Volkswagen बाट इन्जिन 1.0 TSi - सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी

पासाट, टी-क्रस र टिगुआन जस्ता कारहरू १.० टीएसआई इन्जिनले सुसज्जित थिए। इष्टतम शक्ति र अर्थव्यवस्था इन्जिनको दुई ठूला फाइदाहरू हुन्। यो इन्जिन बारे थप जान्न लायक छ। तपाईंले हाम्रो लेखमा मुख्य समाचार पाउनुहुनेछ!

आधारभूत उपकरण जानकारी

लगभग सबै निर्माताहरूले कटौती गर्ने निर्णय गर्छन् - अधिक वा कम सफलता संग। यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा घर्षण र वजन घटाउँछ - टर्बोचार्जिङको लागि धन्यवाद, इन्जिनले उपयुक्त स्तरमा शक्ति प्रदान गर्न सक्षम छ। त्यस्ता इन्जिनहरू साना साना कारहरूको हुड अन्तर्गत, र मध्यम र ठूला भ्यानहरूमा पनि स्थापित हुन्छन्। 

१.० टीएसआई इन्जिन EA1.0 परिवारसँग सम्बन्धित छ। ड्राइभहरू MQB प्लेटफर्मसँग उपयुक्त हुन डिजाइन गरिएको छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि तिनीहरूसँग पुरानो पुस्ता EA111 सँग कुनै सरोकार छैन, जसमा 1.2 र 1.4 TSi मोडेलहरू समावेश थिए, जुन धेरै डिजाइन त्रुटिहरू, उच्च तेल खपत र समय श्रृंखलामा सर्ट सर्किटहरू द्वारा प्रतिष्ठित थिए।

TSi संस्करण भन्दा पहिले, MPi मोडेल लागू गरिएको थियो

TSi को इतिहास भोक्सवागन समूहको अर्को इन्जिन मोडेल, MPi सँग जोडिएको छ। माथि उल्लिखित संस्करणहरूको दोस्रो VW UP को प्रक्षेपणको साथ डेब्यु भयो!। यसमा 1.0 देखि 60 hp को साथ 75 MPi पावरट्रेन छ। र 95 Nm को टर्क। त्यसपछि यो स्कोडा, फाबिया, VW पोलो र सिट इबिजा कारहरूमा प्रयोग भएको थियो।

तीन-सिलिन्डर एकाई एल्युमिनियम ब्लक र टाउकोमा आधारित थियो। एउटा चाखलाग्दो बिन्दु यो हो कि, अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरूको विपरीत, 1.0 MPi को मामलामा, अप्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रयोग गरिएको थियो, जसले एलपीजी प्रणाली स्थापना गर्न अनुमति दिएको थियो। MPi संस्करण अझै धेरै कार मोडेलहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ, र यसको विस्तार 1.0 TSi हो।

१.० र १.४ मा के समान छ?

समानता सिलिन्डर को व्यास संग सुरु हुन्छ। तिनीहरू 1.4 TSi को मामला मा ठ्याक्कै उस्तै छन् - तर यो ध्यान दिन लायक छ कि 1.0 मोडेल को मामला मा ती मध्ये तीन छन्, चार होइन। यस रिलीजको अतिरिक्त, दुबै पावरट्रेन मोडेलहरूमा एकीकृत निकास मेनिफोल्डको साथ एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड सुविधा छ। 

1.0 TSi इन्जिन - प्राविधिक डेटा

एक लिटर संस्करण EA211 समूहमा सबैभन्दा सानो मोडेल हो। यो 2015 मा पेश गरिएको थियो। तीन सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन VW Polo Mk6 र Golf Mk7 मा प्रयोग गरिएको थियो।

प्रत्येक तीन सिलिन्डरमा चार पिस्टन छन्। बोर 74.5 मिमी, स्ट्रोक 76.4 मिमी। सही मात्रा 999 घन मीटर छ। सेमी, र कम्प्रेसन अनुपात 10.5: 1 हो। प्रत्येक सिलिन्डरको सञ्चालनको क्रम 1-2-3 हो।

पावर एकाइको उचित सञ्चालनको लागि, निर्माताले SAE 5W-40 तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ, जुन प्रत्येक 15-12 किमी परिवर्तन गर्नुपर्छ। किमी वा 4.0 महिना। कुल ट्याङ्की क्षमता XNUMX लिटर।

कुन कारहरूले ड्राइभ प्रयोग गरे?

