GY6 4t इन्जिन - तपाईंले Honda पावरट्रेनको बारेमा जान्न आवश्यक सबै कुरा

बजारमा दुई संस्करणहरू फेला पार्न सकिन्छ: 50 र 150 सीसी इन्जिन। पहिलो अवस्थामा, GY6 इन्जिन QMB 139 नामित गरिएको छ, र दोस्रोमा, QMJ157। हाम्रो लेखमा ड्राइभ एकाइको बारेमा थप जान्नुहोस्!

मोटरसाइकल Honda 4T GY6 बारे आधारभूत जानकारी

६० को दशकमा यसको प्रिमियर पछि, होन्डाले लामो समयसम्म नयाँ डिजाइन समाधानहरू लागू गर्न सकेन। 80 मा, एक पूर्ण नयाँ योजना सिर्जना गरिएको थियो, जुन सफल भयो। यो हावा वा तेल कूलिंगको साथ चार-स्ट्रोक एकल-चेम्बर इकाई थियो। यो पनि दुई शीर्ष भल्भ संग सुसज्जित छ।

यसको तेर्सो अभिमुखीकरण थियो र धेरै साना मोटरसाइकल र स्कूटरहरूमा स्थापना गरिएको थियो - ताइवान, चीन वा महाद्वीपको दक्षिणपूर्वी भागका देशहरू जस्ता एशियालीहरूका लागि यातायातको दैनिक साधन। परियोजनाले यस्तो चासो लिएको छ कि चाँडै अन्य कम्पनीहरूले समान डिजाइनको एकाइहरू उत्पादन गर्न थाले, उदाहरणका लागि, Kymco Pulsar CB125, जुन Honda KCW 125 को परिमार्जन थियो।

QMB 6 र QMJ 139 संस्करणहरूमा GY158 इन्जिन - प्राविधिक डेटा

सानो चार-स्ट्रोक इकाईले किकस्ट्यान्डको साथ इलेक्ट्रिक स्टार्टर प्रयोग गर्दछ। एक गोलार्ध दहन कक्ष स्थापना गरिएको थियो र सिलिन्डर लेआउट SOHC ढाँचामा सिलिन्डर हेडमा क्यामशाफ्टको साथ गरिएको थियो। बोर 39 मिमी, स्ट्रोक 41.4 मिमी। कुल कार्य मात्रा 49.5 घन मीटर थियो। 10.5:1 को कम्प्रेसन अनुपातमा सेमी।। उनले २.२ एचपी पावर दिए। 2.2 rpm मा। र तेल ट्याङ्कीको क्षमता 8000 लिटर थियो।

QMJ 158 भेरियन्टमा स्ट्यान्डको साथ इलेक्ट्रिक स्टार्टर पनि छ। यो एयर-कूल्ड छ र 149.9cc को कुल विस्थापन छ। अधिकतम शक्ति 7.5 hp छ। 7500 rpm मा। ५७.४ एमएमको सिलिन्डर बोर, ५७.८ एमएमको पिस्टन स्ट्रोक र ८:८:१ को कम्प्रेसन अनुपातको साथ।

ड्राइभ डिजाइन - सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी

GY6 ले एयर कूलिङका साथै ओभरहेड क्यामशाफ्ट चेन चालित क्यामशाफ्ट प्रयोग गर्दछ। डिजाइनमा अर्ध-सिलिन्ड्रिकल क्रस-फ्लो सिलिन्डर हेड पनि समावेश थियो। इन्धन मिटरिङ एकल साइड-ड्राफ्ट कार्बोरेटर द्वारा स्थिर गतिमा गरिएको थियो। यो कम्पोनेन्ट अनुकरण वा Keihin CVK भागको 1:1 रूपान्तरण थियो।

चुम्बकीय फ्लाईव्हील ट्रिगरको साथ सीडीआई क्यापेसिटर इग्निशन पनि प्रयोग गरिएको थियो। तथ्यको कारणले गर्दा यो तत्व फ्लाईव्हीलमा अवस्थित छ, र क्यामशाफ्टमा होइन, इग्निशन कम्प्रेसन र निकास स्ट्रोकको समयमा हुन्छ - यो स्पार्क प्रकारको इग्निशन हो।

पावर र लगातार चर प्रसारण

GY6 मोटरमा बिल्ट-इन म्याग्नेटो छ जसले CDi प्रणालीमा 50VAC र 20VDC लाई 30-12VAC रेक्टिफाइड र विनियमित गर्दछ। उहाँलाई धन्यवाद, शक्ति चेसिस मा स्थित सामान, जस्तै प्रकाश, साथै ब्याट्री चार्ज गर्न प्रदान गरिएको थियो।

