टोयोटा 1GR-FE इन्जिन

टोयोटा 1GR-FE इन्जिनले टोयोटाको V6 पेट्रोल इन्जिनलाई जनाउँछ। यस इन्जिनको पहिलो संस्करण 2002 मा जारी गरिएको थियो र बिस्तारै पुरानो 3,4-लिटर 5VZ-FE इन्जिनहरू मोटर वाहन बजारबाट विस्थापित गर्न थाले। नयाँ 1GR ले 4 लिटर को कार्य भोल्युम संग आफ्नो पूर्ववर्ती संग अनुकूल तुलना गर्दछ। इन्जिन धेरै रिभिङ होइन, तर पर्याप्त टर्क बाहिर आयो। 5VZ-FE को अतिरिक्त, 1GR-FE इन्जिनको मिशन पनि बिस्तारै पुराना MZ, JZ र VZ श्रृंखला इन्जिनहरू प्रतिस्थापन गर्नु थियो।

ब्लकहरू र ब्लक हेडहरू 1GR-FE उच्च गुणस्तरको एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका छन्। इन्जिनको ग्यास वितरण संयन्त्रमा प्रति सिलिन्डर चार भल्भको साथमा सुधारिएको DOHC कन्फिगरेसन छ। इन्जिनको जडान रडहरू नक्कली स्टिलबाट बनाइएका छन्, जबकि एक टुक्रा क्यामशाफ्टहरू र इनटेक मेनिफोल्डहरू पनि उच्च गुणस्तरको आल्मुनियमबाट कास्ट गरिएका छन्। यी इन्जिनहरू मल्टिपोइन्ट फ्युल इन्जेक्सन वा डाइरेक्ट इन्जेक्शन प्रकार D-4 र D-4S सँग सुसज्जित छन्।

1GR-FE मात्र SUV मा फेला पार्न सकिन्छ, जुन यसको प्राविधिक विशेषताहरूबाट स्पष्ट छ। 1GR-FE को काम गर्ने मात्रा 4 लिटर (3956 घन सेन्टिमिटर) छ। अनुदैर्ध्य स्थापनाको लागि डिजाइन गरिएको। 1GR-FE सिलिन्डरहरू वास्तवमा इन्जिनको वर्ग बनाउँछन्। सिलिन्डर व्यास 94 मिमी छ, पिस्टन स्ट्रोक 95 मिमी छ। अधिकतम इन्जिन पावर 5200 rpm मा प्राप्त हुन्छ। क्रान्ति को यो संख्या मा इन्जिन शक्ति 236 अश्वशक्ति छ। तर, यस्तो गम्भीर पावर आंकडाहरूको बावजुद, इन्जिनमा उत्कृष्ट क्षण छ, जसको शिखर 3700 rpm मा पुग्यो र 377 Nm छ।

1GR-FE मा नयाँ स्क्विस कम्बसन चेम्बर र पुन: डिजाइन गरिएको पिस्टन रहेको छ। यी सुधारहरूले इन्जिनमा प्रतिकूल प्रभावको साथसाथै सुधारिएको इन्धन दक्षताको घटनामा विस्फोटको जोखिमलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गरेको छ। इनटेक पोर्टहरूको नयाँ वर्गको क्षेत्र कम छ र यसैले इन्धन संक्षेपणलाई रोक्छ।

नयाँ इन्जिनको एक विशेष विशेषता, जसले मोटर चालकहरूलाई सुखद आश्चर्यचकित गर्नेछ, कास्ट-फलाम लाइनरहरूको उपस्थिति हो, नयाँ प्रविधि प्रयोग गरेर थिचिएको र एल्युमिनियम ब्लकमा उत्कृष्ट आसंजन भएको। यस्तो पतली आस्तीन बोरिङ, दुर्भाग्यवश, काम गर्दैन। यदि सिलिन्डर पर्खालहरू क्षतिग्रस्त छन् भने, त्यसपछि स्कोरिङ र गहिरो खरोंचहरूको घटनाको कारण, सम्पूर्ण सिलिन्डर ब्लक परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। ब्लकको कठोरता बढाउनको लागि, एक विशेष कूलिंग जैकेट विकसित गरिएको थियो, जुन ब्लकको ओभरहेटिंग रोक्न र सिलिन्डरमा समान रूपमा तापमान वितरण गर्न डिजाइन गरिएको हो।

तल कार मोडेलहरूको विस्तृत तालिका छ जसमा 1GR-FE इन्जिन स्थापना गरिएको थियो र अझै स्थापना भइरहेको छ।

मोडेल नाम	यस मोडेलमा 1GR-FE इन्जिन स्थापना भएको अवधि (वर्ष)
टोयोटा 4 रनर N210	2002-2009
टोयोटा हिलक्स AN10	2004-2015
टोयोटा टुन्ड्रा XK30	2005-2006
टोयोटा फॉर्च्युनर AN50	2004-2015
टोयोटा ल्यान्ड क्रूजर प्राडो J120	2002-2009
टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर J200	2007-2011
टोयोटा 4 रनर N280	2009-वर्तमान
टोयोटा हिलक्स AN120	2015-वर्तमान
टोयोटा टुन्ड्रा XK50	2006-वर्तमान
टोयोटा फॉर्च्युनर AN160	2015-वर्तमान
टोयोटा ल्यान्ड क्रूजर प्राडो J150	2009-वर्तमान
टोयोटा एफजे क्रूजर J15	2006 - 2017

