टोयोटा 1GZ-FE इन्जिन

एक बरु दुर्लभ टोयोटा 1GZ-FE इन्जिन अज्ञात रूपमा सूचीबद्ध छ। वास्तवमा, उहाँले आफ्नो मातृभूमिमा पनि व्यापक वितरण प्राप्त गर्न सकेन। यसको कारण यो तथ्य थियो कि तिनीहरू केवल एक कार मोडेलसँग सुसज्जित थिए, जुन मानिसहरूको विस्तृत दायराद्वारा प्रयोगको लागि इरादा थिएन। थप रूपमा, एकाइ जापान बाहिर पठाइएको छैन। यो कालो घोडा के हो? अलिकति रहस्यको पर्दा खोलौं ।

1GZ-FE को इतिहास

सन् १९६७ मा जापानी सेडान टोयोटा सेन्चुरीलाई कार्यकारी कक्षाको लागि राखिएको थियो। यो हाल सरकारी गाडी हो । 1967 मा सुरु गरेर, एक विशेष डिजाइन गरिएको 1997GZ-FE इन्जिन यसमा स्थापित गरिएको थियो, जुन आज पनि प्रयोगमा छ।

इन्जिन 1GZ-FE

यो पाँच-लिटर V12 कन्फिगरेसन एकाई हो। यो यसको V-आकारका समकक्षहरू भन्दा फरक छ कि यसको प्रत्येक सिलिन्डर ब्लकको आफ्नै ECU (इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई) छ। यस डिजाइनको लागि धन्यवाद, कार एक ब्लकमा ड्राइभ गर्न सक्षम रहन्छ जब दोस्रो असफल हुन्छ।

यसको प्रभावशाली आकारको बावजुद, यो मोटरमा धेरै शक्ति थिएन। सबै 12 सिलिन्डरहरू 310 hp सम्म उत्पादन गरियो। (कानून द्वारा अपनाएको मानक 280 हो)। तर उपलब्ध डाटा अनुसार, ट्युनिङ को परिणाम को रूप मा, इन्जिन 950 मा वृद्धि गर्न सक्षम छ।

यस इकाईको मुख्य "हाइलाइट" यसको टोक़ हो। यो यसको लगभग अधिकतम मानमा पुग्छ, कसैले भन्न सक्छ, निष्क्रिय गतिमा (1200 rpm)। यसको मतलब इन्जिनले लगभग तुरुन्तै यसको सबै शक्ति प्रदान गर्दछ।

2003-2005 मा, एकाइलाई पेट्रोलबाट ग्याँसमा स्थानान्तरण गर्ने प्रयास गरियो। शक्ति (250 hp सम्म) मा उल्लेखनीय कमी को परिणाम को रूप मा, तिनीहरू बन्द गरियो।

इन्जिन 2010 मा अलिकति सुधार गरिएको छ। यो वातावरणीय नियमहरू पूरा गर्दा कडा ईन्धन अर्थव्यवस्था मापदण्ड द्वारा संचालित थियो। परिणाम 460 Nm/rpm मा टर्क मा कमी थियो।

अन्य कार मोडेल मा इन्जिन को स्थापना आधिकारिक रूपमा गरिएको थिएन। यद्यपि, त्यहाँ स्वैप गर्ने प्रयासहरू थिए, तर यो पहिले नै एमेच्योरहरूको गतिविधि हो।

1gz-fe v12 6at. 2009g

समय आएको छ, र यो एकाइले रूसी मोटर चालकहरूको ध्यान आकर्षित गर्न थाले। अनलाइन स्टोरहरूको धेरै साइटहरूमा तपाईले इन्जिन मात्र होइन, तर यसको लागि स्पेयर पार्ट्सको बिक्रीको लागि विज्ञापनहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ।

इन्जिनको बारेमा रोचक

जिज्ञासु मन र बेचैन हातहरू सधैं आवेदन खोज्छन्। 1GZ-FE मोटर पनि अचेत भएन। UAE का ट्युनरहरूको टोलीले टोयोटा GT 86 मा यसलाई स्थापना गर्न सफल भयो। साथै, तिनीहरूले इन्जिनलाई चारवटा टर्बाइनहरू सहित लैजान सफल भए। एकाइको शक्ति तुरुन्तै 800 एचपी बढ्यो। यो पुनर्निर्माणलाई टोयोटा जीटी ८६ इन्जिन स्वैप अहिलेसम्मकै सबैभन्दा पागल भनिएको छ।

