निसान QG18DE इन्जिन

QG18DE 1.8 लिटर को मात्रा संग एक सफल पावर प्लान्ट हो। यो पेट्रोलमा चल्छ र निसान कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, यसमा उच्च टोक़ छ, जसको अधिकतम मूल्य कम गतिमा प्राप्त हुन्छ - 2400-4800 आरपीएम। यसको अप्रत्यक्ष अर्थ हो कि शहरी कारहरूको लागि मोटर विकसित गरिएको थियो, किनकि कम रेभ्समा शिखर टर्क ठूलो संख्यामा चौराहहरूसँग सान्दर्भिक छ।

मोडेल किफायती मानिन्छ - राजमार्गमा इन्धन खपत प्रति 6 किलोमिटर 100 लिटर छ। सहरी मोडमा, खपत, विभिन्न स्रोतहरू अनुसार, प्रति 9 किलोमिटर 10-100 लिटरमा बढ्न सक्छ। इन्जिन को एक अतिरिक्त लाभ कम विषाक्तता छ - पर्यावरण मित्रता पिस्टन तल को सतह मा एक neutralizer को प्रयोग द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ।

2000 मा, इकाईले "वर्षको टेक्नोलोजी" नामांकन जित्यो, जसले यसको उत्पादनशीलता र उच्च विश्वसनीयता पुष्टि गर्दछ।

टेक्निकल प्यारामिटरहरू

QG18DE ले दुई परिमार्जनहरू प्राप्त गरे - 1.8 र 1.6 लिटरको सिलिन्डर क्षमताको साथ। तिनीहरूको इन्धन खपत लगभग समान छ। निर्माताले 4 सिलिन्डरहरू र कास्ट-फलाम लाइनरहरूको साथ इन-लाइन इन्जिन प्रयोग गर्यो। इन्जिन पावर बढाउन निसानले निम्न समाधानहरू प्रयोग गर्यो:

1. चरण नियन्त्रणको लागि NVCS तरल पदार्थ युग्मनको प्रयोग।
2. प्रत्येक सिलिन्डरमा कुण्डलको साथ इग्निशन DIS-4।
3. DOHC 16V ग्यास वितरण प्रणाली (दुई ओभरहेड क्यामशाफ्ट)।

आन्तरिक दहन इन्जिन QG18DE को प्राविधिक मापदण्डहरू तालिकामा संकेत गरिएको छ: 

निर्माता	निसान
निर्माण को वर्ष	1994-2006
सिलिन्डर भोल्युम	1.8 एल
पावर	85.3-94 kW, जुन 116-128 hp को बराबर छ। संग।
टोकरी	163-176 Nm (2800 rpm)
इन्जिन तौल	135 किलो
सङ्कुचन अनुपात	9.5
उर्जा प्रणाली	इंजेक्टर
पावर प्लान्ट प्रकार	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
इग्निसन	NDIS (४ रिलहरू)
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या	4
सिलिन्डर हेड सामग्री	एल्युमिनियम मिश्र
निकास धेरै गुणा सामग्री	कास्ट आयरन
धेरै गुणा सामाग्री सेवन	Duralumin
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट आयरन
सिलिन्डर व्यास	80 मिमी
ईन्धन खपत	शहर मा - 9-10 लिटर प्रति 100 किमी राजमार्ग मा - 6 l / 100 किमी मिश्रित - 7.4 l / 100 किमी
इन्धन	पेट्रोल AI-95, यो AI-92 प्रयोग गर्न सम्भव छ
तेल खपत	०.५ लि/१००० किमी सम्म
आवश्यक चिपचिपापन (बाहिरको हावाको तापक्रममा निर्भर गर्दछ)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
रचना	गर्मीमा - अर्ध-सिंथेटिक, जाडोमा - सिंथेटिक
सिफारिस गरिएको तेल निर्माता	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
तेल भोल्युम	..2.7 लिटर
परिचालन तापमान	95 डिग्री
निर्माता द्वारा घोषित संसाधन	250 000 किमी
वास्तविक स्रोत	350 000 किमी
शीतलन	एन्टिफ्रिज संग
एन्टीफ्रिज भोल्युम	मोडेल 2000-2002 मा - 6.1 लिटर। मोडेल 2003-2006 मा - 6.7 लिटर
उपयुक्त मैनबत्तीहरू	22401-50Y05 (निसान) K16PR-U11 (घन) ०२४२२२९५४३ (बोश)
समय श्रृंखला	13028-4M51A, 72 पिन
कम्प्रेसन	13 बार भन्दा कम छैन, 1 बार द्वारा छिमेकी सिलिन्डरहरूमा विचलन सम्भव छ