टोयोटा कारका अतिरिक्त, 1GR-FE लेक्सस GX 2012 J400 मोडेलहरूमा 150 देखि स्थापना गरिएको छ।

टोयोटा R रनर

तल 1GR-FE इन्जिन लागि प्राविधिक विशिष्टता को एक विस्तृत सूची छ।

1. इन्जिन चिन्ताहरू द्वारा उत्पादन गरिएको छ: कामिगो प्लान्ट, शिमोयामा प्लान्ट, ताहारा प्लान्ट, टोयोटा मोटर निर्माण अलबामा।
2. इन्जिनको आधिकारिक ब्रान्ड टोयोटा 1GR हो।
3. उत्पादन को वर्ष: 2002 देखि वर्तमान दिन।
4. सामग्री जसबाट सिलिन्डर ब्लकहरू बनाइन्छ: उच्च गुणस्तरको एल्युमिनियम।
5. इन्धन आपूर्ति प्रणाली: इंजेक्शन नोजल।
6. इन्जिन प्रकार: V आकारको।
7. इन्जिनमा सिलिन्डरहरूको संख्या: 6।
8. प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या: 4।
9. मिलिमिटरमा स्ट्रोक: 95।
10. मिलिमिटरमा सिलिन्डर व्यास: 94।
11. सङ्कुचन अनुपात: 10; १०.४।
12. क्यूबिक सेन्टिमिटरमा इन्जिन विस्थापन: 3956।
13. प्रति आरपीएम अश्वशक्तिमा इन्जिन पावर: 236 मा 5200, 239 मा 5200, 270 मा 5600, 285 मा 5600।
14. एनएम प्रति आरपीएममा टर्क: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400।
15. इन्धन प्रकार: 95-अक्टेन पेट्रोल।
16. पर्यावरण मानक: यूरो 5।
17. कुल इन्जिन वजन: 166 किलोग्राम।
18. प्रति 100 किलोमिटर लिटरमा इन्धन खपत: शहरमा 14,7 लिटर, राजमार्गमा 11,8 लिटर, मिश्रित अवस्थामा 13,8 लिटर।
19. प्रति 1000 किलोमिटर ग्राममा इन्जिन तेल खपत: 1000 ग्राम सम्म।
20. इन्जिन तेल: 5W-30।
21. इन्जिनमा कति तेल छ: 5,2।
22. तेल परिवर्तन हरेक १०,००० (कम्तीमा ५,०००) किलोमिटरमा गरिन्छ।
23. किलोमिटरमा इन्जिन जीवन, कार मालिकहरूको सर्वेक्षणको परिणामको रूपमा पहिचान गरिएको: 300+।

इन्जिन र यसको कमजोरी को हानि

पहिलो, एकल VVTi भएको प्रि-स्टाइल इन्जिनहरूमा तेल लाइनबाट तेल चुहावटको व्यापक समस्या हुँदैन। यद्यपि, पर्याप्त उच्च माइलेजको साथ कार इन्जिनहरूमा, अधिक तताउने घटनामा, सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको ब्रेकडाउन कहिलेकाहीँ हुन्छ। त्यसैले, यो कूलिंग प्रणाली निगरानी गर्न यो मामला मा आवश्यक छ। लगभग सबै 1GR-FE मा, एक विशेषता "क्लाटर" सञ्चालनको क्रममा सुनिन्छ। तपाईंले यसलाई ध्यान दिनु हुँदैन, किनकि यो पेट्रोल वाष्प वेंटिलेशन प्रणालीको सञ्चालनको परिणाम हो। अर्को आवाज, एक चहकिलो आवाज जस्तै, इन्जेक्टर नोजल को सञ्चालन को समयमा हुन्छ।

1GR-FE जाल VVTI + स्थापना समय चिन्हहरू

1GR-FE मा कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्। तसर्थ, एक पटक प्रत्येक 100 हजार किलोमिटर, यो shims प्रयोग भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्न प्रक्रिया पूरा गर्न आवश्यक छ। तथापि, कार मालिकहरूको सर्वेक्षण द्वारा न्याय, थोरै मानिसहरू यस्तो समायोजनमा संलग्न छन्। दुर्भाग्यवश, हामी मध्ये धेरै जसो यसको प्रणाली र पहिरन को लागि विधानसभा को कुनै पनि नियमित जाँच बिना कार सञ्चालन गर्न को लागी आदी छ। इन्जिनका अन्य बेफाइदाहरू तल सूचीबद्ध छन्।