माथि उल्लिखित कारहरू बाहेक, इन्जिन VW Up!, T-Roc, साथै Skoda Fabia, Skoda Octavia र Audi A3 जस्ता कारहरूमा जडान गरिएको थियो। ड्राइभ सिट-इओन र इबिजा कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो।

डिजाइन निर्णयहरू - एकाई को डिजाइन के मा आधारित छ?

इन्जिन खुला कूलिङ जोन भएको डाइ-कास्ट एल्युमिनियमबाट बनेको छ। यो समाधानले सिलिन्डरहरूको माथिल्लो भागहरूबाट उल्लेखनीय रूपमा राम्रो गर्मी अपव्ययको नेतृत्व गर्‍यो, जुन सबैभन्दा ठूलो ओभरलोडको अधीनमा थियो। यसले पिस्टनको घण्टीको आयु पनि बढायो। डिजाइनमा खैरो कास्ट आइरन सिलिन्डर लाइनरहरू पनि समावेश छन्। तिनीहरूले ब्लक अझ टिकाउ बनाउँछन्।

इनटेक प्रणालीमा छोटो इनलेट पोर्ट जस्ता समाधानहरू पनि उल्लेखनीय छन् र यो तथ्य कि प्रेसराइज्ड पानीको साथ इन्टरकूलर एयर इनटेक चेम्बरमा एकीकृत हुन्छ। टर्बोचार्जर इन्टेक प्रेशरलाई नियमित गर्ने विद्युतीय रूपमा समायोज्य थ्रॉटल भल्भसँग जोडिएको, इन्जिनले एक्सेलेटर पेडलमा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ।

विचारशील प्रशोधन मार्फत इन्जिन दक्षता बढ्यो 

सुरुमा, पम्पिङ घाटा कम गर्नमा ध्यान केन्द्रित गरिएको थियो, जसले गर्दा इन्धन खपत पनि कम भयो। हामी यहाँ क्र्याङ्कशाफ्टको चर विलक्षणताको साथ ब्लेडेड डिजाइनको प्रयोगको बारेमा कुरा गर्दैछौं। 

एक तेल दबाव सेन्सर पनि प्रयोग गरिन्छ, जो एक solenoid भल्भ द्वारा नियन्त्रित छ। नतिजाको रूपमा, तेलको दबाब 1 र 4 पट्टी बीच समायोजन गर्न सकिन्छ। यो मुख्य रूपमा बियरिङको आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ, साथै सम्बन्धित आवश्यकताहरू, उदाहरणका लागि, पिस्टन र क्यामेरा नियन्त्रकहरूको कूलिंगको साथ।

उच्च ड्राइभिङ संस्कृति - एकाइ शान्त छ र कम गति मा राम्रो काम गर्दछ

मोटरको शान्त सञ्चालनको लागि कठोर डिजाइन जिम्मेवार छ। यो हल्का तौल क्र्याङ्कशाफ्ट, पावर युनिटको ट्रान्सभर्स डिजाइन र राम्रोसँग बनेको भाइब्रेसन ड्याम्पर र फ्लाईव्हीलबाट पनि प्रभावित हुन्छ। यस कारणको लागि, यो सन्तुलन शाफ्ट बिना गर्न सम्भव थियो।

फक्सवागनले एउटा डिजाइन विकसित गरेको छ जसमा कम्पन डम्परहरू र फ्लाईव्हीलमा व्यक्तिगत मोडेल दायराहरूको लागि उपयुक्त असंतुलन तत्वहरू छन्। कुनै सन्तुलन शाफ्ट छैन भन्ने तथ्यको कारण, इन्जिनमा कम द्रव्यमान र बाह्य घर्षण छ, र ड्राइभ एकाइको सञ्चालन अधिक कुशल छ।

