मित्सुबिशी 6G73 इन्जिन

यो चक्रवात परिवारको सबैभन्दा सानो इन्जिन हो। तिनीहरूले 1990 मा मोटर उत्पादन गर्न थाले, उत्पादन 2002 सम्म जारी थियो। पावर प्लान्टमा 6G71, 72, 74 र 75 काउन्टरपार्टहरू भन्दा सानो सिलिन्डरहरू थिए।

विवरण

इन्जिन 6g73

कम्प्याक्ट 6G73 83,5 मिमी सिलिन्डर संग सुसज्जित छ। यो अन्य संस्करणहरु भन्दा 7,6 मिमी कम छ।

अब थप।

1. कम्प्रेसन अनुपात सुरुमा 9,4 को लागि प्रदान गरिएको थियो, त्यसपछि 10 मा बढाइएको थियो, र GDI प्रणालीको परिचय पछि - 11 सम्म।
2. सिलिन्डर टाउको मूल रूपमा एकल SOHC क्यामशाफ्टको साथ थियो। 6G73 को अपग्रेड गरिएको संस्करणमा, दुई DOHC क्यामशाफ्टहरू पहिले नै प्रयोग भइसकेका छन्।
3. 24 टुक्रा को मात्रा मा वाल्व। तिनीहरू हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूसँग सुसज्जित छन्। सेवन भल्भ को आकार 33 मिमी, निकास - 29 मिमी छ।
4. पावर प्लान्ट को शक्ति 164-166 लिटर थियो। s।, त्यसपछि चिप ट्युनिङको प्रक्रियामा यसलाई 170-175 hp मा ल्याइएको थियो। संग।
5. इन्जिनको पछि परिमार्जनहरूमा, GDI प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो।
6. टाइमिङ ड्राइभ एक बेल्ट हो जुन कारको हरेक 90 हजार किलोमिटर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। एकै समयमा, तनाव रोलर र पम्प प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

6G73 इन्जिनहरू क्रिसलर सिरियस, सेब्रिंग, डज एभेन्जर र मित्सुबिशी डायमन्टमा स्थापना गरिएको थियो। तालिकामा थप विवरणहरू।

विनिर्माण	क्योटो इन्जिन प्लान्ट
ईन्जिन ब्रान्ड	6G7/चक्रवात V6
रिलीज को वर्षहरु	1990-2002
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट फलाम
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	76
सिलिन्डर व्यास, मिमी	83.5
सङ्कुचन अनुपात	९; १०; ११ (DOHC GDI)
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	2497
ईन्जिन पावर, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
टोक़, एनएम / आरपीएम	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
ईन्धन	95-98
ईन्जिन तौल, किलोग्राम	~ 195
इन्धन खपत, l/100 km (Galant को लागि)
- शहर	15.0
- ट्र्याक	8
- हास्यास्पद।	10
तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर	1000 गर्न
इन्जिन आयल	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
ईन्जिनमा कती तेल छ, एल	4
तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी	7000-10000
ईन्जिन अपरेटिंग तापमान, डिग्री।	~ 90
ईन्जिन स्रोत, हजार किमी
- बोट अनुसार	-
- अभ्यासमा	400 +
ट्युन गर्दै, h.p.
- सम्भाव्य	300 +
- स्रोत को घाटा बिना	-
इन्जिन स्थापित भएको थियो	मित्सुबिशी Diamante; डज स्ट्र्याटस; डज एभेन्जर; क्रिसलर सेब्रिंग; क्रिसलर सिरस

ईन्जिन समस्याहरू

6G73 इन्जिन समस्याहरू लगभग एकाइहरूको 6-सिलिन्डर परिवारको मोडेलहरूमा पाइने जस्तै छन्। यदि नियमित उच्च गुणस्तरको मर्मतसम्भार गरिन्छ भने मोटरको आयु बढाउन सकिन्छ। तेल, इन्धन, स्पेयर पार्ट्स: यो उच्च गुणस्तर उपभोग्य वस्तुहरू प्रयोग गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

ठूलो झोर तेल

कुनै पनि इन्जिनले निश्चित मात्रामा तेल खपत गर्छ। यो सामान्य छ, जस्तै स्नेहक को एक सानो भाग इन्जिन को सञ्चालन को समयमा जलेको छ। यदि खपत धेरै बढ्यो भने, यो पहिले नै एक समस्या हो। प्राय: यो वाल्व स्टेम सील र घण्टी संग सम्बन्धित छ। तत्वहरू प्रतिस्थापनले स्थिति सुधार गर्न मद्दत गर्नेछ।