डिजाइन सुविधाहरू

श्रृंखलामा QG18DE इन्जिनले अधिकतम सिलिन्डर क्षमता प्राप्त गर्यो। पावर प्लान्टको डिजाइन सुविधाहरू निम्नानुसार छन्:

1. सिलिन्डर ब्लक र लाइनरहरू कास्ट आइरन हुन्।
2. पिस्टन स्ट्रोक 88 मिमी छ, जो सिलिन्डर व्यास - 80 मिमी भन्दा बढी छ।
3. पिस्टन समूह कम तेर्सो भारको कारण सेवा जीवन बढेको विशेषता हो।
4. सिलिन्डर हेड एल्युमिनियमबाट बनेको छ र 2-शाफ्ट हो।
5. त्यहाँ निकास पथ मा एक संलग्नक छ - एक उत्प्रेरक कनवर्टर।
6. इग्निशन प्रणालीले एक अद्वितीय विशेषता प्राप्त गर्यो - प्रत्येक सिलिन्डरमा यसको आफ्नै कुण्डली।
7. त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्। यसले तेलको गुणस्तरको आवश्यकतालाई कम गर्छ। यद्यपि, एउटै कारणको लागि, एक तरल युग्मन देखिन्छ, जसको लागि स्नेहक परिवर्तन गर्ने आवृत्ति महत्त्वपूर्ण छ।
8. त्यहाँ इनटेक मेनिफोल्डमा विशेष डम्पर-स्वाइलरहरू छन्। यस्तो प्रणाली पहिले मात्र डिजेल इन्जिन मा प्रयोग गरिएको थियो। यहाँ, यसको उपस्थितिले ईन्धन-हावा मिश्रणको दहन विशेषताहरूलाई सुधार गर्दछ, परिणामस्वरूप निकासमा कार्बन र नाइट्रोजन अक्साइडको सामग्रीमा कमी आउँछ।

ध्यान दिनुहोस् कि QG18DE एकाइ संरचनात्मक रूपमा सरल एकाइ हो। निर्माताले विस्तृत दृष्टान्तका साथ निर्देशनहरू प्रदान गर्दछ, जसको अनुसार कार मालिकहरूले इन्जिनलाई आफैंमा ओभरहाल गर्न सक्षम हुनेछन्।

परिमार्जनहरू

मुख्य संस्करणको अतिरिक्त, जसले वितरण इंजेक्शन प्राप्त गर्यो, त्यहाँ अन्य छन्:

1. QG18DEN - ग्यास (प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रण) मा चल्छ।
2. QG18DD - उच्च दबाव इन्धन पम्प र प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग संस्करण।

परिमार्जन QG18DD

अन्तिम परिमार्जन 1994 देखि 2004 सम्म निसान सनी ब्लूबर्ड प्राइमरामा प्रयोग गरिएको थियो। आन्तरिक दहन इन्जिनले उच्च दाब पम्प (डिजेल बिरुवामा जस्तै) को साथ NeoDi इंजेक्शन प्रणाली प्रयोग गर्यो। यो पहिले मित्सुबिशी द्वारा विकसित GDI इंजेक्शन प्रणाली बाट प्रतिलिपि गरिएको थियो। प्रयोग गरिएको मिश्रणले 1:40 (ईन्धन / हावा) को अनुपात प्रयोग गर्दछ, र निसान पम्पहरू आफैं ठूलो छन् र लामो सेवा जीवन छ।

QG18DD परिमार्जनको विशेषता भनेको निष्क्रिय मोडमा रेलमा उच्च दबाव हो - यो 60 kPa पुग्छ, र आन्दोलनको सुरुवातमा यो 1.5-2 पटक बढ्छ। यस कारणले गर्दा, इन्जिनको सामान्य सञ्चालनको लागि प्रयोग गरिएको ईन्धनको गुणस्तरले अत्यन्त महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ, त्यसैले क्लासिकल पावर प्लान्टहरूको तुलनामा रूसी अवस्थाहरूको लागि यस्ता परिमार्जनहरू कम उपयुक्त छन्।

