इन्जिन टोयोटा 1G-GZE

टोयोटाको प्रारम्भिक टर्बोचार्ज्ड इन्जिन 1G-GZE इन्जिन हो। यो 2-लिटर 1G परिवारको परिमार्जनहरू मध्ये एक हो बरु सुखद विशेषताहरू र राम्रो स्रोतको साथ। एकाइ को आफन्तहरु देखि एक गम्भीर भिन्नता DIS इलेक्ट्रोनिक इग्निशन को उपस्थिति, साथै एक पर्याप्त भरपर्दो टर्बोचार्जर थियो। शक्ति र टोक़ मा वृद्धि व्यावहारिक रूपमा मोटर को विश्वसनीयता मा कुनै प्रभाव थिएन, तर यो कन्वेयर मा लामो समय सम्म रहन सकेन - 1986 देखि 1992 सम्म।

रेखाका सबै प्रतिनिधिहरू जस्तै, यो एक साधारण इन-लाइन "छ" प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू (कुलमा 24 भल्भहरू) हो। कास्ट आयरन ब्लकले मर्मत गर्न अनुमति दियो, तर धेरै प्राविधिक आविष्कारहरूले सेवालाई सामान्य पसलहरूको लागि गाह्रो बनायो। यो श्रृंखला संग, टोयोटा इन्जिन आधिकारिक सेवा केन्द्र मा कार को खरीददार उन्मुख गर्न थाले। वैसे, आन्तरिक दहन इन्जिन जापानको घरेलु बजारको लागि मात्र उत्पादन गरिएको थियो, तर यो संसारभर राम्रो बिक्रि भयो।

मोटर 1G-GZE को निर्दिष्टीकरण

कम्पनी को इतिहास मा, यस इकाई को लागी विभिन्न अतिरिक्त नामहरु छन्। यो Supercharger वा Supercharged हो। यो त्यस समयमा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि परिमार्जित पारम्परिक कम्प्रेसर चार्जर भनिन्छ भन्ने तथ्यको कारण हो। वास्तवमा, यो आधुनिक टर्बाइन को डिजाइन को एक एनालॉग छ। र यो संयन्त्र संग कुनै विशेष समस्या थिएन।

यस मोटर को मुख्य प्राविधिक विशेषताहरु निम्नानुसार छन्:

कार्य भोल्यूम	..2.0 लिटर
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको संख्या	24
ग्यास वितरण प्रणाली	डीओएचसी
पावर	१ h० एचपी 168 6000०० आरपीएममा
टोकरी	226 rpm मा 3600 Nm
सुपरचार्जर	वर्तमान
इग्निसन	इलेक्ट्रोनिक DIS (सम्पर्कविहीन)
सङ्कुचन अनुपात	8.0
ईन्धन ईन्जेक्शन	EFI वितरित
ईन्धन खपत
- शहर	13
- ट्र्याक	8.5
गियर बक्सहरू	केवल स्वचालित प्रसारण
स्रोत (समीक्षा अनुसार)	300 किमी वा बढी

1G-GZE मोटर को मुख्य लाभ

एक भरपर्दो सिलिन्डर ब्लक र उत्कृष्ट सिलिन्डर टाउको डिजाइन परिवारको लागि पाउन सकिने फाइदाहरूको सूचीको सुरुवात मात्र हो। यो GZE संस्करण हो जसले रोचक सुविधाहरू प्रदान गर्न सक्छ, जस्तै 7 उत्कृष्ट इन्जेक्टरहरूको उपस्थिति (1 कोल्ड स्टार्टिङको लागि प्रयोग गरिन्छ), SC14 सुपरचार्जर, विश्वभर "सामूहिक फार्म" ट्युनिङमा धेरै लोकप्रिय।



साथै, एकाइको स्पष्ट फाइदाहरू मध्ये, यो निम्न सुविधाहरू ध्यान दिन लायक छ:

