Opel A16LET इन्जिन
सामग्रीहरू
ओपेल कर्पोरेशनका जर्मन इन्जिनियरहरूले एक पटक राम्रो Z16LET इन्जिन विकास र उत्पादनमा पेश गरे। तर ऊ, यो बाहिर निस्कियो, बढेको वातावरणीय आवश्यकताहरूमा "फिट" भएन। परिष्करण को परिणाम को रूप मा, यो एक नयाँ पावर एकाई द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो, जसको मापदण्डहरु वर्तमान समय को सबै मापदण्डहरु संग मेल खान्छ।
विवरण
A16LET इन्जिन एक इनलाइन चार सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल पावरट्रेन हो। पावर 180 एचपी थियो। 1,6 लिटर को मात्रा संग। 2006 मा सिर्जना र लागू गरियो। ओपल एस्ट्रा कारहरूमा सामूहिक "दर्ता" प्राप्त भयो।
A16LET इन्जिन ओपल कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो:
सिलिन्डर ब्लक विशेष कास्ट फलामबाट बनेको छ। मुख्य असर टोपीहरू गैर-विनिमेय छन् (ब्लक संग भेला गरिएको)। सिलिन्डरहरू ब्लकको शरीरमा बोर आउट छन्।
सिलिन्डर हेड एल्युमिनियम मिश्रबाट कास्ट गरिएको छ। यसका दुई वितरक छन् । टाउको भित्र थिचिएको सीटहरू र भल्भ गाइडहरू छन्।
क्यामशाफ्टमा डक्टाइल आइरनबाट बनेको टाइमिङ रोटरहरू हुन्छन्।
क्र्याङ्कशाफ्ट स्टील, जाली।
पिस्टनहरू मानक छन्, दुई कम्प्रेसन र एउटा तेल स्क्र्यापर रिंगहरूसँग। तल्लो भाग तेलले लुब्रिकेट गरिएको छ। यो समाधानले दुई महत्त्वपूर्ण समस्याहरूको समाधानमा योगदान पुर्याउँछ: घर्षण कम गर्ने र पिस्टन शरीरबाट तातो हटाउने।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। लोड गरिएका भागहरू दबाबमा लुब्रिकेट गरिन्छ, बाँकी स्प्रे गरेर।
बन्द क्रैंककेस भेन्टिलेसन प्रणाली। वायुमण्डलसँग यसको प्रत्यक्ष सम्पर्क छैन। यसले तेलको स्नेहन गुणहरूको संरक्षणमा योगदान पुर्याउँछ र वातावरणमा हानिकारक दहन उत्पादनहरूको उत्सर्जनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्दछ।
चर भल्भ टाइमिङ सिस्टमले इन्जिनको दक्षता सुधार गर्छ र एकै समयमा निकास ग्यासहरूको विषाक्तता कम गर्न मद्दत गर्दछ।
इन्जिन VIS प्रणाली (चर इनटेक मेनिफोल्ड ज्यामिति) संग सुसज्जित छ। यो शक्ति बढाउन, इन्धन खपत कम गर्न र निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको सामग्री कम गर्न पनि डिजाइन गरिएको हो। इन्जिन ट्विन पोर्ट प्रणाली संग सुसज्जित छ, जसले पेट्रोल को 6% भन्दा बढी बचत गर्छ।
चर इन्टेक मेनिफोल्ड प्रणाली टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूमा मात्र स्थापित हुन्छ (एस्पिरेटेड इन्जिनहरूले चल लम्बाइको इनटेक मेनिफोल्ड प्रणाली प्रयोग गर्दछ)।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ईन्धन इंजेक्शन संग एक इन्जेक्टर हो।
Технические характеристики
| निर्माता | प्लान्ट Szentgotthard |
|---|---|
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1598 |
| पावर, एचपी | 180 |
