N57 इन्जिन - तपाईलाई थाहा हुनु पर्ने सबै कुरा

N57 इन्जिन टर्बोचार्जर र साझा रेल प्रणाली संग सुसज्जित डिजेल इन्जिन को एक परिवार को हो। उत्पादन 2008 मा सुरु भयो र 2015 मा समाप्त भयो। हामी उनको बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत गर्दछौं।

N57 इन्जिन - प्राविधिक डेटा

डिजेल इन्जिनले DOHC भल्भ नियन्त्रण प्रणाली प्रयोग गर्दछ। छ-सिलिन्डर पावर युनिटमा प्रत्येकमा 6 पिस्टन सहित 4 सिलिन्डरहरू छन्। इन्जिन सिलिन्डर बोर 90 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 84 मिमी 16.5 कम्प्रेसनमा। सटीक इन्जिन विस्थापन 2993 cc हो। 

इन्जिनले सहरमा प्रति १०० किलोमिटर ६.४ लिटर, संयुक्त चक्रमा प्रति १०० किलोमिटर ५.४ लिटर र राजमार्गमा ४.९ लिटर प्रति १०० किलोमिटर इन्धन खपत गरेको थियो। एकाइलाई राम्रोसँग काम गर्न 6,4W-100 वा 5,4W-100 तेल चाहिन्छ। 

BMW बाट मोटर संस्करणहरू

BMW इन्जिन को उत्पादन को शुरुवात देखि, शक्ति एकाइहरु को छ प्रकार को सिर्जना गरिएको छ। ती सबैमा ८४ x ९० एमएमको बोर र स्ट्रोक, २९९३ सीसीको विस्थापन र ३:१६.५ को कम्प्रेसन अनुपात थियो। निम्न प्रजातिहरू N84 परिवारसँग सम्बन्धित थिए:

• N57D30UL 150 kW (204 hp) 3750 rpm मा। र 430-1750 rpm मा 2500 Nm। दोस्रो संस्करणमा 155 rpm मा 211 kW (4000 hp) को आउटपुट छ। र 450-1750 rpm मा 2500 Nm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm मा। र 520-1750 rpm मा 3000 Nm। वा 540-1750 rpm मा 3000 Nm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 rpm मा। र 560-2000 rpm मा 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm मा। वा 225 kW (306 hp) 4400 rpm मा। र 600-1500 rpm मा 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm मा। र 630-1500 rpm मा 2500 Nm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 rpm मा। 740-2000 rpm मा 3000 Nm।

खेल संस्करण N57D30S1

त्यहाँ एक स्पोर्टी थ्री-सुपरचार्जर भेरियन्ट पनि थियो, जहाँ पहिलोमा चर टर्बाइन ज्यामिति थियो र कम इन्जिन गतिमा धेरै राम्रोसँग काम गर्‍यो, दोस्रोले मध्यम गतिमा, बढ्दो टर्क, र तेस्रोले उच्चमा पावर र टर्कको छोटो चुचुराहरू उत्पन्न गर्यो। लोड - 740 Nm र 280 kW (381 hp) को स्तरमा।

ड्राइभ डिजाइन

N57 एक 30° सुपरचार्ज गरिएको, वाटर-कूल्ड इनलाइन इन्जिन हो। यसले दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू प्रयोग गर्दछ - एक डिजेल इन्जिन। इन्जिन ब्लक हल्का र टिकाऊ एल्युमिनियमबाट बनेको छ। क्र्याङ्कशाफ्ट मुख्य असर गोला cermet मिश्र धातु बनेको छ।

यो पनि इन्जिन सिलिन्डर टाउको को डिजाइन को वर्णन गर्न लायक छ। यसलाई दुई भागहरूमा विभाजित गरिएको छ, जहाँ निकास र सेवन च्यानलहरू, साथै भल्भहरू तल अवस्थित छन्। शीर्षमा आधार प्लेट छ जसमा क्यामशाफ्टहरू चल्छन्। टाउको पनि एक निकास ग्यास पुन: परिसंचरण च्यानल संग सुसज्जित छ। N57 को विशेषता भनेको सिलिन्डरहरूमा ड्राई लाइनरहरू थर्मल रूपमा सिलिन्डर ब्लकमा बाँधिएको हुन्छ।