इन्जिन प्रयोग गर्दा तेल स्क्र्यापर किट बाहिर जान्छ। रिंगहरू पिस्टनहरूमा स्थापित छन्, प्रत्येकको लागि एक। तिनीहरूको उद्देश्य सिलिन्डरहरूलाई लुब्रिकेन्ट भित्र जानबाट जोगाउनु हो। तिनीहरू जहिले पनि दहन कक्षको पर्खालहरूसँग सम्पर्कमा हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू लगातार रगड्छन् र बाहिर जान्छ। बिस्तारै, रिंगहरू र पर्खालहरू बीचको अन्तरहरू बढ्दै जान्छ, र तिनीहरूको माध्यमबाट स्नेहक दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। त्यहाँ, स्नेहक पेट्रोलसँगै सुरक्षित रूपमा जल्छ, त्यसपछि कालो धुवाँको रूपमा मफलरमा निस्कन्छ। यस लक्षणको अनुभवी मालिकहरूले तेलको खपत बढेको निर्धारण गर्छन्।

इन्जिन उम्लिएपछि घण्टी पनि टाँसिन सक्छ। तिनीहरूको सीटहरूमा स्थापित तत्वहरूको मौलिक विशेषताहरू हराएका छन्। मफलरबाट निलो धुवाँले समस्या निर्धारण गर्न सम्भव हुनेछ।

जे होस्, लगाएको औंठी मात्र तेल खपत बढेको कारण होइन।

1. ठूलो झोर सिलिन्डर पर्खालहरूमा पहिरन संग सम्बन्धित हुन सक्छ। यो समयको साथमा पनि हुन्छ, र ठूलो मात्रामा तेल दहन कक्षमा खाली ठाउँहरू मार्फत प्रवेश गर्दछ। सिलिन्डर ब्लक बोर गरेर वा साधारण प्रतिस्थापन गरेर समस्या हटाइएको छ।
2. माथि उल्लेख गरिए अनुसार, बढेको तेल खपत टोपी संग सम्बन्धित हुन सक्छ। यी एक विशेष प्रकारको तेल सीलहरू हुन् जसले उच्च तापक्रमलाई राम्रोसँग सहन सक्ने सामग्रीबाट बनेको हुन्छ। भारी पहिरनको कारण, रबर सीलले यसको विशेषताहरू र लोच गुमाउन सक्छ। परिणाम चुहावट र बढ्दो खपत हो। क्याप्स प्रतिस्थापन गर्न, यो सिलिन्डर टाउको हटाउन पर्याप्त छ - यो सम्पूर्ण इन्जिन हटाउन आवश्यक छैन।
3. हेड ग्यास्केट। यो रबरबाट बनेको हुनाले समयसँगै सुक्न पनि जान्छ। यस कारणले गर्दा, प्रयोग गरिएको सवारी साधनहरूमा सिलिन्डर हेड ग्यास्केट क्षति अधिक सामान्य छ। नयाँ मेसिनहरूमा, यो समस्या तब मात्र सम्भव छ यदि बोल्टहरू ढीला छन्। तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न वा ठूलो कस्ने टोक़को साथ ठीक गर्न आवश्यक हुन सक्छ।
4. अत्यधिक पहिरन, कम तापक्रम वा इन्जिनमा खराब-गुणस्तरको स्नेहक खन्याइएका कारणले पनि क्र्याङ्कशाफ्ट सिलहरू प्रायः निस्किन्छन्। तपाईंले सबै सिलहरूको प्रमुख प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ।
5. यदि 6G73 इन्जिन टर्बोचार्ज गरिएको छ भने, तेल चुहावट उल्लेखनीय रूपमा बढ्न सक्छ। विशेष गरी, कम्प्रेसर रोटरको बुशिंग बाहिर जान्छ, र तेल प्रणाली सामान्यतया पूर्ण रूपमा खाली हुन सक्छ। जाहिर छ, इन्जिन खराब काम गर्न सुरु हुनेछ, र गर्न को लागी पहिलो कुरा रोटर को कार्य को परीक्षण छ।
6. स्नेहक तेल फिल्टर मार्फत पनि चुहावट गर्न सक्छ। एक विशेषता विशेषता कार मुनि दाग र धब्बा छ। यस अवस्थामा कारण फिल्टर आवास वा यसको क्षतिको कमजोर कसाइमा खोजी गर्नुपर्छ।
7. क्षतिग्रस्त सिलिन्डर हेड कभरले पनि चुहावट निम्त्याउँछ। यसले दरारहरू विकास गर्न सक्छ।

ईन्जिन नक

सबै भन्दा पहिले, दस्तक इन्जिन संग कारहरु को मालिकहरु को प्रश्न मा रुचि राख्छ कि तपाई कति धेरै ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, र मरम्मत कत्ति गाह्रो हुनेछ। यदि खराबी हाइड्रोलिक लिफ्टरसँग सम्बन्धित छ भने, तपाइँ केहि समयको लागि इन्जिन सञ्चालन गर्न सक्नुहुन्छ। जडान गर्ने रड बियरिङहरू क्र्याङ्क गर्नु पहिले नै एक खतरनाक संकेत हो जसलाई ठूलो ओभरहाल आवश्यक छ। शोर अन्य विवरणहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्छ, यो सबै थप विस्तृत जाँच आवश्यक छ।