ग्यास-संचालित परिमार्जनहरूको लागि, निसान ब्लूबर्ड कारहरू तिनीहरूसँग सुसज्जित थिएनन् - तिनीहरू 2000-2008 को निसान एडी भ्यान मोडेलहरूमा स्थापित भएका थिए। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरूसँग 105 लिटरको मूल - इन्जिन पावरको तुलनामा अधिक सामान्य विशेषताहरू थिए। ।, र टर्क (१४९ एनएम) कम गतिमा प्राप्त हुन्छ।

QG18DE इन्जिनको कम्पन

शक्ति र कमजोरीहरू

यस आन्तरिक दहन इन्जिनको यन्त्र सरल छ भन्ने तथ्यको बावजुद, मोटरले केही बेफाइदाहरू प्राप्त गरेको छ:

1. त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू नभएकोले, समय-समयमा थर्मल भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ।
2. निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको बढ्दो सामग्री, जसले यूरो-4 प्रोटोकलको पालना गर्न र विदेशी बजारहरूमा मोटरहरू बेच्न अनुमति दिँदैन। नतिजाको रूपमा, इन्जिन पावर कम भयो - यसले यूरो-4 प्रोटोकल मानकहरूमा इन्जिन प्रविष्ट गर्न सम्भव बनायो।
3. परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक्स - ब्रेकडाउनको घटनामा, तपाइँ यसलाई आफैले पत्ता लगाउन सक्षम हुनुहुने छैन, तपाइँले विशेषज्ञहरूलाई सम्पर्क गर्नुपर्नेछ।
4. तेल परिवर्तनहरूको गुणस्तर र आवृत्तिको लागि आवश्यकताहरू उच्च छन्।

प्रो:

1. सबै एट्याचमेन्टहरू राम्ररी राखिएका छन्, जसले मर्मत र मर्मतमा हस्तक्षेप गर्दैन।
2. कास्ट फलामको ब्लक मर्मत गर्न सकिन्छ, जसले इन्जिनको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउँछ।
3. DIS-4 इग्निशन योजना र swirlers को लागी धन्यवाद, पेट्रोल खपत मा एक कमी हासिल छ र निकास मा हानिकारक पदार्थ को सामग्री कम छ।
4. पूर्ण निदान प्रणाली - मोटर को सञ्चालन मा कुनै पनि विफलता रेकर्ड र इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली को मेमोरी मा रेकर्ड गरिएको छ।

QG18DE इन्जिन भएका कारहरूको सूची

यो पावर प्लान्ट 7 वर्षको लागि उत्पादन गरिएको थियो। यस समयमा यो निम्न कारहरूमा प्रयोग भएको थियो:

1. Bluebird Sylphy G10 एक लोकप्रिय फ्रन्ट वा सबै व्हील ड्राइभ सेडान हो जुन 1999 देखि 2005 सम्म उत्पादन गरिएको हो।
2. पल्सर N16 एक सेडान हो जुन 2000-2005 मा अष्ट्रेलिया र न्यूजील्याण्डको बजारमा प्रवेश गरेको थियो।
3. Avenir एक साधारण स्टेशन वैगन हो (1999-2006)।
4. Wingroad/AD भ्यान एक उपयोगिता स्टेशन वैगन हो जुन 1999 देखि 2005 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र जापान र दक्षिण अमेरिकाको बजारहरूमा उपलब्ध थियो।
5. Almera Tino - minivan (2000-2006)।
6. सन्नी युरोप र रूसमा लोकप्रिय फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ सेडान हो।
7. प्राइमरा 1999 देखि 2006 सम्म विभिन्न प्रकारका सेडान, लिफ्टब्याक, स्टेशन वैगन सहित उत्पादन गरिएको कार हो।
8. विशेषज्ञ - स्टेशन वैगन (2000-2006)।
9. Sentra B15/B16 - सेडान (2000-2006)।

Bluebird Sylphy G10 र 2. Pulsar N16 2001

2006 देखि, यो पावर प्लान्ट उत्पादन गरिएको छैन, तर यसको आधारमा निर्मित कारहरू अझै पनि स्थिर ट्रयाकमा छन्। यसबाहेक, QG18DE कन्ट्र्याक्ट इन्जिन भएका अन्य ब्रान्डका कारहरू पनि छन्, जसले यस मोटरको बहुमुखी प्रतिभालाई पुष्टि गर्छ।

सेवा

निर्माताले मोटरको मर्मतसम्भारको बारेमा कार मालिकहरूलाई स्पष्ट निर्देशन दिन्छ। यो हेरचाह मा नम्र छ र आवश्यक छ:

