टोयोटा 2GR-FXS इन्जिन
सामग्रीहरू
जापानी इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले आफ्ना उत्पादनहरू सुधार गर्ने चाहनाले 2GR शृङ्खलाको इन्जिन लाइनमा नयाँ मोडलको सिर्जना गरेको छ। 2GR-FXS इन्जिन टोयोटा गाडीहरूको हाइब्रिड संस्करणहरूमा स्थापनाको लागि डिजाइन गरिएको हो। वास्तवमा, यो पहिले विकसित 2GR-FKS को हाइब्रिड संस्करण हो।
विवरण
2GR-FXS इन्जिन टोयोटा हाइल्यान्डरको लागि सिर्जना गरिएको थियो। 2016 देखि हाल सम्म स्थापित। लगभग एकै समयमा, अमेरिकी टोयोटा ब्रान्ड लेक्सस (RX 450h AL20) यो मोटरको मालिक बन्यो। निर्माता टोयोटा मोटर कर्पोरेशन हो।
विशिष्टता यस तथ्यमा निहित छ कि यस श्रृंखलाको इन्जिनहरू टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित थिएनन्, र केवल पेट्रोल इन्धनको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। प्रभावशाली मात्रा (3,5 लीटर) को बावजुद, राजमार्ग मा ईन्धन खपत 5,5 l / 100 किमी भन्दा बढी छैन।
ICE 2GR-FXS ट्रान्सभर्स, मिश्रित इंजेक्शन, एटकिन्सन चक्र (इनटेक मेनिफोल्डमा दबाब घटाइएको)।
सिलिन्डर ब्लक आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको छ। V आकारको। यसमा कास्ट आइरन लाइनरहरू सहित 6 सिलिन्डरहरू छन्। संयुक्त तेल प्यान - माथिल्लो भाग एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको, तल्लो भाग - इस्पात। पिस्टनलाई चिसो र स्नेहन प्रदान गर्न तेल जेटहरूको लागि ठाउँ छ।
पिस्टन हल्का मिश्र धातु हो। स्कर्टमा घर्षण विरोधी कोटिंग हुन्छ। तिनीहरू फ्लोटिंग औंलाहरूद्वारा जडान रडहरूसँग जोडिएका छन्।
क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रडहरू फोर्जिङ गरेर उच्च-शक्तिको स्टीलबाट बनेका हुन्छन्।
सिलिन्डर टाउको - एल्युमिनियम। क्यामशाफ्टहरू छुट्टै आवासमा माउन्ट गरिएका छन्। भल्भ ड्राइभ हाइड्रोलिक भल्भ क्लियरेन्स क्षतिपूर्तिहरूसँग सुसज्जित छ।
इनटेक मेनिफोल्ड एल्युमिनियम हो।
टाइमिङ ड्राइभ हाइड्रोलिक चेन टेन्सनर्सको साथ दुई-चरण, चेन हो। स्नेहन विशेष तेल नलिका द्वारा गरिन्छ।
Технические характеристики
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 3456 |
| अधिकतम शक्ति, rpm मा hp | 313/6000 |
| अधिकतम टोक़, RPM मा N * मीटर | 335/4600 |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल एआई-98। |
| इन्धन खपत, l / 100 किमी (राजमार्ग - शहर) | 5,5 - 6,7 |
| ईन्जिनको प्रकार | V आकारको, 6 सिलिन्डर |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 94 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83,1 |
| सङ्कुचन अनुपात | 12,5-13 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| CO₂ उत्सर्जन, g/km | 123 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 5 |
| उर्जा प्रणाली | इन्जेक्टर, संयुक्त इंजेक्शन D-4S |