क्यामशाफ्ट, इन्धन र टर्बोचार्जर

इन्जिनको सञ्चालनको एक महत्त्वपूर्ण तत्व निकास क्यामशाफ्ट हो, जुन इनटेक भल्भहरूको एकल तत्वद्वारा संचालित हुन्छ। सूचीबद्ध भागहरू सिलिन्डरहरूको सेवन र निकास भल्भहरू नियन्त्रण गर्न जिम्मेवार छन्। बारीमा, इनटेक क्यामशाफ्टको सही सञ्चालनको लागि, फ्लाइव्हील साइडमा ड्राइभ चेन, हाइड्रोलिक चेन पुलरहरू द्वारा तनाव, जिम्मेवार छ।

N57 इन्जिनमा, इन्धन 1800 देखि 2000 पट्टीको दबाबमा सीधै बोश साझा रेल प्रणाली मार्फत सिलिन्डरहरूमा इन्जेक्ट गरिन्छ। पावर एकाइको छुट्टै भेरियन्टहरूमा फरक निकास ग्यास टर्बोचार्जरहरू हुन सक्छन् - चर ज्यामिति वा इन्टरकूलरको साथ संयुक्त, एक वा दुई।

ड्राइभ एकाइ को सञ्चालन - समस्याहरू सामना

मोटरसाइकलको सञ्चालनको क्रममा, भोर्टेक्स झटका अवशोषकहरूसँग सम्बन्धित खराबीहरू हुन सक्छ। खराबीको परिणामको रूपमा, इन्जिन असमान रूपमा चल्न थाल्छ, साथै संकेत प्रणाली त्रुटिहरू। 

अर्को समस्या धेरै शोरको उत्पादन हो। अनावश्यक आवाजहरू क्र्याङ्कशाफ्ट साइलेन्सरको टुक्राको परिणाम हो। समस्या लगभग 100 XNUMX को एक रन मा देखिन्छ। किमी र समय श्रृंखला प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

तपाईंले सही प्रकारको तेल प्रयोग गर्न पनि ध्यान दिनुपर्छ। यसका लागि धन्यवाद, बाँकी प्रणाली, जस्तै टर्बाइन, समस्या बिना कम्तिमा 200 घण्टा चल्नु पर्छ। किलोमिटर।

N57 इन्जिन ट्युनिङ लागि उपयुक्त

इन्जिन पावर बढाउने सबैभन्दा सामान्य तरिका मध्ये एक टर्बोचार्जर अपग्रेड गर्नु हो। इन्जिनमा ठूलो संस्करण वा हाइब्रिड संस्करण थपेर, इनटेक एयर डेलिभरी प्यारामिटरहरू उल्लेखनीय रूपमा सुधार गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यो इन्धन दहन को उच्च स्तर संग सम्बन्धित हुनेछ। 

N57 प्रयोगकर्ताहरूले पनि ECU ट्युन गर्ने निर्णय गर्छन्। एकाइहरू पुन: असाइन गर्नु अपेक्षाकृत सस्तो छ र प्रदर्शन सुधार गर्दछ। यस श्रेणीबाट अर्को समाधान ECU मात्र होइन, तर ट्युनिङ बक्सहरू पनि प्रतिस्थापन हो। ट्युनिङ फ्लाईव्हीलमा पनि लागू हुन सक्छ। कम द्रव्यमान भएको कम्पोनेन्टले इन्जिनको गति बढाएर पावर इकाईको कार्यसम्पादनमा सुधार गर्छ।

इन्जिन क्षमता बढाउने अन्य विधिहरूमा इन्धन पम्प अपग्रेड गर्ने, उच्च प्रवाह इन्जेक्टरहरू प्रयोग गर्ने, पालिश गरिएको सिलिन्डर हेड स्थापना गर्ने, इनटेक किट वा खेलकुद क्याटालिटिक कन्भर्टर, निकास र सडक क्यामेरा समावेश छन्।