भोक्सवागनबाट तीन पुस्तामा 2.0 TSi इन्जिन। EA888 परिवारबाट मोटरको विशेषता के हो?

2.0 TSi इन्जिन मार्च 2008 देखि उत्पादनमा छ। मोडेलले एउटै नामको एकाइहरू प्रतिस्थापन गर्यो, तर EA113 परिवारबाट। नयाँ इन्जिन तीन पुस्ता छन्। यसको मतलब बजारमा 2.0 TSi EA888 इन्जिनको विभिन्न भेरियन्टहरू छन्। तिनीहरूका विशेषताहरू के हुन्, साथै तिनीहरूको सञ्चालन हाम्रो लेखबाट के हो पत्ता लगाउनुहोस्!

TSi र FSi - आधारभूत जानकारी

सुरुमा, यो व्याख्या गर्न लायक छ कि वास्तवमा TSi र FSi किस्महरू बीच के भिन्नताहरू देखा पर्‍यो। पुरानो प्रकार, अर्थात् EA113 मोडेलहरू, पहिलो पटक 2006 सवारी साधनहरूमा स्थापना गरिएको थियो, जस्तै:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• फक्सवैगन टिगुआन;
• भोक्सवैगन पासाट;
• फक्सवागन एसएस।

2.0L FSi इन्जिनहरूले KKK K200 टर्बोचार्जर प्रयोग गरी थप शक्तिशाली संस्करणहरू र Borg Warner K04 टर्बोचार्जर प्रयोग गरेर कमजोर संस्करणहरू सहित 03 hp उत्पादन गर्यो।

FSI को उत्तराधिकारी TSi संस्करण थियो। ड्राइभ इकाईको डिजाइनमा परिवर्तनहरू बनाइयो, जसले निर्मातालाई सबैभन्दा सामान्य खराबीहरूसँग सामना गर्न अनुमति दियो। TSi इन्जिनको प्रिमियर 2008 मा मोडेलहरूका लागि मात्र नभई फोक्सवागनबाट, तर अडीबाट पनि भयो। तिनीहरूको शक्ति 170-310 hp बाट दायरा। र तीन पुस्तामा उपलब्ध थियो।

प्रजातिहरू बीचको भिन्नता के थियो?

नयाँ प्रकारमा थप परिमार्जनहरू थिए। यसमा टाइमिङ बेल्टको सट्टा चेनको प्रयोग, क्यामशाफ्टमा राखिएको अपग्रेड गरिएको HPFP उच्च दाबको इन्धन पम्प, र फ्ल्याट ट्यापेटको सट्टा रोलर भएको नयाँ रकर हात समावेश थियो।

यो एक फरक सेवन प्रणाली, एक अतिरिक्त अक्सिजन सेन्सर, साथै नयाँ PCV प्रणाली को स्थापना द्वारा पूरक थियो। इन्जिन कभर र एयर बक्स पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ। गरिएका परिवर्तनहरूको लागि धन्यवाद, TSi विविधताको विश्वसनीयता उच्च मूल्याङ्कन गरिएको थियो।

पहिलो पुस्ता 2.0L EA888 इन्जिन

शक्ति एकाइ को डिजाइन 88 मिमी को पिच र 220 मिमी को उचाइ संग कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक मा आधारित थियो। यसको विस्थापन यसको ट्विन 1,8 TSi डिजाइनबाट 92,8mm सम्मको लामो स्ट्रोक फोर्ज्ड स्टिल क्र्याङ्कशाफ्टको साथ बढाइएको छ तर उही बोरको साथ।

अर्को विशिष्ट समाधान छोटो 144 मिमी जडान रड र अन्य पिस्टन को स्थापना थियो, जसले कम्प्रेसन अनुपात 9,6: 1 मा घट्यो। इन्जिन ब्लक दुई काउन्टर घुमाउने चेन-संचालित ब्यालेन्स शाफ्टहरूसँग सुसज्जित छ। पहिलो पुस्ता 2.0 TSi EA888 मोडेलहरू CAWA, CAWB, CBFA, CCTA र CCTB को रूपमा संक्षिप्त गरिएको थियो।

