Audi 4.2 v8 इन्जिन - powertrain विशिष्टता

4.2 V8 इन्जिनमा 90° फोर्क कोण छ। अन्य विशेष सुविधाहरूमा ९० एमएम सिलिन्डर स्पेसिङ र क्लच साइडमा टाइमिङ चेनको स्थान समावेश छ। 90 V4.2 एकाइलाई विशेष रूपमा परिमार्जन गरिएको मानिन्छ, किनभने जर्मन निर्माताका इन्जिनियरहरूले अघिल्लो इन्जिन मोडेलहरूको सञ्चालन र उत्पादनसँग सम्बन्धित समृद्ध अनुभव प्रयोग गरे।

4.2 V8 इन्जिन - प्राविधिक डेटा

पावर युनिटलाई BVN नाम दिइएको थियो। कुल विस्थापन 4134 kW (3 hp), 240 mm को बोर र 360:83 को कम्प्रेसन अनुपातको साथ 95,5 mm को पिस्टन स्ट्रोकको साथ 16,4 cm1 थियो। फायरिङ आदेश पनि उल्लेख गर्न लायक छ: 1-5-4-8-6-3-7-2। ड्राइभ एकाइ को कुल वजन 255 किलो थियो।

मोटरले Bosch नियन्त्रण प्रणाली प्रयोग गर्दछ - EDC-16 CP + मोडेल, साथै 1600 पट्टी सम्म इन्जेक्शन दबाब र 8 प्वालहरूसँग नोजलहरू सहित एक साझा-रेल प्रणाली। जोडिएको पानी निकास ग्यास कूलर र दुई अक्सिडेशन उत्प्रेरकहरू र एक मर्मत-रहित डिजेल कण फिल्टर (DPF) भएको शुद्धिकरण प्रणालीको साथ एक निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशन समाधान पनि अपनाइएको थियो। निकास उत्सर्जन यूरो IV मापदण्ड अनुरूप थियो।

ड्राइभमा डिजाइन समाधानहरू

डिजाइनरहरूले वर्मीकुलर कास्ट आयरनबाट बनेको केस छनौट गरे, क्र्याङ्कशाफ्टको अक्षमा विभाजित। तल्लो भागले कडा फ्रेम प्रयोग गर्दछ, जुन मुख्य असर टोपीहरूको आवास हो। यी समाधानहरूको लागि धन्यवाद, साथै प्रयोग गरिएको कच्चा माल, 4.2 V8 को वजन 10 लिटर संस्करणको तुलनामा 4.0 किलोग्रामले हल्का भएको छ।

इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट 42 CR MO S4 स्टिलबाट नक्कली बनाइएको थियो र पहिलो र दोस्रो अर्डरको टर्क सन्तुलित हुने गरी प्रोफाइल गरिएको थियो। कम्पोनेन्ट 5 बियरिङहरूमा इम्बेड गरिएको छ। यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि क्र्याङ्कपिनको ट्रान्जिसन रेडीलाई क्र्याङ्कशाफ्टको बल बढाउन थप संकुचित गरिएको छ।

मोटरको डिजाइनले कामको उच्च संस्कृतिलाई असर गर्छ

यस पक्षमा मुख्य निर्णयहरू मध्ये एक धेरै राम्रो सन्तुलित क्रैंक-पिस्टन प्रणाली थियो, जुन कम्पनले प्रभावित थिएन, त्यसैले इन्जिनले धेरै आवाज उत्पादन गर्दैन। थप रूपमा, टोर्सनल कम्पन डम्पर र ड्राइभ प्लेटको अतिरिक्त वजनले पावर इकाईको इष्टतम सन्तुलन प्रदान गर्दछ। 

4.2 V8 इन्जिनको उच्च गुणस्तर पनि 3.0 L V6 मोडेलबाट उधारिएको सिलिन्डर हेड बनाउने तरिकाबाट प्रभावित भएको थियो। यसमा प्रति सिलिन्डर चार भल्भ, फोल्डिङ क्यामशाफ्ट, हाइड्रोलिक ल्याश एडजस्टमेन्ट, रोलर रकर आर्म्स र स्पर ल्याश एडजस्टमेन्ट स्प्रोकेटहरू छन्।

तथ्यको कारणले कि असर क्यापहरू फ्ल्याट सील सतहको साथ एक साझा फ्रेम बनाउँदछ, र टोपीको सामग्री प्लास्टिक हो, र तत्वहरूको बन्धन बलियो छ, भागको उत्कृष्ट ध्वनिक इन्सुलेशन सुनिश्चित गरिएको छ।

कुशल शीतलन प्रणाली

यसमा पानीको पम्प र थर्मोस्टेट हुन्छ, जुन ड्राइभ इकाई बाहिर रहेको साझा घरमा राखिएको हुन्छ। पम्पलाई तेल पम्पमा दुई शाफ्ट र गियरहरू मार्फत चेन डी द्वारा संचालित गरिन्छ।

पानीको ज्याकेट पावर प्लान्ट ब्लकको बाहिरी छेउमा शीतलक आपूर्ति गर्ने दुई इन्जेक्शन पोर्टहरू मार्फत हलमा पुग्छ। पानी कलेक्टरहरू यस तत्वको दुबै छेउमा कास्ट गरिएका छन्, जसमध्ये प्रत्येक चारवटा प्वालहरूसँग सुसज्जित छ जसको माध्यमबाट पदार्थ आपूर्ति गरिन्छ।

यो सिलिन्डर बैंकहरू बीचको च्याम्बरमा जम्मा हुन्छ र थर्मोस्टेट सेटिङहरूमा निर्भर गर्दै, रेडिएटर वा सिधै पानी पम्पको सक्शन साइडमा बग्छ।

DPF बाट निकास प्रणाली परिवर्तन

4.2 V8 ले अघिल्लो संस्करणको तुलनामा परिवर्तनहरू लागू गर्दछ। यसले पातलो पर्खाल भएको कार्बोरन्डम समर्थनको प्रयोगलाई जनाउँछ। भित्ता मोटाई 37L V3.0 संस्करणको तुलनामा 8% ले घटेको तथ्यको कारण, उत्प्रेरकको प्रभावकारी क्षेत्र बढेको छ।

यसले निकास ब्याक प्रेसर कम गर्छ र फिल्टर पुनर्जन्म समय छोटो पार्छ। यो प्रक्रियाले 580-600 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा कम निकास ग्यास ब्याकप्रेसर कायम राख्दै घटकको पुनरुत्थान गर्न सम्भव बनायो।