Opel X20DTL इन्जिन
सामग्रीहरू
यो इन्जिन सही रूपमा 90 को दशकको अन्त्य र 2000 को दशकको सबैभन्दा लोकप्रिय डिजेल एकाइ मानिन्छ। यो पूर्णतया फरक वर्गका कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो, र सबै ठाउँमा मोटर चालकहरूले प्रस्तावित लाभहरू प्राप्त गर्न र प्रशंसा गर्न सक्षम थिए। X20DTL लेबल गरिएका एकाइहरू 1997 देखि 2008 सम्म उत्पादन गरिएका थिए र त्यसपछि सामान्य रेल प्रणालीसँग सुसज्जित पावर एकाइहरूद्वारा पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापित गरियो।
यो ध्यान दिन लायक छ कि 2000 को प्रारम्भमा, धेरैले नयाँ डिजेल इन्जिन विकास गर्ने आवश्यकताको बारेमा कुरा गरिरहेका थिए, तर लामो सात वर्षको लागि, कम्पनीका डिजाइनरहरूले यो पावर इकाईको लागि उपयुक्त विकल्प प्रस्ताव गरेनन्।
यो डिजेल इन्जिन को एक मात्र योग्य विकल्प BMW बाट कम्पनी द्वारा खरिद गरिएको पावर एकाइ थियो। यो प्रसिद्ध M57D25 थियो, साझा रेल इन्जेक्सनको साथ, यद्यपि ओपल कारहरूमा, यसको मार्किङ Y25DT जस्तो देखिन्थ्यो, GM द्वारा ICE वर्गीकरणको विशेषताहरूको कारण।
निर्दिष्टीकरण X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 1995 |
| पावर, एचपी | 82 |
| टर्क, N*m (kg*m) rpm मा | 185१19 () 2500) / XNUMX XNUMX०० |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | डिजेल ईन्धन |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 5.8 - 7.9 |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| इन्जिन जानकारी | टर्बोचार्ज गरिएको प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 84 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| पावर, एचपी (kW) rpm मा | 82१60 () 4300) / XNUMX XNUMX०० |
| सङ्कुचन अनुपात | 18.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90 |
मेकानिकल उपकरण X20DTL को विशेषताहरु
यो ध्यान दिन लायक छ कि यसको उपस्थिति को समयमा, यस्ता विशेषताहरु इन्जिन को लागी धेरै प्रगतिशील मानिन्छ र यी एकाइहरु संग सुसज्जित ओपल कारहरु को लागी उत्कृष्ट संभावनाहरु लाई खोल्यो। 16-भल्भ सिलिन्डर हेड र इलेक्ट्रोनिक TNDV तिनीहरूको समयको सबैभन्दा प्रगतिशील समाधानहरू मध्ये एक मानिन्थ्यो।
यो मोटर पछिल्लो शताब्दी को अन्त मा उत्पादन उच्च गुणस्तर डीजेल आन्तरिक दहन इन्जिन को एक प्रमुख प्रतिनिधि हो। यो एक एल्युमिनियम भल्भ कभर र एक कास्ट फलाम ब्लक संग सुसज्जित थियो। भविष्यमा, एउटै परिमार्जन अन्तिम भयो, र आवरण प्लास्टिक भयो, र ब्लक मिश्र धातु इस्पात बनाइएको थियो।
मोटर को एक विशिष्ट विशेषता सिलिन्डर-पिस्टन समूह र जडान रड संयन्त्र को मरम्मत आकार को एक विशाल संख्या को उपस्थिति हो।
टाइमिङ ड्राइभ दुई चेनहरूको उपस्थिति द्वारा विशेषता हो - एक डबल-पङ्क्ति र एक एकल-पङ्क्ति। एकै समयमा, पहिलोले क्यामशाफ्ट चलाउँछ, र दोस्रो VP44 इन्जेक्शन पम्पको लागि डिजाइन गरिएको छ, जुन अपूर्ण डिजाइनको कारण रिलीज भएदेखि धेरै गुनासोहरू भएको छ।
X20DTL मोडेल थप सुधार र परिमार्जनहरूको लागि आधार भएको छ, जसले कम्पनीको इन्जिन भवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा विकास गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो एकाइ प्राप्त गर्ने पहिलो कार, ओपल भेक्ट्रा बी, अन्ततः मध्यम-वर्गीय कारहरूको लगभग सबै परिमार्जनहरूमा फैलियो।
X20DTL पावर एकाइहरूको सामान्य ब्रेकडाउन