यो एकाइ को स्वैप अमीरात मा मात्र बनाइएको थियो। 2007 मा, जापानी शिल्पकार Kazuhiko Nagata, आफ्नो सर्कल मा Smoky को रूपमा चिनिन्छ, 1GZ-FE इन्जिन संग टोयोटा सुप्रा देखाए। ट्युनिङले 1000 hp भन्दा बढी शक्ति हटाउन सम्भव बनायो। धेरै परिवर्तनहरू गरियो, तर परिणाम यसको लायक थियो।

मार्क II मा 1GZ-FE स्थापना गरियो

अन्य ब्रान्डका कारहरूको लागि पनि स्वैप गरिएको थियो। यसका उदाहरणहरू छन्। Nissan S 15, Lexus LX 450 र अन्य कार ब्रान्डहरूमा सफल स्थापना प्रयासहरू भएका छन्।

रूस मा, साइबेरियन "कुलिबिन" ले 1GZ-FE स्थापना गर्ने निर्णय गर्यो ... ZAZ-968M। हो, एक साधारण "Zaporozhets" मा। र सबैभन्दा रोचक - उहाँ जानुभयो! वैसे, यस विषयमा YouTube मा धेरै भिडियोहरू छन्।

Zaporozhets / 12GZ-FE मा जापानी V1

पावर एकाइ स्वैप गर्दा, समस्या अक्सर immobilizer संग उत्पन्न हुन्छ। पूर्ण रूपमा सेवायोग्य, सबै काम गर्ने ब्लकहरू र असेंबलीहरूसँग, इन्जिन कुनै पनि हिसाबले सुरु हुन चाहँदैन। धेरै जसो अवस्थामा, त्यहाँ समस्याको एक मात्र समाधान छ - तपाईंले IMMO OFF इकाई फ्लैश गर्न आवश्यक छ, वा एक immobilizer इमुलेटर स्थापना गर्नुहोस्। यो स्पष्ट छ कि यो समस्या को लागि सबै भन्दा राम्रो समाधान छैन, तर, दुर्भाग्यवश, त्यहाँ कुनै अन्य तरिका छैन।

समस्या समाधान गर्ने यो तरिका प्रयोग गर्दा, कारको लागि अतिरिक्त चोर अलार्म प्रदान गर्न आवश्यक छ। धेरै कार सेवाहरूले सजिलै immobilizer असक्षम गर्ने र सुरक्षा प्रणाली स्थापना गर्ने समस्या समाधान गर्दछ।

तपाइँको जानकारिको लागि। इन्टरनेटमा, यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ सजिलै संग विभिन्न कारहरूमा 1GZ-FE स्थापना गर्न धेरै जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ।

Технические характеристики

इन्जिन यति राम्रोसँग डिजाइन गरिएको थियो कि यसको रिलीजको सम्पूर्ण समयको लागि यसलाई कुनै सुधारको आवश्यकता पर्दैन। यसको विशेषताहरूले सरकारी कारको सिर्जनाकर्ताहरूको आवश्यकतालाई पूर्ण रूपमा पूरा गर्दछ। तालिकाले मुख्य प्यारामिटरहरूलाई संक्षेप गर्दछ जसले यस इकाईको अन्तर्निहित क्षमताहरू कल्पना गर्न मद्दत गर्दछ।

निर्माता	टोयोटा मोटर कर्पोरेशन
रिलीज को वर्षहरु	1997-n.vr
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	एल्युमीनियम
ईन्धन आपूर्ति प्रणाली	EFI/DONC, VVTi
टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	12
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,8
सिलिन्डर व्यास, मिमी	81
सङ्कुचन अनुपात	10,5
इन्जिन भोल्युम, cu. सेमी (l)	4996 (5)
ईन्जिन पावर, hp / rpm	280 (310) / 5200
टोक़, एनएम / आरपीएम	481/4000
ईन्धन	पेट्रोल एआई-98।
समय ड्राइभ	चेन
इन्धन खपत, l./100km	13,8
इन्जिन स्रोत, हजार किमी	थप 400
वजन किलो	250