| टोक़, एनएम | 230 |
| सङ्कुचन अनुपात | 8,8 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 79 |
| सिलिन्डर अपरेशन | 1-3-4-2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81,5 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | ४ (DOHC) |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन KKK K03 |
| भल्भ समय नियामक | DCVCP |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| स्पार्क प्लग | NGK ZFR6BP-G |
| स्नेहन प्रणाली, लिटर | 4,5 |
| पारिस्थितिकी मानक | यूरो 5 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
सुविधाहरूको अतिरिक्त, त्यहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारकहरू हुनेछन्, जसको बिना कुनै पनि ICE को विचार पूर्ण रूपमा उद्देश्य हुनेछैन।
विश्वसनीयता
इन्जिनको विश्वसनीयतामा कसैले शंका गर्दैन। यो न केवल यस्तो मोटर संग कार को मालिक को राय हो, तर कार सेवा को मेकानिक्स पनि। समीक्षाहरूमा अधिकांश मोटर चालकहरूले इन्जिनको "अविनाशीता" लाई जोड दिन्छन्। एकै समयमा, यस तथ्यलाई ध्यान दिइन्छ कि यस्तो विशेषता मात्र यसको लागि उचित मनोवृत्ति संग सत्य हो।
अर्को मर्मतसम्भारको समय घटाउन विशेष ध्यान दिन सिफारिस गरिन्छ। पेट्रोलको कम गुणस्तर, राज्य-स्वामित्व ग्यास स्टेशनहरूमा पनि, दीर्घकालीन र त्रुटिहीन काममा योगदान गर्दैन। स्नेहन प्रणाली विशेष ध्यान आवश्यक छ। सस्तो एनालगहरूसँग निर्माताले सिफारिस गरेको तेलको ग्रेड (ब्रान्डहरू) प्रतिस्थापन गर्दा सधैं अप्रत्याशित परिणामहरू निम्त्याउँछ।
इन्जिनको जीवन बढाउन, अनुभवी मोटर चालकहरूले 15 हजार किलोमिटर पछि तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्, तर दुई पटक पटक। समय बेल्ट 150 हजार किमी पछि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। तर यो अपरेशन पहिले प्रदर्शन गरिएको छ भने यो धेरै उपयोगी हुनेछ। इन्जिन को यो मनोवृत्ति यसको अधिक भरपर्दो, टिकाउ र निर्दोष सञ्चालन को लागी अवस्था सिर्जना गर्दछ।
सामान्यतया, A16LET इन्जिन खराब छैन, यदि तपाइँ राम्रो तेल खन्याउनुहुन्छ र यसको स्तर निगरानी गर्नुहुन्छ, उच्च गुणस्तरको पेट्रोल भर्नुहोस्, धेरै कडा ड्राइभ नगर्नुहोस्, त्यसपछि त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन र इन्जिन लामो समय सम्म चल्नेछ।
क्रास्नोयार्स्कबाट फोरम सदस्य निकोलाईको प्रतिक्रियाले के भनिएको थियो भनेर पुष्टि गर्दछ:
एकाइको विश्वसनीयता पनि यसको संस्करणमा दुई थप परिमार्जनहरू सिर्जना गरिएको तथ्यद्वारा जोडिएको छ - 16 एचपी क्षमताको खेलकुद (A192LER), र क्रमशः 16 एचपी (A150LEL), XNUMX एचपी।
कमजोर ठाउँहरू