यस पावर इकाईको सञ्चालनको लामो अवधिमा, मोटर चालकहरूले समस्या क्षेत्र र भागहरूको सम्पूर्ण दायरा पहिचान गरेका छन्, जसको गुणस्तर म उल्लेखनीय रूपमा सुधार गर्न चाहन्छु। यद्यपि यो ध्यान दिनुपर्छ कि पावर इकाइहरूको विशाल बहुमतले सजिलैसँग मर्मत बिना 300 हजार किलोमिटर ड्राइभ गर्दछ, र मोटरको मोटर स्रोत 400 हजार हो र यो स्रोत समाप्त भएपछि मुख्य ब्रेकडाउनहरू हुन्छन्।
यो इन्जिन को लागि प्रसिद्ध छ कि सबै भन्दा साधारण समस्याहरु बीच, विशेषज्ञहरु नोट:
- गलत इंजेक्शन कोण। समस्या समय श्रृङ्खला तान्दा आउँछ। यो कार को क्षेत्र अनिश्चित सुरु सुरु हुन्छ। आन्दोलनको समयमा सम्भावित झटका र फ्लोटिंग क्रान्तिहरू;
- रबर-मेटल गास्केटहरू र इन्धन इन्जेक्टरहरू, ट्र्याभर्सहरूको अवसादीकरण। त्यस पछि, इन्जिन तेल डिजेल ईन्धनमा प्रवेश गर्ने र ईन्धन प्रणालीमा प्रसारण गर्ने जोखिम छ;
- टाइमिङ चेनहरूको गाइड वा टेन्सन रोलरहरूमा क्षति। नतिजा धेरै विविध हुन सक्छ। एक अस्थिर बिरुवा देखि बन्द फिल्टर सम्म।
- TNDV VP44 को विफलता। यस पम्पको इलेक्ट्रोमेकानिकल भाग यस अवधिमा उत्पादन गरिएका लगभग सबै ओपल कारहरूको कमजोर बिन्दु हो। यस भागमा थोरै उल्लङ्घन वा दोषहरूले यो तथ्यलाई नेतृत्व गर्दछ कि कार सुरु हुँदैन, वा यसको सम्भावित शक्तिको एक तिहाइमा काम गर्दछ। स्ट्यान्डमा कार सेवाको अवस्थाहरूमा खराबी निदान गरिएको छ;
- जीर्ण र अवरुद्ध सेवन पाइप। कम गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक प्रयोग गर्दा यो समस्या सामान्य छ। कारले शक्ति गुमाउँछ, सञ्चालनमा अस्थिरता प्रकट हुन्छ। केवल प्रणाली को एक पूर्ण सफाई स्थिति बचत गर्न सक्नुहुन्छ।
माथिका सबै समस्याहरू विरलै कारहरूमा पाइन्छ, ओभरहाल र न्यूनतम माइलेजको साथ पावर एकाइहरू पछि। यो ध्यान दिएर लायक छ कि यस श्रृंखला को मोटर्स को मरम्मत आकार को एक ठूलो संख्या छ र यो लगभग अनिश्चित समय प्रत्येक शक्ति एकाइ पुनर्स्थापना गर्न सम्भव छ।
बढ्दो शक्ति संग प्रतिस्थापन को लागी संभावनाहरु
यस मोडेलको प्रतिस्थापनको रूपमा आपूर्ति गर्न सकिने थप शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिनहरू मध्ये, यो 22 वा 117 hp संग Y125DTR हाइलाइट गर्न लायक छ। तिनीहरूले अभ्यासमा आफूलाई प्रमाणित गरेका छन् र खपतमा उल्लेखनीय वृद्धि बिना, मेसिनको शक्तिलाई उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्नेछ। एकै समयमा, आफ्नो कारमा नयाँ र अधिक वातावरण मैत्री पावर युनिट स्थापना गर्न चाहनेहरूका लागि, Y20DTH मा ध्यान दिनुहोस्, जसले EURO 3 वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्दछ। यसको पावर 101 hp छ। र तपाईंलाई पावर इकाईमा धेरै घोडाहरू थपेर केही जित्न अनुमति दिनेछ।
एक सम्झौता समकक्ष संग मोटर प्रतिस्थापन गर्नु अघि, वा थप शक्तिशाली संस्करण स्थापना गर्न को लागी, तपाईले कागजातहरूमा संकेत गरिएका सबै खरिद स्पेयर पार्टका नम्बरहरू सावधानीपूर्वक जाँच गर्नुपर्छ।
अन्यथा, तपाईंले अवैध वा चोरी भएको वस्तु प्राप्त गर्ने जोखिमलाई चलाउनुहुन्छ र ढिलो वा चाँडो तपाईं दण्डित क्षेत्रमा समाप्त हुन सक्नुहुन्छ। Opel X20DTL इन्जिनहरूको लागि, नम्बर संकेत गर्ने मानक स्थान ब्लकको तल्लो भाग हो, अलिकति बाँया र चेकपोइन्टको नजिक। केहि अवस्थामा, एक एल्युमिनियम कभर र एक कास्ट फलाम एकाई संग, यो जानकारी भल्भ कभर मा वा एकाई को मुख्य भाग संग जोडिएको ठाउँ मा स्थित हुन सक्छ।