1. केही मोटरहरू मध्ये एक जसमा महत्त्वपूर्ण तेल आवश्यकताहरू छैनन्। यद्यपि, यसलाई राम्रो सामग्री संग सेवा गर्न राम्रो छ।
2. ओभरहेटिंग भयानक छैन, यो लगभग असम्भव छ, एकाइको डिजाइन सुविधाहरू दिएर।
3. 92 औं इन्धनमा काम गर्ने क्षमता, तर 95 र 98 मा गतिशीलता उल्लेखनीय रूपमा राम्रो छ। इन्धन गुणस्तर पनि महत्वपूर्ण छैन, यो लगभग कुनै पनि तनाव बाँच्नेछ।
4. यदि टाइमिङ बेल्ट भाँचिन्छ भने भल्भहरू विकृत हुँदैनन्, तर ग्यास वितरण प्रणाली आफैंमा धेरै जटिल र मर्मत गर्न महँगो छ।
5. टर्क कम रेभ्सबाट उपलब्ध छ, समीक्षाहरूले प्राय: प्रकृतिमा यस सेटअपलाई सम्बन्धित शक्तिको लागि डिजेल विकल्पहरूसँग तुलना गर्दछ।
6. Idling एक इलेक्ट्रोनिक एकाइ द्वारा नियन्त्रित छ, त्यसैले यसलाई सेट अप गर्न आवश्यक छैन, यो केवल एक प्रमुख ओभरहाल वा एकाई को राम्रो ट्युनिंग को समयमा सेट गर्न आवश्यक छ।

प्रत्येक सेवामा भल्भ समायोजन आवश्यक छ, यो नटको मद्दतले क्लासिक तरिकामा गरिन्छ। त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू र अन्य प्रविधिहरू छैनन् जसले मोटरलाई कम व्यावहारिक बनाउँदछ र सेवाको गुणस्तरको लागि थप गम्भीर आवश्यकताहरू सिर्जना गर्दछ।

हानि र GZE एकाइ को सञ्चालन को महत्वपूर्ण विशेषताहरु

यदि कारमा कम्प्रेसर राम्रोसँग काम गर्दछ र कुनै उज्ज्वल त्रुटिहरू छैनन् भने, त्यसपछि केही अन्य परिधीय भागहरूले मालिकहरूलाई समस्या ल्याउँछन्। मुख्य समस्याहरू स्पेयर पार्ट्सको मूल्यहरूमा लुकेका छन्, जसमध्ये केही एनालग किन्न असम्भव छन्।

स्वैपको लागि यो इन्जिन किन्नु अघि वा सम्झौता इन्जिन अर्डर गर्नु अघि केही बेफाइदाहरू मूल्याङ्कन गर्न लायक छन्:

• पम्प बजारमा मात्र मौलिक छ, नयाँ धेरै महँगो छ, पम्प मर्मत धेरै गाह्रो छ;
• इग्निशन कोइल पनि महँगो छ, तर यहाँ ती मध्ये 3 छन्, तिनीहरू विरलै तोड्छन्, तर यो हुन्छ;
• एक ओक्सीजन सेन्सर अविश्वसनीय महँगो छ, यो एक एनालग फेला पार्न लगभग असम्भव छ;
• डिजाइनमा 5 बेल्ट ड्राइभहरू छन्, एक दर्जन भन्दा बढी रोलरहरू जुन प्रत्येक 60 किमी प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ;
• चालाक "ब्लेड" सेन्सरको कारण, मिश्रण धेरै समृद्ध छ, कम्प्युटरको फरक पिनआउट वा सेन्सर प्रतिस्थापन आवश्यक छ;
• अन्य ब्रेकडाउनहरू हुन्छन् - एक तेल पम्प, एक जेनेरेटर, एक थ्रॉटल भल्भ, एक स्टार्टर (सबै कुरा बुढ्यौली देखि अधिक बिग्रन्छ)।

हुड क्राउन मुनि 1g-gze

तापमान सेन्सर प्रतिस्थापन गर्न समस्याग्रस्त छ। कारमा इग्निशन सेट गर्न पनि सजिलो छैन, किनकि प्रत्येक 1G इन्जिनको आफ्नै लेबल र निर्देशनहरू छन्। कसैसँग पनि मौलिक म्यानुअलहरू छैनन्, र तिनीहरू जापानी भाषामा थिए। त्यहाँ शौकिया सिफारिसहरू र अनौपचारिक मरम्मत पुस्तकहरू छन्, तर तिनीहरू सधैं भरोसा गर्न सकिँदैन। यो राम्रो छ कि वितरकको प्रतिस्थापन यहाँ आवश्यक पर्दैन, परिवारको अन्य एकाइहरूमा जस्तै, यो यहाँ छैन।

कुन कारहरू 1G-GZE इन्जिनले सुसज्जित थिए?

1. क्राउन (1992 सम्म)।
2. चिन्ह लगाउनुहोस्।।
3. चेजर।
4. क्रेस्ट।

यो मोटर एउटै प्रकारका कारहरूको लागि छनोट गरिएको थियो - भारी ठूला सेडानहरू, 1980 को दशकमा जापानमा धेरै लोकप्रिय। समग्रमा, इन्जिन कारको लागि एकदम उपयुक्त थियो, र ग्रिलमा सुपरचार्जर अक्षर अझै पनि यी पुराना क्लासिक सेडानहरूमा जान्नेहरू द्वारा मूल्यवान छ।

रूसमा, यी पावर प्लान्टहरू प्रायः क्राउन र मार्कहरूमा पाइन्छ।

ट्युनिङ र फोर्सिङ - GZE को लागि के उपलब्ध छ?

