टोयोटा G16E-GTS
टोयोटाको युनाइटेड गाजो रेसिङ टोलीका इन्जिनियरहरूले इन्जिनको पूर्णतया नयाँ मोडल डिजाइन गरी उत्पादनमा राखेका छन्। मुख्य भिन्नता विकसित मोडेल को analogues को अनुपस्थिति छ।
विवरण
G16E-GTS इन्जिन २०२० देखि उत्पादनमा छ। यो 2020 लिटर को भोल्युम संग एक इन-लाइन तीन सिलिन्डर पेट्रोल एकाई हो। टर्बोचार्ज गरिएको, प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन। नयाँ पुस्ताको GR Yaris ह्याचब्याकमा स्थापनाको लागि डिजाइन गरिएको, र्याली च्याम्पियनसिपहरूमा भाग लिन सक्ने समरूपता मोडेल।
प्रारम्भमा एक उच्च-गति, कम्प्याक्ट, पर्याप्त शक्तिशाली र एकै समयमा हल्का मोटरको रूपमा कल्पना गरियो। परियोजनाको कार्यान्वयन विभिन्न मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिताको क्रममा प्राप्त ज्ञान र अनुभवमा आधारित छ।
उपलब्ध जानकारी अनुसार, प्रश्न मा मोडेल जापानी घरेलु बजार लागि विशेष रूपमा सिर्जना गरिएको थियो। यो युरोपेली बजारमा डेरेटेड संस्करणमा डेलिभर गरिनेछ (२६१ एचपी क्षमताको साथ)।
सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर टाउको आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको छ।
एल्युमिनियम पिस्टन, जाली इस्पात जडान रड।
टाइमिङ चेन ड्राइभ। संयन्त्र आफैं DOHC योजना अनुसार बनाइएको छ, अर्थात्। दुई क्यामशाफ्टहरू छन्, प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू। भल्भ समय दोहोरो VVT प्रणाली द्वारा नियन्त्रित छ। यसले इन्धन खपत कम गर्दा, इन्जिनको प्रदर्शनमा उल्लेखनीय सुधार गर्न अनुमति दिएको छ।
भ्याकुम WGT भएको एकल-स्क्रोल टर्बोचार्जर विशेष ध्यानको योग्य छ। G16E-GTS ICE WGT निकास ग्यास बाइपास टर्बोचार्जर (BorgWarner द्वारा विकसित) संग सुसज्जित छ। यो ब्लेड को एक चर ज्यामिति संग एक टर्बाइन द्वारा विशेषता छ, टर्बाइन लाई बाइपास गरेर वायुमण्डल मा निकास ग्यासहरु को डिस्चार्ज को लागी एक भ्याकुम भल्भ को उपस्थिति।
टर्बोचार्जरको अप्टिमाइजेसनको कारण, समग्र रूपमा टर्बोचार्जिङ प्रणालीको परिष्करण, गुणात्मक रूपमा नयाँ पावर इकाईको सञ्चालनको विस्तृत दायरामा उच्च शक्ति र टोक़ प्राप्त गर्न सम्भव थियो।
Технические характеристики
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1618 |
| पावर, एचपी | 272 |
| टोक़, एनएम | 370 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10,5 |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 3 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 87,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89,7 |
| ग्यास वितरण संयन्त्र | डीओएचसी |
| समय ड्राइभ | चेन |
| वाल्व समय नियन्त्रण | दोहोरो VVT |
| भल्भको संख्या | 12 |
| ईन्धन प्रणाली | D-4S प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बोचार्जर |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल |
| इन्टरकुलर | + |
| सिलिन्डर ब्लक सामग्री | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर हेड सामग्री | एल्युमिनियम |
| ईन्जिन स्थान | अनुप्रस्थ |
इन्जिन सञ्चालन
छोटो अपरेशन (समय मा) को कारण, त्यहाँ काम को nuances मा कुनै सामान्य तथ्याङ्क छैन। तर अटो फोरमहरूमा छलफलमा, विश्वसनीयताको मुद्दा उठाइयो। तीन सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन को उच्च कम्पन को संभावना बारे राय व्यक्त गरियो।
तर, पावर युनिटमा ब्यालेन्स शाफ्ट जडान गर्नु यो समस्याको समाधान हो, सरोकारका इन्जिनियरहरू विश्वास गर्छन्।
अभ्यास देखाइएको रूपमा, नतिजाको रूपमा, कम्पन मात्र कम हुँदैन, तर अतिरिक्त शोर गायब हुन्छ, र ड्राइभिङ आराम बढ्छ।
इन्जिनमा गरिएका परीक्षणहरूले यसमा राखिएका विशेषताहरूको अनुरूपता पुष्टि गर्यो। त्यसैले, GR यारिसले ५.५ सेकेन्डभन्दा कममा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। एकै समयमा, इन्जिनमा पावर रिजर्व रहन्छ, जुन 0 किमी / घन्टा गति सीमा द्वारा पुष्टि गरिएको छ।
टोयोटा ईन्जिनियरिङ् कोर्प्स को हाई-टेक समाधानहरूले इन्जिन निर्माणमा एक अभिनव दिशा सिर्जना गर्न सम्भव बनायो, जसले नयाँ पुस्ताको पावर एकाइको उदय भयो।
जहाँ स्थापना गरिएको छ
