BMW N42B20 इन्जिन - जानकारी र काम

N42B20 इन्जिन 2001 देखि उत्पादनमा छ र 2004 मा वितरण समाप्त भयो। यो एकाइ परिचय गर्नुको मुख्य लक्ष्य M43B18, M43TU र M44B19 जस्ता पुराना इन्जिनहरू प्रतिस्थापन गर्नु थियो। हामी BMW बाट बाइक बारे सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत गर्दछौं।

N42B20 इन्जिन - प्राविधिक डेटा

पावर इकाईको उत्पादन बीएमडब्ल्यू प्लान्ट ह्याम्स हल प्लान्ट द्वारा गरिएको थियो, जुन 2001 देखि 2004 सम्म अवस्थित थियो। इन्जिनले DOHC प्रणालीमा प्रत्येक चार पिस्टनको साथ चार सिलिन्डरहरू प्रयोग गर्दछ। सटीक इन्जिन विस्थापन 1995 cc थियो।

इन-लाइन एकाइलाई प्रत्येक सिलिन्डरको व्यास 84 मिमी र 90 मिमीको पिस्टन स्ट्रोकमा पुग्ने गरी विशेषता थियो। कम्प्रेसन अनुपात 10: 1, पावर 143 hp 200 Nm मा। N42B20 इन्जिन को सञ्चालन को क्रम: 1-3-4-2।

इन्जिन को उचित प्रयोग को लागी, 5W-30 र 5W-40 तेल आवश्यक थियो। बारीमा, पदार्थ ट्याङ्कीको क्षमता 4,25 लीटर थियो। यसलाई प्रत्येक 10 12. किमी वा XNUMX महिनामा बदल्नु पर्थ्यो।

BMW एकाइ कुन कारहरूमा जडान गरिएको थियो?

N42B20 इन्जिन मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो जुन सबै मोटर वाहन उत्साहीहरूलाई धेरै राम्रोसँग परिचित छ। हामी BMW E46 318i, 318Ci र 318 Ti कारहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं। स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी इकाईले सकारात्मक समीक्षाहरू प्राप्त गर्यो र आज पनि सडकमा छ।

वजन घटाउने र टोक़ अनुकूलन - यो कसरी हासिल भयो?

यो एकाइले एल्युमिनियम इन्जिन ब्लक प्रयोग गर्दछ। यसमा कास्ट-फलामका बुशहरू थपिएका थिए। यो पूर्णतया कास्ट आयरनबाट बनेको सामान्य रूपमा प्रयोग हुने प्रणालीको लागि वैकल्पिक समाधान हो। यो संयोजनले पुरानो BMW इनलाइन-चार इन्जिनको तुलनामा हल्का वजनको परिणाम दिन्छ।

टर्क अप्टिमाइजेसन इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित भ्यारीएबल ज्यामिति इनटेक मेनिफोल्डको प्रयोगबाट प्राप्त हुन्छ। प्रणालीलाई DISA भनिन्छ र कम र उच्च गतिमा पावर प्यारामिटरहरू पनि सुधारिएको थियो। यसमा Bosch DME ME9.2 फ्युल इन्जेक्सन प्रणाली पनि थपिएको छ।

आधारभूत डिजाइन निर्णयहरू

सिलिन्डर ब्लक भित्र ९० एमएमको स्ट्रोक, पिस्टन र कनेक्टिङ रडको साथ पूर्ण रूपमा नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट छन्। N42B20 इन्जिनमा पनि M43TU इन्जिनको जस्तै डिजाइनको ब्यालेन्स शाफ्टहरू थिए।

एक 16-भल्भ DOHC टाउको, यो सामग्रीबाट पनि बनाइएको छ, एक एल्युमिनियम ब्लकमा बस्छ। यो एक वास्तविक प्राविधिक छलांग थियो, किनकि पहिलेका मोटरसाइकलका मोडेलहरूले 8-भल्भ SOHC हेडहरू मात्र प्रयोग गर्थे। 

N42B20 मा Valvetronic चर भल्भ लिफ्ट र टाइमिङ चेन पनि समावेश छ। साथै, डिजाइनरहरूले चर भल्भ टाइमिङ सिस्टम - डबल भानोस प्रणालीको साथ दुई क्यामशाफ्टहरू स्थापना गर्ने निर्णय गरे। 

ड्राइभ एकाइ सञ्चालन - सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू

सबैभन्दा सामान्य मोटरसाइकल समस्या मध्ये एक ओभर तातो छ। सामान्यतया यो रेडिएटर को प्रदूषण को कारण थियो। सबैभन्दा राम्रो रोकथाम उपाय नियमित सफाई थियो। क्षतिग्रस्त थर्मोस्टेट पनि कारण हुन सक्छ - यहाँ समाधान प्रत्येक 100 XNUMX नियमित प्रतिस्थापन हो। km 

भल्भ स्टेम सीलहरू पनि लगाउने विषय हुन्, तिनीहरूले काम गर्न छोड्छन् र परिणाम स्वरूप, इन्जिन तेल खपत बढ्छ। शीतलन प्रणालीसँग सम्बन्धित समस्याहरू पनि छन्। N42B20 इन्जिन पनि शोर हुन सक्छ - शोरसँग सम्बन्धित असुविधाको समाधान टाइमिङ चेन टेन्सर बदल्नु हो। यो 100 किमी मा गर्नुपर्छ। 

BREMI इग्निशन कुण्डलहरूको अवस्थालाई पनि निगरानी गर्न आवश्यक छ। स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्दा तिनीहरू असफल हुन सक्छन्। यस अवस्थामा, EPA इग्निशन कुण्डलहरूसँग कुण्डलहरू बदल्नुहोस्। मोटरसाइकल सञ्चालनका लागि सवारी उत्पादकले सिफारिस गरेको इन्जिन तेल पनि आवश्यक हुन्छ। त्यसो गर्न असफल भएमा भेनोस प्रणालीको संयोजन र प्रतिस्थापनको आवश्यकता पर्दछ। 

N42 B20 इन्जिन - यो छनौट गर्न लायक छ?

BMW बाट मोटर 2.0 एक सफल इकाई हो। यो किफायती छ र व्यक्तिगत मर्मत अपेक्षाकृत सस्तो छ - बजारमा स्पेयर पार्ट्सको उच्च उपलब्धता छ, र मेकानिकहरू सामान्यतया इन्जिनको विशेषताहरू राम्ररी जान्छन्। यो बावजुद, एकाइ नियमित निरीक्षण र सावधान मर्मत आवश्यक छ।

यन्त्र चिप ट्युनिङको लागि पनि उपयुक्त छ। उपयुक्त कम्पोनेन्टहरू खरिद गरेपछि, जस्तै चिसो हावा सेवन, क्याट ब्याक निकास प्रणाली र इन्जिन व्यवस्थापन ट्युनिङ, परिमार्जनले तपाईंलाई एकाइको शक्ति 160 एचपीमा बढाउन अनुमति दिन्छ। यस कारणको लागि, N42B20 इन्जिन राम्रो समाधान हुन सक्छ।