उत्साहीहरू मोटरको शक्ति बढाउनमा व्यस्त छन्। स्टेज ३ मा, जब क्र्याङ्कशाफ्ट, निकास मेनिफोल्ड, इनटेक प्रणाली, निकास र विद्युतीय सर्किटहरू सहित लगभग सबै भागहरू परिवर्तन हुन्छन्, मोटर सम्भाव्यता 3 hp भन्दा बढी हुन्छ। र एकै समयमा, संसाधन 320 किमी भन्दा बढी रहन्छ।

कारखानाबाट, इन्जिनमा प्लेटिनम मैनबत्तीहरू जडान गरिएको थियो। समान खोज्न धेरै गाह्रो छ, तिनीहरूको लागत उच्च छ। तर कुनै अन्य इग्निशन तत्वहरू स्थापना गर्दा, इन्जिनले शक्ति गुमाउँछ। त्यसैले अधिकतम सम्भाव्यताको लागि तपाईलाई एक सभ्य रकम चाहिन्छ। र मोटरहरू अब तिनीहरूको शक्ति र आयुको साथ प्रयोग गर्न नयाँ छैनन्।

Maintainability - एक प्रमुख ओवरहाल उपलब्ध छ?

हो, 1G-GZE ओभरहाल गर्न सम्भव छ। तर यसका लागि तपाईंले घण्टीहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दछ, एकदम दुर्लभ सिलिन्डर हेड ग्यास्केट खोज्नुहोस्, प्रायः धेरै सेन्सरहरू परिवर्तन गर्नुहोस् जुन प्राप्त गर्न पनि गाह्रो हुन्छ। एक प्रमुख ओवरहालमा, एउटा ठूलो प्रश्न पिस्टन समूह हो। मानक पिस्टनको लागि प्रतिस्थापन खोज्न यो सजिलो छैन, तपाईं केवल भोल्युम बढाउन सक्नुहुन्छ र अन्य अनुबंध मेसिनहरूबाट प्रयोग गरिएका स्पेयर पार्ट्समा फर्कन सक्नुहुन्छ।

राम्रो अवस्थामा 50-60 हजार rubles को लागि सम्झौता GZE किन्न सजिलो छ। तर तपाईले खरिद गर्दा धेरै सावधानीपूर्वक जाँच गर्नुपर्नेछ, दाँत विच्छेदन सम्म। धेरै पटक, कम माइलेज, गति जम्प, TPS को जटिल समायोजन, साथै अर्को कार मा स्थापना गर्दा क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर संग एकदम भर्खरको प्रस्ताव मा। यो इन्जिन स्थापना र विशेषज्ञहरु संग ट्युन गर्न राम्रो छ।

पुरानो जापानी "छ" 1G-GZE मा निष्कर्ष

यस इन्जिनबाट धेरै निष्कर्ष निकाल्न सकिन्छ। यदि तपाईं मार्क 2 वा क्राउनको साथ असफल इन्जिनलाई बदल्न चाहनुहुन्छ भने एकाइ स्वैपको लागि उत्कृष्ट छ। यो जापानबाट उपकरण किन्न राम्रो छ, तर यसको केही सूक्ष्मताहरू मनमा राख्नुहोस्। निदान जटिल छ, त्यसैले यदि तपाइँको खरिद गति जम्प, त्यहाँ यस्तो समस्या को लागी एक दर्जन कारण हुन सक्छ। स्थापना गर्दा, तपाईंले राम्रो मास्टर फेला पार्नु पर्छ।

एक्सेलेरेशन टोयोटा क्राउन 0 - 170। 1G-GZE

समीक्षाहरूले दावी गर्छन् कि 1G निष्क्रिय भएपछि लामो समयसम्म स्पिन हुन्छ। यो सम्पूर्ण शृङ्खलाको रोग हो, किनकि इन्जेक्टर र इग्निशन प्रणाली अब नयाँ छैन। मोटरको उत्पादन क्षमता पछिल्लो शताब्दीको 80 को दशकको मापदण्डहरू द्वारा अनुमान गरिएको छ, आज इन्जिन पहिले नै पुरानो छ। तर सामान्यतया, एकाईले किफायती राजमार्ग यात्रा र कुनै पनि अवस्थामा राम्रो थ्रोटल प्रतिक्रियाको साथ मालिकलाई खुशी पार्न सक्छ।