| वाल्व समय नियन्त्रण | VVTiW |
| स्नेहन प्रणाली l/मार्क | 6,1 / 5W-30 |
| तेल खपत, g/1000 किमी | 1000 |
| तेल परिवर्तन, किमी | 10000 |
| ब्लकको पतन, असिना। | 60 |
| विशेषताहरु | हाइब्रिड |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 350 + |
| ईन्जिन तौल, किलोग्राम | 163 |
प्रदर्शन सूचकहरू
मोटर, मालिकहरूको समीक्षा अनुसार, यसको सञ्चालनको लागि निर्माताको सिफारिसहरूको अधीनमा, धेरै विश्वसनीय छ। यद्यपि, सम्पूर्ण 2GR श्रृंखलामा निहित बेफाइदाहरू छन्:
- डुअल VVT-i प्रणालीको VVT-I युग्मनहरूको बढ्दो आवाज;
- 100 हजार किलोमिटर पछि इन्धन खपत बढ्यो;
- समय श्रृंखला भाँचिएको बेला भल्भको झुकाउने;
- निष्क्रिय गतिमा कमी।
थप रूपमा, VVT-i sprocket बाट चेन छोड्दा भल्भको झुकाउने बारे जानकारी छ। चरण नियामक बोल्टहरू खोल्दा यस्तो खराबी सम्भव छ।
थ्रोटल भल्भको प्रदूषणको कारण निष्क्रिय गति अस्थिर हुन्छ। प्रत्येक ५० हजार किलोमिटरमा एक पटक सफा गर्नाले यो समस्या हट्नेछ।
मोटरको कमजोर बिन्दुहरूमा पानी पम्प, सिलिन्डर-पिस्टन समूह र थ्रॉटल भल्भहरू खराब गर्ने प्रवृत्ति समावेश छ। पानी पम्पको लागि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि यसको कामको स्रोत कारको दौडको 50-70 हजार किलोमिटर छ। यस चरणको वरिपरि, सीलको विनाश हुन्छ। शीतलक चुहिन थाल्छ।
CPG लाई उच्च गुणस्तरको तेलको प्रयोग आवश्यक छ। सस्तो ब्रान्डको साथ प्रतिस्थापनले पिस्टन र सिलिन्डरको पहिरन बढाउँछ। थ्रोटल भल्भहरू पहिले उल्लेख गरिएको थियो।
यसको सञ्चालनको तुलनात्मक रूपमा छोटो अवधिको कारण रखरखाव योग्यतामा कुनै विशेष डेटा छैन। एकै समयमा, संसाधन बाहिर काम गर्दा एक अनुबंध इन्जिन संग इन्जिन प्रतिस्थापन मा सिफारिसहरू छन्। यो बावजुद, कास्ट-फलाम आस्तीन को उपस्थिति एक प्रमुख ओवरहाल को संभावना को लागी पूर्व शर्तहरु सिर्जना गर्दछ।
यसरी, हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं: टोयोटा 2GR-FXS इन्जिन उच्च शक्ति, विश्वसनीयता र सहनशीलता छ। तर एकै समयमा, यसको सञ्चालनको लागि निर्माताको सिफारिसहरू कडा पालना आवश्यक छ।
ट्युनिङ बारेमा केही शब्दहरू
टर्बो किट कम्प्रेसर (TRD, HKS) स्थापना गरेर ट्युन गरिएमा 2GR-FXS इकाई अझ शक्तिशाली बन्न सक्छ। पिस्टनहरू एकै समयमा परिवर्तन हुन्छन् (कम्प्रेसन अनुपात 9 को लागि Wiseco पिस्टन) र नोजलहरू 440 cc। एक दिनको लागि एक विशेष कार सेवामा काम गर्नुहोस्, र इन्जिन शक्ति 350 hp मा वृद्धि हुनेछ।
ट्युनिङ को अन्य प्रकार अव्यावहारिक छन्। पहिलो, काम (चिप ट्युनिङ) को एक नगण्य परिणाम, र दोस्रो (अधिक शक्तिशाली कम्प्रेसर को स्थापना), यो एक अनुचित उच्च लागत र इन्जिन संग लगातार प्राविधिक समस्या को कारण हो।
टोयोटा 2GR-FXS इन्जिनले सबै मुख्य प्राविधिक र आर्थिक सूचकहरूमा 2GR लाइनमा एक योग्य स्थान ओगटेको छ।
जहाँ स्थापना गरिएको छ