प्रत्येक मोटरको कमजोर बिन्दुहरू छन्। तिनीहरू A16LET मा पनि उपलब्ध छन्। सायद सबैभन्दा सामान्य भल्भ कभर ग्यास्केट मुनिबाट तेल चुहावट हो। वैसे, सबै ओपल मोटर्स यो रोग को अधीनमा छन्। गल्ती अप्रिय छ, तर आलोचनात्मक छैन। कभर फास्टनरहरू कडा गरेर वा ग्यास्केट प्रतिस्थापन गरेर हटाइयो।
पिस्टन को पतन बारम्बार उल्लेख गरिएको थियो। कारखाना यो एक दोष हो वा इन्जिन को अनुचित सञ्चालन को परिणाम पत्ता लगाउन गाह्रो छ। तर धेरै कारकहरू द्वारा न्याय गर्दै, अर्थात्, समस्याले इन्जिनको एक महत्त्वपूर्ण भागलाई असर गर्यो, खराबी मात्र पहिलो 100 हजार किलोमिटरमा देखा पर्यो, प्रारम्भिक निष्कर्ष निकाल्न सकिन्छ।
पिस्टन विफलताको सबैभन्दा सम्भावित कारण अनुचित इन्जिन सञ्चालन हो। आक्रामक ड्राइभिङ, इन्धन र स्नेहक को खराब गुणस्तर, अकाल मर्मतसम्भारले इन्जिन कम्पन बढेको कारण खराबी को घटना मा योगदान गर्दछ। विस्फोटको साथमा, यसले पिस्टनको पतन मात्र नभई राम्रोसँग उक्साउन सक्छ।
इन्जिनको अलिकति ओभरहेटिंगमा, भल्भ सीट वरिपरि दरारहरू देखा पर्यो। यस अवस्थामा, टिप्पणीहरू, तिनीहरू भन्छन्, अनावश्यक छन्। अति तापले कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनमा कुनै फाइदा ल्याएको छैन। र निर्दिष्ट सीमा भित्र एन्टिफ्रिज को स्तर राख्न गाह्रो छैन। निस्सन्देह, थर्मोस्टेट पनि असफल हुन सक्छ, जसले ओभरहेटिंगको नेतृत्व गर्नेछ। तर सबै पछि, त्यहाँ एक थर्मामीटर र ड्यासबोर्ड मा एक overheating नियन्त्रण प्रकाश छ। त्यसैले सिलिन्डर टाउकोमा दरारहरू इन्जिन कूलिंग प्रणालीमा मोटर चालकको बेवास्ताको प्रत्यक्ष परिणाम हो।
रखरखाव
इन्जिन एक उच्च रखरखाव छ। अटो सेवा मेकानिक्सले यन्त्रको यसको सरलतालाई जोड दिन्छ र कुनै पनि जटिलताको मर्मत कार्य गर्न पाउँदा खुसी हुन्छ। कास्ट-फलामको ब्लकले तपाईंलाई आवश्यक आयामहरूमा सिलिन्डरहरू बोर गर्न अनुमति दिन्छ, र पिस्टन र अन्य घटकहरूको चयनले कुनै पनि समस्या उत्पन्न गर्दैन। यी सबै सूक्ष्मताहरूले अन्य इन्जिनहरूको तुलनामा पर्याप्त किफायती पुनर्स्थापना मूल्यहरूमा नेतृत्व गर्दछ।
वैसे, विघटनबाट भागहरू प्रयोग गरेर मर्मत सस्तो बनाउन सकिन्छ। तर यस अवस्थामा, गुणस्तरलाई प्रश्नमा बोलाइन्छ - प्रयोग गरिएको स्पेयर पार्ट्समा स्रोत समाप्त हुन सक्छ।
इन्जिन को ओभरहाल अक्सर आफ्नै हात संग, स्वतन्त्र रूपमा गरिन्छ। यदि तपाईंसँग उपकरण र ज्ञान छ भने, यो बनाउन गाह्रो छैन।
ओभरहाल बारेमा एक छोटो भिडियो।
थप विवरणहरू YouTube मा फेला पार्न सकिन्छ, उदाहरणका लागि:
इन्जिन को मर्मत, मर्मत र सञ्चालन मा धेरै उपयोगी जानकारी यहाँ समावेश छ। (यो म्यानुअल डाउनलोड गर्न पर्याप्त छ र सबै आवश्यक डाटा सधैं त्यहाँ हुनेछ)।
ओपल सरोकारका इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले भरपर्दो र टिकाउ A16LET इन्जिन सिर्जना गरे, जसले समयमै मर्मतसम्भार र उचित हेरचाहको साथ राम्रो प्रदर्शन देखाएको छ। एक सुखद पक्ष यसको रखरखाव को कम सामग्री लागत हो।
