BMW बाट N52 इन्जिन - E90, E60 र X5 सहित स्थापित इकाई को विशेषताहरु

मानक इन्जेक्सनको साथ इन-लाइन छ बिस्तारै विस्मरणमा झर्दैछ। यो BMW ग्राहकहरूको आवश्यकताहरूको विकाससँग सम्बन्धित छ, साथै प्रतिबन्धात्मक निकास उत्सर्जन मानकहरूको परिचय, जसले डिजाइनरहरूलाई अन्य समाधानहरू प्रयोग गर्न बाध्य पार्छ। N52 इन्जिन विशिष्ट BMW एकाइहरू मानिने अन्तिम मोडेलहरू मध्ये एक हो। यसको बारेमा के जान्न लायक छ?

N52 इन्जिन - आधारभूत जानकारी

एकाइ 2004 देखि 2015 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। परियोजनाको लक्ष्य M54 संस्करण प्रतिस्थापन थियो। डेब्यु E90 3-श्रृङ्खला मोडेल, साथै E65 6-श्रृङ्खलामा भयो। एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दु यो थियो कि N52 BMW को प्रिमियर उत्पादन थियो जब यो पानी-कूल्ड एकाइहरूमा आउँछ। 

म्याग्नेशियम र एल्युमिनियम - यो पनि एक समग्र निर्माण प्रयोग गर्दछ। इन्जिनले 10 र 2006 मा वार्डको शीर्ष 2007 सूचीमा स्थान सहित धेरै पुरस्कारहरू जितेको छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यस इन्जिनको कुनै एम संस्करण थिएन।

इन्जिन को गोधूलि 2007 मा थियो। त्यतिबेला बीएमडब्लुले बिस्तारै मोटरसाइकललाई बजारबाट बाहिर निकाल्ने निर्णय गरेको थियो । प्रतिबन्धात्मक दहन मापदण्डहरूले यसमा सबैभन्दा ठूलो प्रभाव पारेको थियो - विशेष गरी संयुक्त राज्य अमेरिका, क्यानडा, अष्ट्रेलिया र मलेसिया जस्ता देशहरूमा। यसलाई प्रतिस्थापन गर्ने एकाइ N20 टर्बोचार्ज इन्जिन थियो। N52 को उत्पादन को अन्त्य 2015 मा भएको थियो।

म्याग्नेसियम र एल्युमिनियम को संयोजन - के प्रभाव प्राप्त भएको छ?

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, निर्माण म्याग्नेसियम-एल्युमिनियम कम्पोजिटबाट बनेको ब्लकमा आधारित छ। यस्तो जडान उल्लेख गरिएको सामाग्री को पहिलो को गुण को कारण प्रयोग भएको थियो। 

यसको तौल कम छ, तथापि, यो जंगको लागि संवेदनशील छ र उच्च तापमानले क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। यही कारणले यो एल्युमिनियमसँग जोडिएको थियो, जुन यी कारकहरूको लागि अत्यन्त प्रतिरोधी छ। क्र्यांककेस हाउसिंग मिश्र धातुबाट बनेको थियो, एल्युमिनियमले बाहिरी भाग कभर गरेको थियो। 

N52 मोटरबाइकमा डिजाइन समाधान

डिजाइनरहरूले इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल नियन्त्रण र चर भल्भ समय प्रयोग गर्ने निर्णय गरे - प्रणालीलाई डबल-भ्यानोस भनिन्छ। थप शक्तिशाली एकाइहरू पनि तीन-चरण चर-लम्बाइ इनटेक मेनिफोल्ड - DISA र भल्भेट्रोनिक प्रणालीसँग सुसज्जित थिए।

अलुसिल सिलिन्डर लाइनरहरूको लागि प्रयोग गरिएको थियो। यो एक hypereutectic एल्युमिनियम-सिलिकन मिश्र धातु छ। सामग्रीको गैर-छिद्र संरचनाले तेललाई राख्छ र एक आदर्श असर सतह हो। Alusil ले पहिले प्रयोग गरिएको Nikasil लाई प्रतिस्थापन गर्यो, जसले सल्फरको साथ पेट्रोल प्रयोग गर्दा क्षरण समस्याहरूको उन्मूलनलाई पनि असर गर्यो। 

डिजाइनरहरूले तौल बचत गर्न खोक्रो क्यामशाफ्टको साथसाथै विद्युतीय पानी पम्प र चर विस्थापन तेल पम्प पनि प्रयोग गरे। N52 इन्जिन एक Siemens MSV70 DME नियन्त्रण प्रणाली संग फिट छ।

N52B25 एकाइहरू 

पहिलो संस्करणको क्षमता २.५ लिटर (२,४९७ सीसी) थियो। यो युरोपेली बजार, साथै अमेरिकी र क्यानाडाली कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो। उत्पादन 2,5 देखि 2 सम्म चल्यो। N52B25 समूहले निम्न प्यारामिटरहरूसँग किस्महरू समावेश गर्दछ:

• 130 kW (174 hp) संग 230 Nm मा (2005-2008)। BMW E90 323i, E60/E61 523i र E85 Z4 2.5i मा स्थापना;
• 150 kW (201 hp) 250 Nm (2007-2011) मा। BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i मा स्थापना;
• 160 kW (215 hp) 250 Nm (2004-2013) मा। BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi र E85 Z4 2.5si मा स्थापना।

N52B30 एकाइहरू

यो भेरियन्टको क्षमता ३.० लिटर (२,९९६ सीसी) छ। प्रत्येक सिलिन्डरको बोर 3,0 एमएम थियो, स्ट्रोक 2 एमएम थियो, र कम्प्रेसन अनुपात 996: 85 थियो। शक्तिमा भिन्नता प्रयोग गरिएका घटकहरूबाट प्रभावित भएको थियो, उदाहरणका लागि। इनटेक मनिफोल्ड र नियन्त्रण सफ्टवेयर। N52B30 समूहले निम्न प्यारामिटरहरूसँग किस्महरू समावेश गर्दछ:

• 163 kW (215 hp) 270 Nm वा 280 Nm (2006-2011) मा। BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi र XD84i मा स्थापना
• 170 kW (228 hp) 270 Nm (2007-2013) मा। BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi र E82/E88 128i मा स्थापना;
• 180 kW (241 hp) 310 Nm (2008-2011) मा। BMW F10 528i मा स्थापना;
• 190 Nm (255-300) मा 2010 kW (2011 hp) को साथ। BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive, X30i, E84i, X1i, X28i
• 195 kW (261 hp) 315 Nm (2005-2009) मा। BMW E85/E86 Z4 3.0si र E87 130i मा स्थापना;
• 200 kW (268 hp) को साथ 315 Nm मा (2006-2010)। E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i र E90/E92/E93 330i, 330xi मा स्थापना।

इन्जिन गल्तीहरू n52

एकाइ सफल मानिन्छ। यो 328i र 525i मा फिट गरिएको छ-सिलिन्डर मोडेलहरूमा लागू हुँदैन, जुन क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन भल्भ हिटरको सर्ट सर्किटको कारण बारम्बार डिजाइन त्रुटिको कारण फिर्ता गरिएको छ। 

अर्कोतर्फ, मानक समस्याहरूमा VANOS प्रणालीको विफलता, हाइड्रोलिक भल्भ एक्चुएटरहरू, वा पानी पम्पको विफलता वा थर्मोस्टेटमा क्षति समावेश छ। प्रयोगकर्ताहरूले चुहावट भल्भ कभरहरू, तेल फिल्टर आवासहरू, वा असमान सुस्ततामा पनि ध्यान दिए।