एकाइको विश्वसनीयता बारे केही शब्दहरू

ध्यानपूर्वक टोयोटा 1GZ-FE इन्जिन को डिजाइन को विश्लेषण, यो एकल पङ्क्ति 6-सिलिन्डर 1JZ यसको निर्माण को लागि आधार मा लिइएको थियो भनेर हेर्न सजिलो छ। सरकारी लिमोसिनको लागि, 2 एकल-पङ्क्ति 1JZs एक सिलिन्डर ब्लकमा जोडिएको थियो। नतिजा एक राक्षस हो जसमा यसको आधार समकक्षको धेरै गुणहरू छन्।

VVT-i प्रणाली

1GZ-FE पावर इकाई एक चर भल्भ समय प्रणाली (VVT-i) संग सुसज्जित छ। यसको कार्यले तपाईंलाई उच्च इन्जिन गतिमा पावर र टर्कलाई सजिलै परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। बारीमा, यसले अनुकूल रूपमा एकाइको सञ्चालनलाई प्रभाव पार्छ, जसले सञ्चालनमा यसको विश्वसनीयता बढाउँछ।

महत्त्वपूर्ण छैन तथ्य यो हो कि प्रश्नमा इन्जिनको प्रत्येक सिलिन्डर ब्लक, यसको "अभिभावक" को विपरीत, एक टर्बाइन संग सुसज्जित छ, र दुई छैन। यो कारकको अनुपस्थितिमा, इन्जिनमा 4 टर्बाइनहरू हुनेछन्। यसले डिजाइनलाई धेरै जटिल बनाउँछ, जसले गर्दा यसको विश्वसनीयता कम हुन्छ।

विश्वसनीयतामा वृद्धि पनि 1JZ इन्जिनको पछिल्लो जेनरेशनमा, सिलिन्डर ब्लक कूलिङ ज्याकेटको डिजाइन परिवर्तन भएको छ र क्यामशाफ्ट क्यामहरूको घर्षण कम भएको छ भन्ने तथ्यबाट पनि प्रमाणित हुन्छ। यी परिवर्तनहरू 1GZ-FE इन्जिनमा लगाइयो। शीतलन प्रणाली थप कुशल भएको छ।

विशेष अपरेटिङ सर्तहरू (सरकारी सवारी साधनहरू मात्र) र म्यानुअल एसेम्बलीलाई ध्यानमा राख्दै, यो पावरट्रेनको उच्च स्तरको विश्वसनीयता छ भनेर मान्न सुरक्षित छ।

तपाइँको जानकारिको लागि। 1GZ-FE इन्जिनमा सुधारहरूले यसलाई 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको स्रोतको साथ औसत रेखामा यसको स्थान लिन अनुमति दियो।

रखरखाव

आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको जापानी निर्माताहरूको अवधारणा ठूलो मर्मत बिना तिनीहरूको सञ्चालनको उद्देश्य हो। 1GZ-FE पनि एकै ठाउँमा खडा भएन। उच्च स्तरको विश्वसनीयता र चालकहरूको सीपले इन्जिनलाई यसको स्रोतको हेरचाह गर्न अनुमति दिन्छ, केवल मर्मतसम्भारमा सन्तुष्ट हुन्छ।

स्पेयर पार्ट्स फेला पार्न कठिनाईको अभावमा, इन्जिन मर्मतमा कुनै ठूलो समस्या छैन। मुख्य असुविधा मुद्दाको मूल्य हो। तर यस्तो एकाइ स्थापना भएकाहरूको लागि, वित्तीय मुद्दाको प्राथमिकता हुँदैन र पृष्ठभूमिमा हटाइएको छ।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि हाम्रा धेरै कार सेवाहरूका विशेषज्ञहरूले जापानी इन्जिनहरूको ओभरहालमा राम्रोसँग महारत हासिल गरेका छन्। त्यसैले, यदि मूल स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध छन् भने, यो इन्जिन मर्मत गर्न सम्भव छ। तर यहाँ उल्लेखित विवरणहरूको अधिग्रहणमा कठिनाइहरू छन्। (खोजको जटिलताको कमी र आवश्यक स्पेयर पार्ट्सहरू प्राप्त गर्ने कठिनाईलाई भ्रमित नगर्नुहोस्)। यसको आधारमा, इन्जिनको प्रमुख ओभरहाल गर्नु अघि, तपाईंले यसलाई एक सम्झौताको साथ प्रतिस्थापन गर्ने विकल्पलाई विस्तृत रूपमा विचार गर्न आवश्यक छ।