पहिलो 2.0 TSi इन्जिनमा समय र इन्धन प्रणाली

यसमा कम घर्षण रोलर रकरहरू र भल्भ क्लियरेन्सको लागि क्षतिपूर्ति गर्न हाइड्रोलिक ट्यापेटहरू समावेश छन्। डिजाइनमा सिलिन्डर हेडको माथि रहेको र चेनद्वारा सञ्चालित इनटेक र निकास क्यामशाफ्टहरू पनि छन्।

क्यामशाफ्टमा भ्यारिएबल इन्टेक भल्भ टाइमिङ हुन्छ, र पावर युनिटमा एकरूप मिक्सिङसँग प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन हुन्छ। इन्जिनियरहरूले ट्याङ्कीमा राखेको 190 बारमा सञ्चालन हुने कम-चापको पम्प छ-होल नोजलहरूमा पदार्थ आपूर्ति गर्न जिम्मेवार छ।

ईन्धन पम्प निकास क्यामशाफ्टमा चार लोब क्यामद्वारा संचालित हुन्छ। उपकरणहरूमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इग्निशन, लामो जीवन स्पार्क प्लगहरू र चार एकल कुण्डलहरू पनि समावेश छन्।

टर्बोचार्जर, ECU र उत्सर्जन मानकहरू

2.0 TSi इन्जिनले कास्ट आइरन निकास मेनिफोल्डमा एकीकृत गरी 03 बारको अधिकतम दबाबको साथ पानी-कूल्ड टर्बोचार्जर र KKK K0,6 टर्बोचार्जर प्रयोग गर्दछ। अर्कोतर्फ, चर ज्यामिति इनलेट कम्पोनेन्ट प्लास्टिकबाट बनेको हुन्छ र यसको माध्यमबाट कम्प्रेस्ड हावा बग्छ।

ECU को लागि, Bosch Motronic MED 17.5 नियन्त्रक प्रयोग गरिएको थियो। पहिलो पुस्ताको पावरट्रेनले CAWB र CAWA मोडलहरूमा EURO 4, CCTA र CCTB मोडेलहरूमा ULEV2 र CCTA मोडेलमा SULEV जस्ता उत्सर्जन निर्देशनहरूको पालना गर्‍यो।

दोस्रो पुस्ता 2.0l TSi EA888 इन्जिन

यो मोडेलमा पनि 1.8 TSi भेरियन्ट - दोस्रो पुस्ताको सम्बन्धमा समानताहरू छन्। हामी ड्राइभ एकाइहरूमा लागू गरिएका परिमार्जनहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन इन्जिन दक्षता बढाउन र घर्षण कम गर्न डिजाइन गरिएको थियो। 

यसका लागि, पिभोटहरूको सानो व्यास भएको मोटर प्रयोग गरिएको थियो, 52 मिमी बाट 58 मिमी सम्म। यसको अतिरिक्त, छनोट राम्रो संरचना र घर्षण को कम गुणांक संग पिस्टन घण्टी को लागी बनाइएको थियो। दोस्रो पुस्ता 2.0 TSi ले चर तेल पम्प पनि प्रयोग गर्‍यो, र Audi संस्करण AVS संग सुसज्जित थियो, अर्थात्। CCZA, CCZB, CCZC र CCZD मोडेलहरूमा सेवन भल्भ लिफ्ट नियन्त्रण। 

उत्सर्जन मापदण्डहरूको सन्दर्भमा, 2.0 EA888/2 क्रमशः CDNC र CAEB नामक इन्जिन विकल्पहरूमा Euro 5 र ULEV अनुरूप छ। मोटर्स 2015 सम्म उत्पादन गरिएको थियो।