1. 100 किमी पछि समय श्रृंखला प्रतिस्थापन।
2. भल्भ क्लियरेन्स समायोजन प्रत्येक 30 किमी।
3. 20 किमी पछि इन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन।
4. क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन 2 वर्ष सञ्चालन पछि सफाई।
5. 10 किमी पछि फिल्टरको साथ तेल परिवर्तन। धेरै मालिकहरूले बजारमा नक्कली तेलको प्रसारको कारण 000-6 हजार किलोमिटर पछि स्नेहक परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्, जसको प्राविधिक विशेषताहरू मूलसँग मेल खाँदैन।
6. प्रत्येक वर्ष एयर फिल्टर परिवर्तन गर्नुहोस्।
7. 40 किमी पछि एन्टीफ्रिज प्रतिस्थापन (कूलेंटमा थपिने पदार्थहरू प्रभावहीन हुन्छन्)।
8. 20 किमी पछि स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन।
9. 60 किलोमिटर पछि कालिबाट ​​इनटेक मेनिफोल्ड सफा गर्दै।

मालफंक्शनहरू

हरेक इन्जिनको आफ्नै समस्या छ। QG18DE एकाइ राम्रोसँग अध्ययन गरिएको छ, र यसको विशेषता गल्तीहरू लामो समयदेखि ज्ञात छन्:

1. एन्टीफ्रिज रिसाव सबैभन्दा सामान्य विफलता हो। कारण निष्क्रिय भल्भ ग्यास्केटको पहिरन हो। यसलाई प्रतिस्थापन गर्नाले शीतलक चुहावटको समस्या समाधान हुनेछ।
2. बढ्दो तेल खपत खराब तेल स्क्र्यापर रिंगको परिणाम हो। धेरै जसो अवस्थामा, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, जुन सिलिन्डर टाउको हटाउने संग छ र लगभग एक प्रमुख ओवरहाल को बराबर छ। ध्यान दिनुहोस् कि इन्जिन सञ्चालनको समयमा, तेल (विशेष गरी नक्कली) वाष्पीकरण हुन सक्छ र जलाउन सक्छ, र यसको सानो भाग दहन कक्षमा प्रवेश गर्न सक्छ र पेट्रोलको साथमा प्रज्वलित हुन सक्छ, जुन सामान्य मानिन्छ। र यद्यपि आदर्श रूपमा त्यहाँ तेल खपत हुनु हुँदैन, प्रति 200 किलोमिटर 300-1000 ग्राम को मात्रा मा यसको अपशिष्ट अनुमति छ। यद्यपि, फोरमहरूमा धेरै प्रयोगकर्ताहरूले नोट गर्छन् कि प्रति 0.5 किलोमिटरमा 1000 लिटरसम्मको खपत सामान्य मान्न सकिन्छ। दुर्लभ अवस्थामा, तेल खपत धेरै उच्च छ - 1 लिटर प्रति 1000 किलोमिटर, तर यो छिटो समाधान चाहिन्छ।
3. तातो अवस्थामा इन्जिनको अनिश्चित सुरुवात - विफलता वा नोजल को अवरोध। समस्या तिनीहरूलाई सफा गरेर वा तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गरेर हल गरिएको छ।

इन्जिनको समस्या मध्ये एक चेन ड्राइभ हो। उहाँलाई धन्यवाद, मोटर, यद्यपि यो लामो समयसम्म रहन्छ, तर समय ड्राइभ लिङ्कहरूमा ब्रेक वा जम्पले निश्चित रूपमा भल्भहरू झुकाउनेछ। तसर्थ, सिफारिस गरिएको समय अनुसार कडाईका साथ चेन प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ - प्रत्येक 100 हजार किलोमिटर।

समीक्षाहरूमा र फोरमहरूमा, QG18DE इन्जिनहरू भएका कारहरूको मालिकहरूले यी पावर प्लान्टहरूको बारेमा सकारात्मक रूपमा बोल्छन्। यी भरपर्दो एकाइहरू हुन् जुन, उचित मर्मत र दुर्लभ मर्मतको साथ, धेरै लामो समयको लागि "लाइभ"। तर 2002 रिलीज हुनु अघि कारहरूमा KXX ग्यास्केटहरूमा समस्याहरू हुन्छन्, साथै फ्लोटिंग निष्क्रिय र अनिश्चित स्टार्टमा समस्याहरू (जब कार राम्रोसँग सुरु हुँदैन)।

