किलोमिटर सम्म सञ्चालन नियमहरूको अधीनमा, इन्जिन यस तरिकामा मर्मत गरियो।

कहिलेकाहीँ, ओभरहालको सट्टा, केही मोटर चालकहरूले पुनर्स्थापना गर्न अर्को तरिका रोज्छन् - एक सम्झौता (प्रयोग गरिएको) इन्जिन प्रतिस्थापन। यो कति राम्रो छ, यो लगभग असम्भव छ। यो सबै धेरै कारक मा निर्भर गर्दछ। यदि हामी मुद्दाको वित्तीय पक्षलाई ध्यानमा राख्छौं भने, सम्झौता मोटरको मूल्य सधैं पूर्ण ओभरहाल भन्दा कम हुँदैन। उदाहरण को लागी, एक निश्चित समय को लागी उपलब्ध डाटा अनुसार, Irkutsk मा एक अनुबंध इन्जिन को लागत मर्मत को लागत भन्दा डेढ गुणा बढी थियो।

थप रूपमा, एक अनुबंध इकाई खरिद गर्दा, यसको कार्यसम्पादनमा पूर्ण विश्वास छैन। यो सम्भव छ कि यो पनि ठूलो मर्मत आवश्यक छ।

परिवर्तन गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्

इन्जिन सुरु गरेपछि र तेलको खपत बढेको खण्डमा नीलो निकास देखा पर्दा भल्भ स्टेम सिलहरू बदलिन्छन्। यो स्पार्क प्लग को इलेक्ट्रोड को तेल द्वारा पनि संकेत गरिएको छ।

क्याप्स बदल्ने समय इन्जिन तेलको गुणस्तरमा निर्भर गर्दछ। सबैभन्दा यथार्थवादी 50-70 हजार किमी छ। दौडनु तर यहाँ यो पनि याद गर्न आवश्यक छ कि लेखा सबै भन्दा राम्रो इन्जिन घण्टा मा राखिएको छ। यसैले, यो 30-40 हजार किलोमिटर पछि यो अपरेशन गर्न सबै भन्दा राम्रो छ।

तिनीहरूको उद्देश्य दिईएको छ - तेललाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्नबाट रोक्न - टोपीहरू प्रतिस्थापन गर्ने आवश्यकताको प्रश्न पनि उठ्नु हुँदैन। हो, पक्कै पनि।

समय श्रृंखला प्रतिस्थापन

विशेष सेवा स्टेशनहरूमा प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिन्छ। प्रक्रिया आफैंमा जटिल छैन, तर इन्जिन मर्मतमा विशेष सीप र ज्ञान चाहिन्छ। प्रतिस्थापन को आधार यसको स्थान मा चेन को सही स्थापना हुनेछ। मुख्य कुरा यो स्थापना गर्दा समय चिन्हहरू संयोजन गर्न छ।

यदि यो नियम उल्लङ्घन गरिएको छ भने, धेरै ठूलो समस्याहरू हुन सक्छ, गम्भीर इन्जिन क्षति हुन सक्छ।

चेन ड्राइभ अत्यधिक भरपर्दो छ, र सामान्यतया 150000 किमी सम्म। हस्तक्षेप आवश्यक छैन।

समय चिन्हहरूको संयोजन

मालिक समीक्षा

सधैंको रूपमा, कति मालिकहरू, इन्जिनको बारेमा धेरै राय। धेरै समीक्षाहरू मध्ये, तिनीहरूमध्ये धेरै सकारात्मक छन्। यहाँ तिनीहरूमध्ये केही छन् (लेखकहरूको शैली संरक्षित छ):

इन्जिन नेटिभ हो, 218 हजारको माइलेजको साथ (माइलेज प्रायः नेटिभ हो, किनकि अघिल्लो मालिकले मलाई कारको साथ एउटा सानो नोटबुक दियो, जसमा सबै कुरा सावधानीपूर्वक रेकर्ड गरिएको छ, 90 हजारको माइलेजबाट सुरु हुन्छ: के, कहिले , परिवर्तन भयो, कुन निर्माता, आदि। सेवा पुस्तक जस्तै केहि)। धुम्रपान गर्दैन, सहज रूपमा चल्छ, बाहिरी आवाज बिना। त्यहाँ कुनै ताजा तेल धब्बा र पसिना को निशान छैन। मोटरको आवाज 2,5 भन्दा राम्रो र धेरै बेसी छ। यो एक धेरै सुन्दर आवाज हो जब तपाइँ यसलाई चिसो सुरु गर्नुहुन्छ :) यो पूर्ण रूपमा तानिन्छ, तर (मैले पहिले भनेझैं, एक्सेलेरेशनको समयमा यो 2,5 इन्जिनहरू भन्दा अलि सुस्त हुन्छ र यहाँ किन छ: मैले विभिन्न मार्कोभोडहरूसँग कुरा गरें र उनीहरूले भने कि Treshki मा मस्तिष्कहरू छन्। आरामको लागि स्टिच गरिएको छ र स्लिपेजको साथ आक्रामक सुरुवातको लागि होइन।

जहाँसम्म मलाई थाहा छ, यदि तपाईंले समयमै तेल परिवर्तन गर्नुभयो र कारलाई पछ्याउनुहोस् भने, तपाईं बिना समस्या 20 वर्षसम्म यो इन्जिनसँग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।

FSE किन मन परेन? कम खपत, अधिक शक्ति। र तपाईले प्रत्येक 10 हजारमा खनिज तेल परिवर्तन गर्ने तथ्यले मोटर मार्नुको कारण हो। 5 औं सिलिन्डर यो मनोवृत्ति मनपर्दैन। यदि तपाइँ टेक्नोलोजी कसरी प्रयोग गर्ने थाहा छैन भने, यसको मतलब यो होइन कि प्रविधि खराब छ!

टोयोटा 3GR FSE इन्जिन बारे अन्तिम निष्कर्ष बनाउँदै, हामी भन्न सक्छौं कि उचित सञ्चालन संग यो विश्वसनीय, शक्तिशाली र आर्थिक छ। र प्रारम्भिक इन्जिन मर्मतहरू निर्माताको सिफारिसहरूको कार्यान्वयनमा विभिन्न विचलनहरूलाई अनुमति दिनेहरूद्वारा गरिनु पर्छ।