इन्जिन निसान ZD30DDTi, ZD30DD
यसको अस्तित्वको समयमा, निसानले उनीहरूको लागि ठूलो संख्यामा कार र सामानहरू उत्पादन गरेको छ। प्रशंसात्मक समीक्षाहरूको सबैभन्दा ठूलो संख्या चिन्ताको मोटरहरू हुन्, जुन तिनीहरूको मूल्यको लागि उत्कृष्ट गुणस्तर र राम्रो कार्यक्षमता द्वारा प्रतिष्ठित छन्।
यदि पेट्रोल एकाइहरूले संसारभरि उचित मान्यता प्राप्त गरेको छ भने, निसान डिजेल इन्जिनहरूको दृष्टिकोण अझै अस्पष्ट छ। आज हाम्रो स्रोत जापानी को डिजेल इन्जिन हाइलाइट गर्ने निर्णय गर्यो। हामी "ZD30DDTi" र "ZD30DD" नामका पावर प्लान्टहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं। तल तिनीहरूको डिजाइन, प्राविधिक विशेषताहरू र विश्वसनीयता बारे पढ्नुहोस्।
मोटर्स को निर्माण को अवधारणा र इतिहास
ZD30DDTi र ZD30DD निसान डिजेल इन्जिनहरू राम्ररी परिचित छन्। चिन्ताले तिनीहरूको डिजाइन 90 को दोस्रो आधामा लिए, तर 1999 र 2000 मा मात्र सक्रिय उत्पादनमा राखियो। सुरुमा, यी इकाइहरूमा धेरै त्रुटिहरू थिए, त्यसैले तिनीहरू मोटर वाहन समुदायले गम्भीर रूपमा आलोचना गरे।
समय बित्दै जाँदा, निसानले ZD30DDTi र ZD30DD लाई सुधार र उल्लेखनीय रूपमा परिष्कृत गरेर यथास्थितिलाई सुधार गरेको छ। 2002 पछि जारी गरिएका त्यस्ता नामहरू भएका मोटरहरू मोटरसाइकलहरूको लागि भयानक र अप्रिय कुरा होइनन्। पुन: डिजाइन गरिएको ZD30s गुणस्तरीय र कार्यात्मक डिजेलहरू हुन्। तर पहिलो चीजहरू पहिले ...
ZD30DDTi र ZD30DD 3-121 अश्वशक्तिको दायरामा पावर भएका 170-लिटर डिजेल इन्जिन हुन्।
तिनीहरू 2012 सम्म निसान मिनिभ्यान्स, SUV र क्रसओभरहरूमा स्थापना गरिएका थिए। त्यस पछि, विचार गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको उत्पादन तिनीहरूको नैतिक र प्राविधिक अप्रचलितताको कारण बन्द गरिएको थियो।
ZD30s को अवधारणा यस शताब्दीको 00s को आफ्नो समकक्षहरु भन्दा फरक छैन। डिजेल इन्जिन एक एल्युमिनियम ब्लक र दुई शाफ्ट, DOHC प्रणाली को ग्यास वितरण र चार सिलिन्डर संग समान हेड को आधार मा बनाइयो।
ZD30DDTi र ZD30DD बीचको भिन्नता तिनीहरूको अन्तिम शक्तिमा छ। पहिलो इन्जिनमा टर्बाइन र इन्टरकुलर छ, र दोस्रो एक विशिष्ट एस्पिरेटेड इन्जिन हो। स्वाभाविक रूपमा, ZD30DDTi यसको समकक्ष भन्दा बढी शक्तिशाली छ र एक प्रबलित डिजाइन छ।
निर्माणको अन्य पक्षहरूमा, दुई ZD30s पूर्ण रूपमा समान छन् र विशिष्ट डिजेलहरू छन्। तिनीहरूको गुणस्तर सभ्य छ, तर यो केवल 2002 र सानो मा निर्मित एकाइहरूमा लागू हुन्छ। मोटर्स को अधिक पुराना मोडेल को दोष को एक संख्या छ, त्यसैले तिनीहरू सञ्चालन को समयमा धेरै समस्या हुन सक्छ। तपाईंले यसको बारेमा बिर्सनु हुँदैन।
Технические характеристики
| निर्माता | निसान |
|---|---|
| मोटर ब्रान्ड | ZD30DDTi/ZD30DD |
| उत्पादन वर्ष | 1999-2012 |
| टाइप गर्नुहोस् | टर्बोचार्ज / वायुमण्डलीय |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| Питание | इन्जेक्शन पम्पको साथ बहु-बिन्दु इंजेक्शन (नोजलहरूमा सामान्य डिजेल इन्जेक्टर) |
| निर्माण योजना | क्रममा |
| सिलिन्डरको संख्या (प्रति सिलिन्डर भल्भ) | 4 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 102 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 96 |