केन्द्रापसारक रूपमा नियन्त्रित CVT प्रसारणलाई एकीकृत स्विङआर्ममा राखिएको छ। यसले रबर स्ट्रिप प्रयोग गर्दछ र कहिलेकाहीँ VDP पनि भनिन्छ। स्विङआर्मको पछाडिको भागमा, सेन्ट्रीफ्यूगल क्लचले ट्रान्समिसनलाई साधारण बिल्ट-इन रिडक्सन गियरमा जोड्छ। यी तत्वहरू मध्ये पहिलोमा इलेक्ट्रिक स्टार्टर, रियर ब्रेक उपकरण र किक स्टार्टर पनि छ।

यो पनि उल्लेख गर्न लायक छ कि क्र्याङ्कशाफ्ट र भेरिएटर बीच कुनै क्लच छैन - यो पछाडिको चरखी मा स्थित एक केन्द्रापसारक प्रकार क्लच द्वारा संचालित छ। उदाहरणका लागि, समान समाधानहरू प्रयोग गरिएको छ। Vespa Grande, Bravo र परिमार्जित Honda Camino/Hobbit जस्ता उत्पादनहरूमा। 

GY6 इन्जिन ट्युनिङ - विचार

धेरैजसो आन्तरिक दहन इन्जिनहरू जस्तै, GY6 भेरियन्टलाई यसको कार्यसम्पादन सुधार गर्न डिजाइनमा धेरै परिवर्तनहरू गर्न सकिन्छ। यसका लागि धन्यवाद, स्कूटर वा कार्ट जसमा ड्राइभ स्थापना गरिएको छ छिटो र अधिक गतिशील हुनेछ। यद्यपि, यो याद गर्नुपर्दछ कि यसले सुरक्षालाई प्रतिकूल असर नगर्नको लागि विशेष ज्ञान र अनुभव चाहिन्छ।

निकास प्रवाह वृद्धि

प्रायः प्रदर्शन गरिएका परिमार्जनहरू मध्ये एक निकास ग्यासहरूको प्रवाह बढाउनु हो। यो स्टक, मानक मफलरहरू अपग्रेड गरिएको संस्करणको साथ बदलेर गर्न सकिन्छ - यी अनलाइन स्टोरहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। 

यसले इन्जिनको प्रदर्शन बढाउनेछ - दुर्भाग्यवश, निर्माताको कारखानामा स्थापित कम्पोनेन्टहरूले कम थ्रुपुटमा निकास ग्याँसहरूबाट छुटकारा पाउन इन्जिनको क्षमतालाई सीमित गर्दछ। यस कारण, शक्ति एकाइ मा हावा परिसंचरण खराब छ।

हेड मिलिङ

पावर एकाइको कार्यसम्पादन सुधार गर्ने अन्य तरिकाहरूमा कम्प्रेसन अनुपात बढाउने समावेश छ, जसले सकारात्मक रूपमा शक्ति एकाइ द्वारा उत्पन्न टोक़ र शक्तिलाई असर गर्नेछ। यो एक विशेषज्ञ द्वारा टाउको मिलिंग द्वारा गर्न सकिन्छ।

यसले यस्तो तरिकाले काम गर्दछ कि मेसिन गरिएको खण्डले दहन कक्षको भोल्युम घटाउनेछ र कम्प्रेसन अनुपात बढाउनेछ। यसलाई अधिक नबनाउन सावधान रहनुहोस्, किनकि यसले थप कम्प्रेसन हुन सक्छ, जसले पिस्टन र इन्जिन भल्भहरू बीचको अन्तरक्रिया निम्त्याउन सक्छ।

GY6 एक लोकप्रिय उपकरण हो जसले धेरै सम्भावनाहरू प्रदान गर्दछ।

 यसले मानक प्रयोगमा र परिमार्जनको लागि मोटरको रूपमा काम गर्नेछ। यस कारणले, GY6 इन्जिन धेरै लोकप्रिय छ। स्कूटर र कार्ट दुवै फिट हुन्छ। कार एक आकर्षक मूल्य र सुधार गर्ने सम्भावना र तथाकथित उच्च उपलब्धता हो। एकाइको कार्यसम्पादन बढाउन परिमार्जन किटहरू।