सिलिन्डर हेड 1GZ-FE प्रतिस्थापनको लागि तयार छ

खराब इन्जिन कम्पोनेन्टहरू सेवायोग्यहरूसँग बदलेर मर्मत गरिन्छ। सिलिन्डर ब्लक यसलाई अस्तर गरेर मर्मत गरिएको छ, अर्थात्, लाइनरहरू र सम्पूर्ण पिस्टन समूह प्रतिस्थापन गरेर।

एक सम्झौता इन्जिन किन्न निर्णय गर्दा, तपाईं यसको संख्या ध्यान दिन आवश्यक छ। तथ्य यो हो कि टोयोटा सेन्चुरी विदेशी बजारको लागि उत्पादन गरिएको छैन। यो स्पष्ट छ कि उनको इन्जिन पनि। तर रूस मा तिनीहरू बिक्री मा छन्। कारमा पावर युनिट स्थापना गर्दा, यो कुनै पनि अवस्थामा दर्ता हुनुपर्छ।

दर्ता गर्दा समस्याबाट बच्नको लागि, तपाईंले पहिले नै सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि नम्बर अवरोध गरिएको छैन (अक्सर होइन, तर यो हुन्छ) र सिलिन्डर ब्लकमा स्पष्ट रूपमा देखिन्छ। थप रूपमा, यो सँगैका कागजातहरूमा रेकर्ड गरिएको अनुरूप हुनुपर्छ। इन्जिन खरिद गर्दा यसको स्थान बिक्री सहायकले देखाउनुपर्छ।

के मैले एक सम्झौता 1GZ-FE किन्नु पर्छ

यो इन्जिन खरिद गर्नु अघि प्रत्येक मोटर चालकले आफैलाई यस्तो प्रश्न सोध्छ। निस्सन्देह, अनुबंध इन्जिन तपाईंको आफ्नै जोखिम र जोखिममा खरिद गरिएको छ। तर सरकारी सवारीसाधनमा मात्रै युनिट जडान भएकाले गुणस्तरीय हुनेमा शंका छैन । यहाँ धेरै कारणहरू छन्:

• सावधान अपरेशन;
• उचित सेवा;
• अनुभवी चालकहरू।

सावधानीपूर्वक सञ्चालन इन्जिनले धेरै पक्षहरू समावेश गर्दछ। यो एक सहज सवारी, चिल्लो सडक, अपेक्षाकृत सफा सडक सतह हो। सूची लामो हुन सक्छ।

सेवा। यो स्पष्ट छ कि यो सधैं एक समय मा र उच्च गुणवत्ता संग उत्पादन गरिन्छ। सफा इन्जिन, फिल्टर र तरल पदार्थ समयमै बदलियो, आवश्यक समायोजन गरियो - इन्जिनलाई घडीको काम जस्तै चलाउन अरू के चाहिन्छ?

चालक अनुभव इन्जिनको आयु बढाउनमा पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।

उपलब्ध तथ्याङ्कका अनुसार, त्यस्ता अनुबंध इन्जिनहरूमा तिनीहरूको प्रयोग नगरिएको सेवा जीवनको 70% सम्म हुन्छ।

मात्र जापानी V-12 एक असाधारण भरपर्दो इकाई भयो। व्यर्थ होइन यो केवल सरकारी कारहरूको लागि सिर्जना गरिएको हो। उत्कृष्ट टर्कले तपाईंलाई पहिलो सेकेन्डबाट कारको पाङ्ग्राहरूमा इन्जिनको पूर्ण शक्ति प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। कुनै पनि सिलिन्डरमा खराबीको घटनाले पनि ड्राइभिङ कार्यसम्पादनलाई असर गर्दैन - कार केवल एक ब्लक प्रयोग गरेर सार्न जारी रहनेछ।