ईन्जिन नक

धेरै जसो केसहरूमा, मोटरमा दस्तक तत्वहरूको संयोजनको क्षेत्रमा सुरु हुन्छ, जब अन्तर सामान्य भन्दा ठूलो हुन्छ। र यो जति फराकिलो छ, त्यति नै स्पष्ट रूपमा तपाईंले एक भागको अर्को भागमा प्रहार सुन्न सक्नुहुन्छ। पावर प्लान्टको आन्तरिक कम्पोनेन्टको प्रभाव बिन्दुहरूमा उच्च भारको कारण शोर हुन्छ। यो स्पष्ट छ कि निरन्तर प्रहारले ढिलो वा पछि इन्जिनको महत्त्वपूर्ण तत्वहरू नष्ट गर्नेछ। भार जति उच्च हुन्छ र प्रभाव बल जति बढी हुन्छ, त्यति छिटो यो हुनेछ।

थप रूपमा, प्रक्रियाको गति सामग्रीको डिजाइन, स्नेहन र चिसो अवस्थाबाट प्रभावित हुन्छ। यस कारणका लागि, पावर इकाईका केही भागहरू लामो समयको लागि थकित अवस्थामा काम गर्न सक्षम छन्।

"चिसो" इन्जिनमा दस्तकहरू "तातो" मा दस्तक भन्दा फरक छन्। पहिलो अवस्थामा, तत्काल मर्मतको लागि कुनै कारण छैन, किनकि आवाज गायब हुन्छ जब पावर प्लान्टको तत्वहरू न्यानो हुन्छ। तर दस्तकहरू जुन वार्मिंग अपको साथ गायब हुँदैनन् पहिले नै कार मर्मत पसलमा तत्काल यात्राको कारण हो।

अस्थिर कारोबार

हामी XX मोडमा अस्थिर क्रान्तिहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं। नियमको रूपमा, नियामक वा थ्रोटल भल्भ खराबीको कारण हुन्छ। पहिलो अवस्थामा, तपाईंलाई सेन्सर बदल्न आवश्यक छ, दोस्रोमा - डेम्पर सफा गर्दै।

कारको ट्याकोमिटरले इन्जिनको गतिको समस्या पहिचान गर्न सम्भव बनाउँछ। XX मा एकाइको सामान्य सञ्चालनको समयमा, यन्त्रको तीर समान स्तरमा राखिएको छ। अन्यथा, यो अस्थिर व्यवहार गर्दछ - यो झर्छ, त्यसपछि फेरि उठ्छ। दायरा 500-1500 rpm भित्र जम्प हुन्छ।

यदि त्यहाँ ट्याकोमिटर छैन भने, गति समस्या कान द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ - इन्जिनको गर्जन घट्नेछ वा बढ्नेछ। साथै, पावर प्लान्टको कम्पन कमजोर वा बढ्न सक्छ।

यो उल्लेखनीय छ कि मोटर जम्प केवल बीसौं मा देखा पर्न सक्छ। आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको मध्यवर्ती मोडहरूमा, ट्याकोमिटरको डुब्न वा वृद्धि पनि रेकर्ड गरिन्छ।

अस्थिर गति 6G73 पनि दोषपूर्ण स्पार्क प्लगहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्छ। सम्भव भएसम्म सम्भावित समस्याहरूबाट आफूलाई बचाउन, यो सधैं इन्जिनमा उच्च गुणस्तरको तेल खन्याउन सिफारिस गरिन्छ। तपाईंले सस्तो पेट्रोलको साथ इन्धन भर्नु हुँदैन, किनकि काल्पनिक बचतले आन्तरिक दहन इन्जिनको मरम्मत वा प्रतिस्थापनसँग सम्बन्धित महत्त्वपूर्ण खर्चहरू निम्त्याउन सक्छ।