उच्च दबाव टर्बोचार्जरले पावर इकाईको कुशल सञ्चालनमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। तात्कालिक इन्टेक प्रेशर थ्रोटल नियन्त्रणको साथमा, इन्जिनले चालकको इनपुटमा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ र सहज सवारीको लागि कम आरपीएममा उच्च टर्क प्रदान गर्दछ।

सबै लोड संयोजनहरूको लागि मिश्रण र उच्च फ्लू ग्याँस तापक्रममा इष्टतम सञ्चालन

यो पनि ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीमा ध्यान दिन लायक छ। यसलाई 250 बारको दबाबमा सिलिन्डरहरूमा खुवाइन्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि सम्पूर्ण प्रणाली बहु ​​इंजेक्शनको आधारमा सञ्चालन हुन्छ, जसले प्रति चक्र तीन इंजेक्शनहरूलाई अनुमति दिन्छ। अप्टिमाइज्ड फ्युल इन्जेक्सन फ्लो ढाँचासँग जोडिएको, इन्जिनले सबै लोड र गति संयोजन अन्तर्गत धेरै राम्रो आन्दोलन प्रदान गर्दछ।

उच्च निकास ग्यास तापक्रममा इष्टतम सञ्चालन मोटरसाइकल रेसिङ डिजाइनहरू वा धेरै शक्तिशाली एकाइहरूबाट ज्ञात समाधानहरू प्रयोग गरेर प्राप्त गरिन्छ। यो खोक्रो र सोडियम भरिएको निकास भल्भ टेक्नोलोजीमा लागू हुन्छ, जहाँ खोक्रो भल्भको तौल ठोस भल्भ भन्दा 3g कम हुन्छ। यसले भल्भहरूलाई अति ताप्नबाट रोक्छ र उच्च तापक्रम वाष्पहरूलाई ह्यान्डल गर्न अनुमति दिन्छ।

ड्राइभ एकाइ को विशिष्टता

1.0 TSi सँग सबैभन्दा ठूलो समस्याहरू उन्नत इलेक्ट्रोनिक्स टेक्नोलोजी समाधानहरूको प्रयोगसँग सम्बन्धित छन्। सेन्सर वा नियन्त्रण एकाइहरू जुन असफल हुन्छ मरम्मत गर्न धेरै महँगो हुन सक्छ। कम्पोनेन्टहरू महँगो छन् र तिनीहरूको संख्या ठूलो छ, त्यसैले त्यहाँ धेरै सम्भावित समस्याहरू हुन सक्छ।

अर्को सामान्य उपद्रव इनटेक पोर्ट र इनटेक भल्भहरूमा कार्बन निर्माण हो। यो इन्टेक डक्टहरूमा प्राकृतिक सफाई एजेन्टको रूपमा ईन्धनको अभावसँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छ। कालि, जसले हावाको प्रवाहलाई प्रतिबन्धित गर्छ र इन्जिनको शक्ति घटाउँछ, इन्टेक भल्भ र भल्भ सीटहरूलाई गम्भीर रूपमा क्षति पुर्‍याउँछ।

के हामीले १.० टीएसआई इन्जिन सिफारिस गर्नुपर्छ?

पक्कै हो। असफल हुन सक्ने धेरै इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरूको बावजुद, समग्र डिजाइन राम्रो छ, विशेष गरी जब MPi मोडेलहरूको तुलनामा। तिनीहरूसँग समान पावर आउटपुट छ, तर TSi को तुलनामा, तिनीहरूको टोक़ दायरा धेरै साँघुरो छ। 

प्रयोग गरिएका समाधानहरूको लागि धन्यवाद, 1.0 TSi एकाइहरू कुशल छन् र ड्राइभ गर्नको लागि आनन्दित छन्। नियमित मर्मतसम्भारको साथ, सिफारिस गरिएको तेल र राम्रो इन्धन प्रयोग गरेर, इन्जिनले स्थिर र प्रभावकारी सञ्चालनको साथ तपाईंलाई भुक्तानी गर्नेछ।