Opel Insignia 2.0 CDTi इन्जिन - तपाईलाई थाहा हुनु पर्ने सबै कुरा

2.0 CDTi इन्जिन GM को सबैभन्दा लोकप्रिय पावरट्रेन मध्ये एक हो। जनरल मोटर्सका उत्पादकहरूले यसलाई आफ्ना उत्पादनहरूमा प्रयोग गर्ने फिएट, जीप, अल्फा रोमियो, साब, शेभरलेट, लान्सिया, एमजी, साथै सुजुकी र टाटा समावेश छन्। CDTi शब्द मुख्यतया ओपेल मोडेलहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। विकल्प २.० को बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत गर्दै!

2.0 CDTi इन्जिन - आधारभूत जानकारी

ड्राइभ विभिन्न पावर विकल्पहरूमा उपलब्ध छ। 2.0 CDTi इन्जिन 110, 120, 130, 160 र 195 hp मा उपलब्ध छ। सामान्य समाधानहरूमा बोश इन्जेक्टरहरू, चर ब्लेड ज्यामितिको साथ टर्बोचार्जर, साथै ड्राइभ एकाइले उत्पादन गर्न सक्षम भएको महत्त्वपूर्ण शक्तिको साथ साझा रेल प्रणालीको प्रयोग समावेश गर्दछ।

दुर्भाग्यवश, इन्जिनमा धेरै कमजोरीहरू छन्, जुन मुख्य रूपमा आकस्मिक FAP / DPF प्रणाली, साथै डबल मासको कारण हो। यस कारणले गर्दा, यस इन्जिनसँग राम्रो प्रयोग गरिएको कार खोज्दा, तपाईंले प्राविधिक अवस्थालाई विशेष ध्यान दिनुपर्छ - गाडीको मात्र होइन, तर इन्जिनको पनि।

पावर प्लान्टको प्राविधिक डेटा

सबैभन्दा धेरै खोजिने डिजेल विकल्पहरू मध्ये एक 110 hp संस्करण हो। 4000 rpm मा। यो राम्रो प्रदर्शन र अपेक्षाकृत कम इन्धन खपत छ। यसको क्रम संख्या A20DTL हो र यसको पूर्ण विस्थापन 1956 cm3 हो। यो 83 एमएम को व्यास संग चार इन-लाइन सिलिन्डर र 90,4 को कम्प्रेसन अनुपात संग 16.5 एमएम को पिस्टन स्ट्रोक संग सुसज्जित छ।

एक साझा रेल प्रणाली पनि प्रयोग गरियो र टर्बोचार्जर स्थापना गरियो। तेल ट्याङ्की क्षमता 4.5L हो, सिफारिस गरिएको ग्रेड GM Dexos 5 हो, विशिष्टता 30W-2, कूलेन्ट क्षमता 9L हो। इन्जिनमा डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टर पनि छ।

पावर युनिटको इन्धन खपत 4.4 लिटर प्रति 100 किलोमिटर भित्र छ र CO2 उत्सर्जन प्रति किमी 116 ग्राम छ। यसरी, डिजेलले यूरो 5 उत्सर्जन मानक पूरा गर्दछ। यसले कारलाई 12.1 सेकेन्डमा गति दिन्छ। 2010 Opel Insignia I मोडेलबाट लिइएको डाटा।

2.0 CDTi इन्जिन अपरेशन - के खोज्ने?

2.0 CDTi इन्जिन प्रयोग गर्दा निश्चित दायित्वहरू समावेश हुनेछ, विशेष गरी यदि एक पुरानो इन्जिन मोडेल छ भने। मुख्य कुरा नियमित रूपमा ड्राइभ सेवा गर्न छ। यो आवधिक रूपमा इन्जिनमा समय बेल्ट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, प्रत्येक 140 हजार किमी। km 

नियमित तेल परिवर्तनहरू पनि मुख्य निवारक उपायहरू हुन्। निर्माताको सिफारिस यो मर्मत सम्भार कम्तिमा एक वर्ष वा प्रत्येक 15 किलोमिटर गर्न हो। km

साथै, इन्जिन संरचनाको व्यक्तिगत तत्वहरू ओभरलोड नगर्न ध्यान दिनुपर्छ। प्रयोगकर्ताले उच्च गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गर्नुपर्दछ र मार्गको सुरुदेखि नै ड्राइभिङ गतिशीलता उच्च स्तरमा रहँदैन भन्ने सुनिश्चित गर्नुपर्दछ - यस्तो अवस्थामा भारी ब्रेकिङको घटनामा, डुअल मास फ्लाईव्हील ओभरलोड हुन सक्छ र यसको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा छोटो पार्न सक्छ। ।

ड्राइभ प्रयोग गर्दा समस्याहरू

यद्यपि 2.0 CDTi इन्जिनले सामान्यतया राम्रो समीक्षाहरूको आनन्द लिन्छ, त्यहाँ ओपल गाडीहरूमा पाइने एकाइहरूमा डिजाइनमा केही त्रुटिहरू छन्। सबैभन्दा सामान्य खराबीहरूमा दोषपूर्ण डिजेल कण फिल्टर, साथै भ्रामक सन्देशहरू दिन सक्ने नियन्त्रण प्रणाली समावेश छ। यो यति ठूलो त्रुटि थियो कि एक पटक निर्माताले एक अभियान आयोजना गर्यो जसको दौरान उसले इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली र DPF अपडेट गर्यो।

सफ्टवेयरको विफलताको अतिरिक्त, DPF फिल्टर बन्द भल्भका कारण समस्याग्रस्त थियो। लक्षणहरूमा सेतो धुवाँ, बढ्दो तेलको स्तर, र अत्यधिक इन्धन खपत समावेश छ।

EGR भल्भ र शीतलन प्रणाली को खराबी

एक दोषपूर्ण EGR भल्भ पनि एक सामान्य गल्ती हो। केही समय पछि, कालिलो घटकमा जम्मा हुन थाल्छ, र तथ्यको कारणले गर्दा यो पृथक र सफा गर्न गाह्रो छ, मरम्मतमा समस्याहरू छन्। 

२.० CDTi इन्जिनमा पनि खराबी कूलिङ सिस्टम थियो। यो न केवल ओपल इन्सिग्नियामा लागू हुन्छ, तर फिएट, ल्यान्सिया र अल्फा रोमियो कारहरूमा पनि लागू हुन्छ, जुन यस पावर इकाईसँग सुसज्जित थिए। कारण पानी पम्प र शीतलक को अधूरो डिजाइन थियो। 

लक्षण यो थियो कि इन्जिनको तापमान गेजले ड्राइभिङ गर्दा अनियन्त्रित रूपमा आफ्नो स्थिति परिवर्तन गर्यो, र कूलेन्ट विस्तार ट्यांकमा चल्न थाल्यो। ब्रेकडाउनको कारण प्राय: रेडिएटर फिनको खराबी, सीलेन्ट चुहावट र क्षतिग्रस्त पानी पम्प भ्यान हो।