अस्थिर rpm कसरी ठीक गर्ने

गल्ती प्रकार	निर्णय
इन्जिन सिलिन्डरहरूमा हावा चुहावट हुन्छ	इनटेक मेनिफोल्डमा हावा आपूर्ति पाइपहरूको कसरता जाँच गर्नुहोस्। प्रत्येक नलीलाई व्यक्तिगत रूपमा हटाउन आवश्यक छैन, किनभने यो एक श्रमिक प्रक्रिया हो। यो VD-40 को संरचना संग ट्यूब उपचार गर्न पर्याप्त छ। जहाँ "वेदेशका" चाँडै वाष्पीकरण हुन्छ, एक दरार तुरुन्तै देखा पर्नेछ।
निष्क्रिय गति नियामक प्रतिस्थापन	IAC को अवस्था मल्टिमिटरको साथ जाँच गरिन्छ, जुन हामी यसको प्रतिरोध मापन गर्छौं। यदि मल्टिमिटरले 40 देखि 80 ohms को दायरामा प्रतिरोध देखाउँछ, तब नियामक अर्डर बाहिर छ र बदल्नु पर्छ।
क्र्यांककेस भेन्टिलेसन भल्भ सफा गर्दै	तपाईंले तेल सम्पलाई पृथक गर्नुपर्नेछ - यसले यसको भेन्टिलेसनमा पुग्न र भल्भ हटाउन सम्भव बनाउँदछ, जुन डिजेल ईन्धनमा धुनुपर्छ वा कुनै पनि माध्यमबाट इन्जिन भागहरू तेलको स्लजको निशानबाट सफा गर्न सकिन्छ। त्यसपछि भल्भ सुकाउनुहोस् र यसलाई फिर्ता राख्नुहोस्।
मास एयर फ्लो सेन्सर प्रतिस्थापन	DMRV एक सेन्सर हो जुन धेरै जसो अवस्थामा मर्मत गर्न सकिदैन। त्यसोभए यदि यो फ्लोटिंग निष्क्रिय गतिको कारण बन्यो भने, यसलाई मर्मत गर्नु भन्दा यसलाई बदल्नु राम्रो छ। यसबाहेक, असफल तातो-तार एनिमोमिटर ठीक गर्न असम्भव छ।
थ्रोटल भल्भ फ्लस गर्दै र त्यसपछि यसलाई सही स्थितिमा स्थापना गर्दै	तेल भण्डारबाट DZ सफा गर्ने दुई तरिकाहरू छन् - मेसिनबाट हटाउने र बिना। पहिलो अवस्थामा, तपाईंले डम्परमा नेतृत्व गर्ने सबै एट्याचमेन्टहरू फ्याँक्नुपर्छ, ल्याचहरू खोल्नुहोस् र हटाउनु पर्छ। त्यसपछि DZ लाई खाली कन्टेनरमा राख्नुहोस् र यसलाई विशेष एरोसोलले भर्नुहोस् (उदाहरणका लागि, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger)।

ट्युन गर्दै

परिवर्तन 6G73 धेरै लोकप्रिय छैन। यो व्याख्या गर्न सजिलो छ - इन्जिन डेड-एंड छ, सम्भाव्यता बिना। यो केवल एक सम्झौता 6G72 किन्न र एक मनका ट्याप वा स्ट्रोकर बनाउन सजिलो छ।

यो पता लगाऊ

सुरु गर्न, तपाईंसँग निम्न हुन आवश्यक छ:

• प्रत्यक्ष कूलर (इन्टरकूलर);
• झटका बन्द;
• इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई AEM;
• बढावा नियन्त्रक;
• टोयोटा सुप्रा बाट इन्धन पम्प;
• इन्धन नियामक एरोमोटिभ।

यस मामला मा इन्जिन शक्ति 400 लिटर गर्न सकिन्छ। संग। तपाईंले टर्बाइनहरू परिमार्जन गर्नुपर्नेछ, नयाँ ग्यारेट कम्प्रेसर स्थापना गर्नुहोस्, नोजलहरू बदल्नुहोस् र सिलिन्डर हेड परिमार्जन गर्नुहोस्।

स्ट्रोकर

साथै इन्जिन पावर बढाउने विकल्प। एक तयार स्ट्रोक किट खरिद गरिएको छ, जसले इन्जिनको भोल्युम बढाउँछ। 6G74 बाट सिलिन्डर ब्लक खरिद, नयाँ 93 एमएम नक्कली पिस्टन जडान वा तिनीहरूको बोरिंग आधुनिकीकरण जारी रहनेछ।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि टर्बोचार्ज गरिएका संस्करणहरू मात्र ट्युनिङको लागि सिफारिस गरिन्छ। वायुमण्डलीय मोटर्स लागत लायक छैन, त्यसैले यो 6G73 को साथ 6G72 प्रतिस्थापन गर्न धेरै लाभदायक छ, र त्यसपछि परिष्करण सुरु गर्नुहोस्।

6G73 इन्जिन एकदम भरपर्दो र शक्तिशाली इकाई भनिन्छ। साँचो, केवल शर्त मा कि यो केवल मूल (उच्च गुणस्तर) स्पेयर पार्ट्स र उपभोग्य सामान संग सुसज्जित हुनेछ। यो इन्जिन ईन्धनको बारेमा धेरै छनोट हो, तपाईंले मात्र उच्च-अक्टेन पेट्रोल भर्न आवश्यक छ।