निसान CA20S इन्जिन
निसान CA १.६ देखि २ लिटरको भोल्युम भएको पिस्टन आन्तरिक कम्बसन इन्जिन हो। यो साना निसान कारहरूको लागि विकसित गरिएको थियो र Z इन्जिनहरू र केही साना एल-श्रृंखला 1,6-सिलिन्डर इन्जिनहरू प्रतिस्थापन गरिएको थियो।
मोटर पूर्ण रूपमा धातु छ, यसको टाउको एल्युमिनियम बनेको छ। Z र L श्रृंखलाको आन्तरिक दहन इन्जिनको विपरीत, फलामको समय श्रृंखलाको सट्टा, यसमा ग्यास वितरण बेल्ट छ। यसले यो मोडेल सस्तो बनाउँछ।
प्रारम्भिक CA मोडेलहरूमा एकल क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित 8 भल्भहरू थिए।
इन्जिन को पछिल्लो संस्करण एक इलेक्ट्रोनिक पेट्रोल इंजेक्शन प्रणाली प्राप्त भयो।
CA शृङ्खलाका इकाइहरू तिनीहरूको Z शृङ्खलाका पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा कम्प्याक्ट र हल्का तौल, इन्धन कुशल र इन्धन कुशल हुने गरी डिजाइन गरिएको छ।
यो पहिलो इन्जिन हो जसमा वातावरणमा निकास ग्यासहरू कम गर्न प्रणाली स्थापना गरिएको थियो, त्यसैले CA इन्जिनको नाम - क्लीन एयर - सफा हावा।
पछिका संस्करणहरूमा, भल्भहरूको संख्या 16 मा बढाइएको थियो, जसले मोटरलाई थप शक्तिशाली बनायो।
धातु को बरु उच्च लागत को कारण, इन्जिन को उत्पादन 1991 मा बन्द भएको थियो। तिनीहरू कहिल्यै टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणमा उत्पादन भएनन्।
१.८ र २ लिटर मोडललाई चार सिलिन्डर निसान एसआर सिरिजका इन्जिनले प्रतिस्थापन गरेको थियो। Subcompact 1,8 इन्जिनहरू GA श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।
मोडेल विवरण CA20S
हाम्रो लेखमा हामी निसान CA20S इन्जिन बारेमा कुरा गर्नेछौं। क्रम संख्याले "स्वच्छ हावा" प्रणाली (CA, सफा हावा), 2-लिटर इन्जिन क्षमता (20) र कार्बोरेटर (S) को उपस्थितिको बारेमा बोल्छ।
यो 1982 र 1987 बीच उत्पादन गरिएको थियो।
यसको क्षमताको सीमामा काम गर्दै, यसले 102 अश्वशक्ति (5200 आरपीएममा) उत्पादन गर्दछ, यसको टर्क 160 (3600 आरपीएममा) छ।
उनका पछिल्ला मोडलहरू ट्वीन क्यामशाफ्ट र इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन भएको CA20DE, टर्बोचार्जिङको साथ CA20DET, टर्बोचार्जिङ मात्र भएको CA20T, टर्बोचार्जिङ र इलेक्ट्रोनिक पेट्रोल इन्जेक्शन भएको CA20T थिए।
निसान कारहरूको मोडेल जसमा यो इन्जिन स्थापना गरिएको थियो: स्ट्यान्जा, प्रेरी, अस्टर, ब्लूबर्ड (श्रृंखला S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette)।
Технические характеристики
| Характеристика | मूल्य |
|---|---|
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 1973 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 88-110 |
| अधिकतम टोक़ | 145 (2800 rpm मा) र 167 (3600 rpm मा_ |
| इन्धन खपत, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| ईन्जिनको प्रकार | १२-सिलिन्डर |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 85 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 120 (5600 क्रान्तिहरूमा) |
| सङ्कुचन अनुपात | 9 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88 |
मर्मत र मर्मत गर्नुहोस्
हामीले भनेझैं, इन्जिन पेट्रोल खपत को मामला मा किफायती छ। तेल खपत पनि न्यून छ। यस इन्जिनको साथ कार मालिकहरूको प्रतिक्रिया अनुसार, हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि यो भरपर्दो, टिकाउ, कडा छ, धेरै लामो समयको लागि मर्मतको आवश्यकता पर्दैन (200 सम्म, र कहिलेकाहीँ 300 हजार किलोमिटरसम्म यात्रा गरिएको)।
पूर्ण रूपमा सुसज्जित इन्जिनको मूल्य 50-60 हजार rubles बाट दायरा।
यस मोडेलको लागि स्पेयर पार्ट्सको खरिदको लागि, यद्यपि तिनीहरूको लागि लागत उच्च छैन, यो दोस्रो बजारमा फेला पार्न धेरै गाह्रो हुनेछ, किनकि मोडेल लामो समयको लागि उत्पादन गरिएको छैन।
उदाहरण को लागी, एक ईन्धन पम्प को मूल्य 1300 rubles छ, चार मैनबत्ती को एक सेट 1700 rubles छ, एक इन्जिन माउन्ट प्रतिस्थापन 1900 rubles सम्म खर्च हुनेछ, र एक समय बेल्ट - 4000 rubles सम्म।
दोस्रो समस्या यस मोडेलको मर्मतमा सान्दर्भिक साहित्यको अभाव र अटो मर्मत पसलहरूको यस्तो काम लिन इच्छुक नहुन सक्छ।
यद्यपि, त्यस पुस्ताका कारहरूले इन्जिनमा सजिलो पहुँच प्रदान गर्छन्, त्यसैले धेरै चालकहरूले इन्जिन आफैं मर्मत गर्छन्।
जाडोमा, यो मोटरलाई २० मिनेटसम्म वार्म-अपको आवश्यकता पर्दछ;
क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर क्षतिग्रस्त हुन सक्छ, यो ध्यान दिनु पर्छ।
निष्कर्षमा
आजसम्म, त्यहाँ धेरै कारहरू बाँकी छन् (उदाहरणका लागि, स्काइलाइन, स्ट्यान्जा, लौरेल) CA20S श्रृंखला इन्जिनहरू अझै पनि चलिरहेका छन्, जसले तिनीहरूको स्थायित्व र विश्वसनीयतालाई संकेत गर्दछ। यो एक सबै धातु शरीर द्वारा सुविधा छ। मूलतया, ट्युनिङ उत्साहीहरूले त्यस्ता कारहरू खरीद गर्छन्, तर तिनीहरूको समीक्षा अनुसार, तिनीहरू आफ्नो मूल इन्जिनहरूसँग भाग लिन हतार गर्दैनन्, तर कारको उपस्थिति मात्र परिमार्जन गर्छन्।
यदि हामीले यस इन्जिनका सबै सुविधाहरू, अर्थात् यसको दक्षता, वातावरणीय मित्रता, मर्मतको सहजतालाई ध्यानमा राख्यौं भने, हामी भन्न सक्छौं कि यो आफ्नो समयको उत्कृष्ट इन्जिन मध्ये एक थियो।
