निसान ca18, ca18de, ca18det, ca18i र ca18s इन्जिन
यी इन्जिनहरू इन-लाइन, चार-सिलिन्डर हुन्, उत्पादन 1981 मा सुरु भयो, तिनीहरू विभिन्न कारहरूमा स्थापना भएका थिए।
तिनीहरू सबैसँग कास्ट आयरन ब्लक र एल्युमिनियम टाउको छ।
सबै परिमार्जनहरूमा समान मात्रा छ - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V ग्यास वितरण प्रणाली सबै कारहरूको लागि विशिष्ट छ।
Технические характеристики
| Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| इन्जिन क्षमता, | 1809 XNUMX० सीसी |
| अधिकतम उर्जा | H 175 h.p. |
| अधिकतम टोक़ | 226 (23) / 4000 N*m (kg*m) rpm मा |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल प्रीमियम (एआई-98)) |
| ईन्धन खपत | 5.5 - 6.4 l/100 किमी |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलिन्डर, 16-भल्भ, तरल चिसो, DOHC |
| सिलिन्डर व्यास | 83 मिमी |
| अधिकतम उर्जा | 175 (129) / 6400 hp (kW) rpm मा |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| सङ्कुचन अनुपात | 9 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84२XNUMX० मिमी |
मोटर विश्वसनीयता
यो मोटर अघिल्लो Z-18 मोडेल को विकास मा अर्को चरण मानिन्छ। Nissan ca18 ICE, आफ्नो पूर्ववर्ती जस्तै, A-76 प्रकारको पेट्रोलमा केही समय चल्न सक्छ र यसको पिस्टन समूह धेरै क्षतिग्रस्त हुनेछैन। दोहोरो-सर्किट इग्निशन प्रणालीको साथ, हल सेन्सरको साथ पनि, कसैले पनि प्रणालीको सही सञ्चालनको ग्यारेन्टी गर्न सक्दैन (यो ओसिलोग्रामबाट अवलोकन गर्न सकिन्छ)। प्राय: वितरकमा भएका स्विच सर्किटहरू प्रयोग गर्न नसकिने हुन्छन् (वैसे, सर्किटहरू अन्य इन्जिन मोडेलहरूको अन्य सर्किटहरूसँग आदानप्रदान गर्न योग्य छन्)।
समयको साथ, 1986 मा सुरु गरी, अप्टिकल प्रणालीहरू हल सेन्सर प्रयोग नगरी यस इन्जिनको वितरकमा स्थापित छन्। अप्टिकल प्रणालीले आफैलाई सबै सयौं जायज ठहराउँछ, कार्यमा कुनै समस्या र खराबीहरू फेला परेनन्। यदि तपाईं हल सेन्सरको सट्टा अप्टिकल सेन्सर भएको इन्जिन छनोट गर्न चाहनुहुन्छ भने, वितरक आवासमा इग्निशन टाइमिङ भ्याकुम सर्भोमोटर छैन भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। यसको सट्टा, त्यहाँ इन्जिन नियन्त्रण इकाई हुनुपर्छ।
यो इन्जिन संग एक सामान्य समस्या कार्बोरेटर, विफलता को मुख्य कारण फोहोर छ। इन्जिन सफा राख्नुहोस्, कार्बोरेटरमा हरेक लीभर र स्प्रिङ; आवधिक रूपमा सफा गर्नु अघि फिल्टरहरू परिवर्तन गर्दै (अधिमानतः ब्रान्डेडहरू) - तपाइँ लामो समयको लागि कार्बोरेटरसँग समस्याहरू बिर्सनुहुनेछ।
यदि तपाइँ भल्भ स्टेम सील परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले रकर हात समात्ने रोलर हटाउनु पर्छ, नबिर्सनुहोस् कि M8 बोल्टको थ्रेड एकदम सरल रूपमा बिग्रन्छ र तपाइँ अत्यन्त सावधान हुन आवश्यक छ।
जब भल्भमा बेल्ट फुट्छ, बोल्ट झुकाउन सक्छ, यो विकल्पको सम्भावना 50% छ। यदि तपाइँ टाइमिङ बेल्ट प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ अंकहरूसँग सम्बन्धित समस्याको सामना गर्न सक्नुहुन्छ - प्रायः तिनीहरू पेन्टसँग राखिन्छन्। पहिलो सिलिन्डरमा शीर्ष मृत केन्द्र सेट गर्न, विन्डशिल्ड कभर र पुलीको बाँयामा रहेको दोस्रो चिन्हमा अंकहरू पङ्क्तिबद्ध गर्नुहोस्। लेबलहरू छ को मात्रामा गणना गर्न सकिन्छ, प्रायः तिनीहरू हल्का शेडहरूसँग चिन्हित हुन्छन्।
यदि तपाइँ मूल्याङ्कन गर्नुहुन्छ भने सम्पूर्ण ca18 इन्जिनको रूपमा विश्वसनीय छ, तर मरम्मत कार्य र ट्युनिङमा केही कठिनाइहरू छन्, उदाहरणका लागि, यस इन्जिनमा तेल फिल्टर परिवर्तन गर्न, तपाइँ धेरै प्रयास र समय खर्च गर्न आवश्यक छ।