तेस्रो पुस्ता 2.0l TSi EA888 इन्जिन

तेस्रो पुस्तामा, समाधानहरू प्रयोग गरियो जसले इन्जिनको वजन घटाउन र यसको दक्षता बढाउन सम्भव बनायो। यो पनि पातलो पर्खाल संग एक नयाँ कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक को लागी धन्यवाद प्राप्त भएको थियो - प्यारामिटर 0,5 मिमी द्वारा घटाइएको थियो। यसमा थपिएको छ नयाँ स्टिल क्र्याङ्कशाफ्ट, पिस्टन र घण्टी, साथै सानो तेल पम्प र ब्यालेन्सर शाफ्ट।

पावर युनिटको डिजाइनमा एक एकीकृत वाटर-कूल्ड निकास मेनिफोल्डको साथ अपग्रेड गरिएको 16-भल्भ DOHC सिलिन्डर हेड पनि समावेश थियो। अघिल्लो पुस्ता जस्तै, तेस्रो संस्करणले इनटेक भल्भका लागि चेन-संचालित क्यामशाफ्ट र AVS प्रयोग गर्दछ। बदलामा, एक चर भल्भ समय प्रणाली दुबै क्यामशाफ्टहरूको लागि उपलब्ध थियो।

इन्जेक्टर, टर्बोचार्जर र नियन्त्रण इकाई

बाइकमा डुअल इन्जेक्टरहरू प्रयोग गरिन्छ, एउटा MPI पोर्टमा र अर्को सिलिन्डर भित्र, आवश्यक पर्दा थप पावर दिन्छ। 

थप रूपमा, बूस्ट प्रेशरलाई नियमन गर्ने इलेक्ट्रोनिक वेस्टेगेटसहितको नयाँ IHI IS1,3 टर्बोचार्जर स्थापनाको लागि धन्यवाद अधिकतम बूस्ट प्रेशर १.३ बारमा बढाइएको छ। कमजोर संस्करणहरूमा, Garret MGT 1752S टर्बाइन प्रयोग गरिएको थियो - CULA, CULB, CULC, CPLA र CPPA नामक कार मोडेलहरू।

यो पनि उल्लेखनीय छ कि उच्च-विशिष्ट IHI S20 सवारी साधनहरूले ठूलो एयर-टु-एयर इन्टरकुलर पनि प्रयोग गर्थे, जबकि CJX पदनामका मोडेलहरूले फरक सिलिन्डर हेड आकार प्रयोग गर्थे। यी सवारी साधनहरूमा थप कुशल इनटेक क्यामशाफ्ट, ठूला निकास पोर्टहरू, नयाँ पिस्टन र उच्च दाबको इन्धन पम्प पनि छन्।

तेस्रो पुस्ताको एकाइहरूमा, Siemens Simos 18.1 प्रकारको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ स्थापना गरिएको थियो। अपग्रेड गरिएको इन्जिनले यूरो 6 उत्सर्जन मापदण्डहरूको पालना गर्दछ।

2.0l TSi इन्जिनको सञ्चालन

धेरै अन्त मा, यो मोटर्स को सञ्चालन को बारे मा थप विवरण मा भनिन्छ, र विशेष गरी समस्याहरु को बारे मा तिनीहरूलाई प्रयोग गर्दा उत्पन्न हुन्छ। सबैभन्दा सामान्यमा विस्तारित टाइमिङ चेन, उच्च तेल खपत, र पोर्टहरू र इनटेक भल्भहरूमा कार्बन निक्षेपहरू समावेश छन्। 

VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8 जस्ता गाडीहरूमा ड्राइभ स्थापना गरिएको थियो। यो Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 र TT/TTS, साथै Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, साथै SEAT Leon, Leon Cupra र Altea मा पनि प्रयोग गरिएको थियो।

के तपाईंले मोटरसाइकल रोज्नुपर्छ?

यी खराबीहरूको बावजुद, EA888 समूहको मोटरहरूलाई कम-दोष मानिन्छ र खरीदको लागि सिफारिस गरिन्छ। अर्को फाइदा स्पेयर पार्ट्स को कम लागत छ। नियमित मर्मतसम्भारको साथ, निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको 95 ओक्टेन पेट्रोल वा तेल प्रयोग गरेर, ड्राइभले गम्भीर समस्याहरू ल्याउनु हुँदैन।