• अधिकांश आधुनिक टोयोटा इन्जिनहरू जस्तै, इन्जिन सुरु गर्दा हेड कभर क्षेत्रमा शोर हुन्छ, र ग्यास वितरण संयन्त्रको सञ्चालनमा विभिन्न त्रुटिहरू पनि सम्भव छन्। निर्माताहरूले समय तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्न कठिनाईको वर्णन गर्छन्, स्प्रोकेटदेखि क्यामशाफ्टहरूमा। स्प्रोकेटको समस्याले कार मालिकहरूलाई यस प्रकारको इन्जिनसँग अतुलनीय रूपमा धेरै पटक चिन्ता गर्छ।
• कहिलेकाहीँ कम तापमान मा इन्जिन पुन: सुरु संग समस्या छ। यस अवस्थामा, माउन्टिंग ब्लक प्रतिस्थापन मद्दत गर्नेछ।
• इन्धन पम्प प्रतिरोधी समस्या।
• माथि उल्लेख गरिएझैं, कहिलेकाहीं स्टार्टअपमा आवाज वा क्र्याकिङ हुन्छ। यो समस्या VVTi क्लच को कारण हो र GR परिवार मा सबै इन्जिन को एक साझा विशेषता मानिन्छ। यस अवस्थामा, क्लच प्रतिस्थापन मद्दत गर्नेछ।
• निष्क्रिय अवस्थामा कम इन्जिन गति। थ्रोटल भल्भ सफाईले यो समस्या समाधान गर्न मद्दत गर्नेछ। यो प्रक्रिया हरेक 50 हजार किलोमिटर बाहिर गर्न सिफारिस गरिएको छ।
• एक पटक प्रत्येक 50-70 हजार किलोमिटर, एक पम्प लीक हुन सक्छ। यस अवस्थामा, यो प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

अन्य हानिहरू अप्रत्यक्ष हुन् र 1GR-FE को विश्वसनीयतासँग सम्बन्धित छैनन्। तिनीहरूमध्ये, त्यहाँ निम्न कमजोरीहरू छन्: पावर एकाइको ट्रान्सभर्स व्यवस्थाको साथ धेरै मोडेलहरूको रूपमा, परिणामस्वरूप धेरै उच्च इन्जिन उत्पादन प्रसारण स्रोतमा कमीमा परिणत हुन्छ। कहिलेकाहीँ यो हुन्छ कि ट्रान्सभर्स लेआउटको साथ, V-आकारको इन्जिनमा पहुँच धेरै गाह्रो छ, धेरै अपरेसनहरूको लागि इन्जिन डिब्बा ढाल क्षेत्रको "इनलेट" लाई डिसेम्बल गर्न आवश्यक छ, र कहिलेकाहीँ इन्जिनलाई झुण्ड्याउन आवश्यक छ।

तर त्यस्ता कमजोरीहरू कम सामान्य छन्। यदि तपाईले आक्रामक ड्राइभ नगरी कारको सही प्रयोग गर्नुभयो र खराब भाँचिएको सडकमा ड्राइभ गर्नुभयो भने, इन्जिन स्वस्थ हुनेछ।

ट्युनिङ इन्जिन टोयोटा 1GR-FE

GR शृङ्खलाका इन्जिनहरूका लागि, TRD भनिने टोयोटा सरोकारको विशेष ट्युनिङ स्टुडियो (टोयोटा रेसिङ डेभलपमेन्ट) ले इन्टरकुलर, ECU र अन्य इकाइहरूसहित Eaton M90 सुपरचार्जरमा आधारित कम्प्रेसर किट उत्पादन गर्छ। 1GR-FE इन्जिनमा यो किट स्थापना गर्न, मोटो सिलिन्डर हेड ग्यास्केट वा CP पिस्टन 9.2 का लागि Carrillo Rods, Walbro 255 पम्प, 440cc injectors, TRD intake, exhaust two 3-1 जडान गरेर कम्प्रेसन अनुपात घटाउन आवश्यक छ। माकुराहरू। परिणाम लगभग 300-320 एचपी छ। र सबै दायराहरूमा उत्कृष्ट कर्षण। त्यहाँ धेरै शक्तिशाली किटहरू छन् (350+ hp), तर TRD किट प्रश्नमा रहेको इन्जिनको लागि सबैभन्दा सरल र उत्तम हो र धेरै कामको आवश्यकता पर्दैन।

1GR मा तेल खपतको प्रश्न लामो समयदेखि टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर प्राडा ड्राइभरहरूको लागि चिन्ताको विषय भएको छ र निर्माताद्वारा प्रति 1 किलोमिटर 1000 लीटरसम्म प्रदान गरिएको छ, तर वास्तवमा यस्तो उच्च खपत अहिलेसम्म सामना गरिएको छैन। त्यसकारण, 5w30 तेल प्रयोग गर्दा र यसलाई 7000 किलोमिटरमा प्रतिस्थापन गर्दा र 400 ग्रामको मात्रामा डिपस्टिकको शीर्ष चिन्हमा टप अप गर्दा, यो आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि मानक हुनेछ। निर्माताहरूले हरेक 5000 किलोमिटर तेल परिवर्तन गर्न सल्लाह दिन्छन्, तर त्यसपछि तेल खपत लगभग सफा हुनेछ। यदि 1GR-FE लाई समयमै राम्रोसँग सञ्चालन र सर्भिस गरियो भने, इन्जिनको आयु 1000000 किलोमिटर पुग्न सक्छ।