sa18 इन्जिनको साथ अर्को अप्रिय समस्या छ - इग्निशन स्विच र हल सेन्सर नष्ट भयो, वितरक अस्थिर छ; ड्राइभबाट क्यामशाफ्टमा कुञ्जी काट्छ, सीधा वितरकमा। यस कारण, इग्निशन प्रक्रिया बाधित छ। पहिलो नजर मा, सबै कुरा क्रम मा छ - एक काम स्लाइडर, एक स्पार्क, तर इन्जिन सुरु हुनेछैन।
रखरखाव
CA18DET एउटा इन्जिन हो जुन अस्पष्ट रूपमा मात्र मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ।
नवीकरणमा CA18 को फाइदाहरू:
- वजन मा सानो, उत्कृष्ट वजन वितरण;
- यदि तपाइँ सिलिन्डर हेड र पिस्टन प्रतिस्थापन गर्नुहुन्छ भने CA18DE(T) मा ट्युन गर्न सजिलो;
- कम लागत उपभोग्य वस्तुहरू
- प्रतिस्थापन भागहरू फेला पार्न सजिलो
यो इन्जिन मर्मत गर्न गाह्रो छैन, र यदि तपाइँ आफ्नो क्षमताहरु को बारे मा अनिश्चित हुनुहुन्छ भने, यो विशेषज्ञहरु को लागी एक सजिलो कार्य हो। मात्र समस्या थ्रोटल स्थिति सेन्सर को विफलता हो।
यदि dpdz बिग्रिएको छ भने, त्यसपछि महँगो मर्मतको लागि तयार हुनुहोस्।
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने
यहाँ सुख्खा ढुङ्गा रहेको हुनाले विशेष दृष्टिकोण आवश्यक छ। यदि तपाइँ मोटर चालकहरूको समीक्षा पढ्नुहुन्छ भने, मूल निर्माताबाट तेल सबैभन्दा उपयुक्त छ।
निसान तेलहरू उच्च गुणस्तरका छन्, यस पेट्रोल इन्जिनको लागि कारखानाले सिफारिस गरेको छ। सन्तुलित चिपचिपापन र सुरक्षात्मक गुणहरूले संयन्त्रको आवश्यक स्नेहन प्रदान गर्दछ, जसले यसको पहिरन कम गर्नेछ र इन्जिनको जीवन बढाउनेछ। यदि तपाइँ तेल प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, खराब मौसममा इन्जिन धेरै सजिलो सुरु हुनेछ। प्रयोगको लागि म्यानुअल संग अनुपालन एक पूर्व शर्त हो!
यो इन्जिन स्थापना भएको कारहरूको सूची
यी मध्ये अधिकांश कारहरूमा म्यानुअल ट्रान्समिसन (म्यानुअल गियरबक्स) छ।
- CA18i
यो इन्जिन RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 र R32 GXi Skyline मा जडान गरिएको थियो।
- CA18E
यो एकाई दुर्लभ छ र केवल दुई कार मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) र U11 Bluebird 1.8 SSS-E
- CA18ET
यो ICE दुबै जापानी र ब्रिटिश कारहरूको धेरै मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो: 200SX टर्बो (1984-1988, संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडा), U11 ब्लूबर्ड टर्बो (1984-1986, इङ्गल्याण्ड), U11 ब्लूबर्ड SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 सिल्भिया (1986-1988, JDM र इङ्गल्याण्ड), T12/T72 ब्लूबर्ड टर्बो (1986-1990, इङ्गल्याण्ड), Auster 1.8Xt (1985-1990) र C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti र STSTi1800।
- CA18S
यस प्रकारको मोटर जापानी घरेलु बजारको लागि मात्र प्रयोग गरिएको थियो। यो स्थापना गरिएको थियो: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) र U11 Bluebird (1985-1990)।
- CA18DE
यो ICE यस्ता मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ: Pulsar NX SE (USA र क्यानडा), EXA अष्ट्रेलिया र जापान), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (England) ), B12 सन्नी कूप (इंग्ल्याण्ड), T72 ब्लुबर्ड (इंग्ल्याण्ड), RNU12 ब्लूबर्ड (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) र KN13 EXA (1988-1991, अष्ट्रेलिया)
- CA18DET
इन्जिनका लागि प्रयोग गरियो: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U1989, यूरोप (1994-1985) र Auster (1990-XNUMX)।
एक टिप्पणी
ह्युगो क्रस
मेरो लागि सबै भन्दा राम्रो इन्जिन। धेरै विश्वसनीय र सुपर प्रतिरोधी