मोडेलको एक विशेषता उपद्रव KXX ग्यास्केट हो - धेरै कार मालिकहरूको लागि, समयको साथ, एन्टिफ्रिज इन्जिन नियन्त्रण इकाईमा प्रवाह गर्न थाल्छ, जुन नराम्रो रूपमा समाप्त हुन सक्छ, त्यसैले समय-समयमा कूलेंटको स्तर नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ। ट्याङ्की, विशेष गरी यदि त्यहाँ तैरिरहेको निष्क्रिय छ।

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE सिलिन्डर हेड ग्यास्केट प्रतिस्थापन

अन्तिम सानो समस्या इन्जिन नम्बर को स्थान हो - यो सिलिन्डर ब्लक को दाहिने छेउ मा स्थित एक विशेष प्लेटफर्म मा दस्तक छ। यो ठाउँमा यति हदसम्म खिया लाग्न सक्छ कि संख्या निकाल्न सम्भव हुँदैन।

ट्युन गर्दै

युरोप र CIS देशहरूमा आपूर्ति गरिएका मोटरहरू वातावरणीय मापदण्डहरूको मापदण्डहरूद्वारा थोरै क्ल्याम्प गरिएका छन्। तिनीहरूको कारण, निर्माताले निकास ग्याँसको गुणस्तर सुधार गर्न शक्ति त्याग गर्नुपर्‍यो। त्यसकारण, शक्ति बढाउनको लागि पहिलो समाधान उत्प्रेरकलाई नकआउट गर्न र फर्मवेयर अपडेट गर्नु हो। यो समाधानले 116 बाट 128 hp पावर बढाउनेछ। संग। यो कुनै पनि सेवा स्टेशनमा गर्न सकिन्छ जहाँ आवश्यक सफ्टवेयर संस्करणहरू उपलब्ध छन्।

सामान्यतया, मोटर, निकास वा इन्धन प्रणालीको डिजाइनमा भौतिक परिवर्तन हुँदा फर्मवेयर अद्यावधिक आवश्यक हुनेछ। फर्मवेयर अद्यावधिक नगरी मेकानिकल ट्युनिङ पनि सम्भव छ:

1. सिलिन्डर हेड च्यानलहरू पीस्दै।
2. हल्का भल्भको प्रयोग वा तिनीहरूको व्यासमा वृद्धि।
3. निकास मार्ग सुधार - तपाईं 4-2-1 स्पाइडर प्रयोग गरेर स्ट्र्याट-थ्रु निकासको साथ मानक निकासलाई बदल्न सक्नुहुन्छ।

यी सबै परिवर्तनहरू 145 hp मा शक्ति वृद्धि हुनेछ। s।, तर यो पनि शीर्ष होइन। मोटरको क्षमता उच्च छ, र यसलाई खोल्नको लागि सुपरचार्ज गरिएको ट्युनिङ प्रयोग गरिन्छ:

1. विशेष उच्च प्रदर्शन नोजल को स्थापना।
2. 63 मिमी सम्म निकास पथ को उद्घाटन मा वृद्धि।
3. इन्धन पम्पलाई थप शक्तिशालीसँग प्रतिस्थापन गर्दै।
4. 8 एकाइहरूको कम्प्रेसन अनुपातको लागि विशेष जाली पिस्टन समूहको स्थापना।

इन्जिनको टर्बोचार्जिङले यसको पावर २०० एचपीले बढाउँछ। संग, तर परिचालन स्रोत घट्नेछ, र यो धेरै खर्च हुनेछ।

निष्कर्षमा

QG18DE एक उत्कृष्ट जापानी मोटर हो जसले सादगी, विश्वसनीयता र कम मर्मतसम्भार गर्दछ। लागत बढाउने कुनै जटिल प्रविधिहरू छैनन्। यसको बावजुद, यो टिकाऊ छ (यदि यसले तेल खाँदैन भने, यो धेरै लामो समयको लागि काम गर्दछ) र किफायती - राम्रो ईन्धन प्रणाली, उच्च गुणस्तरको पेट्रोल र मध्यम ड्राइभिंग शैलीको साथ, शहरमा खपत प्रति लिटर 8 लिटर हुनेछ। 100 किमी। र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, मोटर संसाधन 400 किलोमिटर भन्दा बढी हुनेछ, जुन धेरै आधुनिक इन्जिनहरूको लागि पनि अप्राप्य परिणाम हो।

यद्यपि, मोटर डिजाइन त्रुटिहरू र विशिष्ट "घोटाहरू" बिना छैन, तर ती सबै सजिलै समाधान हुन्छन् र विरलै ठूलो वित्तीय लगानी चाहिन्छ।