| सङ्कुचन अनुपात, बार | 20/18 |
| इन्जिन भोल्युम, cu. सेमी | 2953 |
| पावर, एचपी | 121-170 |
| टोक़, एनएम | 265-353 |
| ईन्धन | डीटी |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो -२ |
| ट्र्याक को प्रति 100 किमी इन्धन खपत | |
| - शहरमा | 12-14 |
| - ट्र्याक संग | 6-8 |
| - मिश्रित ड्राइभिङ मोडमा | 9-12 |
| तेल च्यानलहरूको मात्रा, एल | 6.4 |
| प्रयोग गरिएको लुब्रिकेन्टको प्रकार | 10W-30, 5W-40 वा 10W-40 |
| तेल परिवर्तन अन्तराल, किमी | 8-000 |
| इन्जिन स्रोत, किमी | 300-000 |
| अपग्रेड विकल्पहरू | उपलब्ध, सम्भावित - 210 एचपी |
| क्रम संख्या स्थान | बायाँमा इन्जिन ब्लकको पछाडि, गियरबक्ससँग यसको जडानबाट टाढा छैन |
| सुसज्जित मोडेलहरू | निसान कारभान निसान एल्ग्रेन्ड निसान पेट्रोल निसान सफारी निसान टेरानो निसान टेरानो रेगुलस |
विशेष ZD30DDTi वा ZD30DD को प्राविधिक विशेषताहरू तिनीहरूसँग संलग्न कागजातहरूमा मात्र स्पष्ट गर्न सम्भव छ। यो आवधिक परिमार्जन र इन्जिनहरूमा सुधारहरूको कारण हो, जसले तिनीहरूको कार्यात्मक प्यारामिटरहरूमा केही भिन्नता र विषमतालाई उत्प्रेरित गर्यो।
मर्मत, मर्मत र ट्युनिंग
2002 भन्दा पहिले जारी गरिएको र शिल्पकार ZD30DDTi द्वारा रूपान्तरण गरिएको छैन, ZD30DD त्रुटिहरूको वास्तविक भण्डार हो। यी मोटर्सका सक्रिय शोषकहरूले नोट गर्छन् कि तिनीहरूमा तोड्न सक्ने सबै चीजहरू भाँचिएको र बिग्रिएको छ। वास्तवमा, केवल पूर्ण खोजी र कारखाना दोषहरूको सुधारले सबैभन्दा पुरानो ZD30DDTi, ZD30DD बाट सामान्य मोटरहरू बनाउँछ।
तिनीहरूका युवा समकक्षहरूको लागि, तिनीहरूले सञ्चालनको क्रममा महत्त्वपूर्ण समस्याहरू प्रदान गर्न सक्दैनन्। 30 देखि ZD2002s को विशिष्ट खराबीहरू मध्ये, हामी हाइलाइट गर्छौं:
- चिसो मौसममा खराब प्रदर्शन, जुन सबै डिजेल इन्जिनहरूको लागि सामान्य हो।
- तेल चुहावट।
- टाइमिङ बेल्टबाट आवाज।
उल्लेखित समस्याहरू समाधान गरिन्छ, कुनै पनि अन्य सेवा स्टेशनमा सम्पर्क गरेर, प्रश्नमा मोटरहरूको साथ। सरलता र सामान्य डिजाइनको कारण, कुनै पनि राम्रो शिल्पकारले ZD30DDTi र ZD30DD मर्मत गर्न सक्छ।
यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग समस्याहरूबाट बच्न गाह्रो छैन - तिनीहरूलाई सामान्य मोडमा सञ्चालन गर्न र मर्मत नियमहरू पालना गर्न पर्याप्त छ।
यस अवस्थामा, एकाइहरू पूर्ण रूपमा फिर्ता हुनेछन् र तिनीहरूको 300-400 हजार किलोमिटरको स्रोतलाई पनि पार गर्नेछ। स्वाभाविक रूपमा, तपाईंले ओभरहालको बारेमा बिर्सनु हुँदैन। यो हरेक 100-150 किलोमिटर बाहिर गर्न वांछनीय छ।
ZD30DDTi र ZD30DD ट्युनिङ राम्रो विचार होइन। यदि पहिले नै टर्बोचार्ज गरिएका नमूनाहरू थप खोल्नु बेकार छ भने, त्यसपछि यो केवल एस्पिरेट गरिएकोलाई नछुनु राम्रो हुन्छ।
सबै सुधारहरूको बावजुद, ZD30s प्राविधिक कम्पोनेन्टहरूको सन्दर्भमा आदर्श छैनन्, त्यसैले कुनै पनि अपग्रेडहरूले तिनीहरूको स्रोतमा नराम्रो प्रभाव पार्छ। यसैले हाम्रो स्रोतले निगरानी गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू सुधार गर्न सिफारिस गर्दैन। यी घटनाहरूबाट केही राम्रो हुनेछैन।
