मित्सुबिशी 6G74 इन्जिन

यो शक्ति एकाइ पेट्रोल इन्जिन को श्रेणी को हो। यो प्रायः पजेरो र यसको विभिन्न परिमार्जनहरूमा स्थापित हुन्छ। 6G74 चक्रवात परिवारको सबैभन्दा ठूलो प्रतिनिधि मध्ये एक हो, जसमा यसको पूर्ववर्तीहरू (6G72, 6G73), साथै पछिको परिमार्जन - 6G75 समावेश छन्।

इन्जिन विवरण

इन्जिन 6G74

6G74 1992 मा कन्वेयरमा राखिएको थियो। यहाँ उहाँ 2003 सम्म रहनुभयो, जबसम्म उहाँलाई अधिक विशाल र शक्तिशाली 6G75 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थिएन। एकाइको सिलिन्डर ब्लक 85.8 मिमीको पिस्टन स्ट्रोकको साथ परिमार्जित क्र्याङ्कशाफ्टको लागि अपग्रेड गरिएको थियो। एकै समयमा, सिलिन्डरको व्यास 1,5 मिमी बढेको थियो। सिलिन्डर टाउकोको लागि, तिनीहरू विभिन्न प्रकारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, तर सबै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूसँग।

अन्य सुविधाहरू।

1. 6G74 इन्जिनमा बेल्ट ड्राइभ स्थापना गरिएको छ। बेल्ट प्रत्येक 90 हजार किलोमिटर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। एकै समयमा, पम्प र तनाव रोलर परिवर्तन गर्नुपर्छ।
2. 6G74 ओभरहेड क्यामशाफ्ट भएको V-आकारको "छक्का" हो।
3. सिलिन्डर ब्लक कास्ट आइरनले बनेको छ, जबकि सिलिन्डर हेड र कूलेन्ट पम्प आल्मुनियम मिश्र धातुबाट बनेको छ।
4. क्र्याङ्कशाफ्टको लागि, यो इस्पात, नक्कली, र बियरिंग्सले चार टुक्राको मात्रामा समर्थनको रूपमा काम गर्दछ। इन्जिनको कठोरता बढाउन डिजाइनरहरूले सिलिन्डर ब्लकलाई क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोड्ने निर्णय गरे।
   

   V आकारको "छ"
5. यस मोटरको पिस्टन एल्युमिनियमबाट कास्ट गरिएको छ। तिनीहरू औंलाले जडान रडसँग संलग्न हुन्छन्।
6. पिस्टन रिंगहरू कास्ट फलाम, विभिन्न आकारहरू छन्।
7. स्क्र्यापर प्रकारको तेल स्क्र्यापर वसन्त विस्तारकको साथ घण्टीहरू।
8. इन्धन दहन हुने कक्षहरू टेन्ट-प्रकारका हुन्छन्। भल्भहरू दुर्दम्य स्टीलबाट बनेका छन्।

विनिर्माण	क्योटो इन्जिन प्लान्ट
ईन्जिन ब्रान्ड	6G7/चक्रवात V6
रिलीज को वर्षहरु	२०११
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट फलाम
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85.8
सिलिन्डर व्यास, मिमी	93
सङ्कुचन अनुपात	९.५ (SOHC); 9.5 (DOHC); 10 (DOHC GDI)
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	3497
ईन्जिन पावर, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
टोक़, एनएम / आरपीएम	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
ईन्धन	एआई ९२-९५
ईन्जिन तौल, किलोग्राम	~ 230
इन्धन खपत, l/100 किमी (पजेरो 3 GDI को लागि)
- शहर	17
- ट्र्याक	10, 5
- हास्यास्पद।	12, 8
तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर	1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
इन्जिन आयल	0W-40
ईन्जिनमा कती तेल छ, एल	4, 9
तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी	7000-10000
ईन्जिन अपरेटिंग तापमान, डिग्री।	90-95
ईन्जिन स्रोत, हजार किमी	400 +
ट्युन गर्दै, h.p.	1000 +
कारहरूमा स्थापित	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

किस्महरू 6G74

6G74 इन्जिन को सरल संस्करण एकल क्यामशाफ्ट संग काम गर्दछ, कम्प्रेसन अनुपात 9.5 छ, ICE शक्ति 180-222 hp विकास गर्दछ। संग। यो SOHC 24 इकाई मित्सुबिशी ट्राइटन, मोन्टेरो, पजेरो र पजेरो स्पोर्टमा स्थापित छ।

6G74 को अर्को संस्करणले DOHC सिलिन्डर हेड प्रयोग गर्दछ - दुई क्यामशाफ्ट। यहाँ कम्प्रेसन अनुपात 10 मा बढेको छ, र शक्ति 230 hp सम्म छ। संग। यदि इन्जिन मेवेक (चरण परिवर्तन प्रणाली) संग सुसज्जित छ भने, यसले 264 एचपी सम्मको शक्ति विकास गर्दछ। संग। त्यस्ता मोटरहरू दोस्रो पुस्ताको पजेरो, डायमन्ट र डेबोनारमा जडान गरिएका छन्। यो एकाइको आधारमा मित्सुबिशी पजेरो इभो कार विकसित भएको थियो, 280 एचपी को शक्ति संग। संग।

6G74 को तेस्रो भिन्नता DOHC 24V हो जसमा GDI प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन छ। कम्प्रेसन अनुपात सबैभन्दा ठूलो छ - 10.4, र शक्ति - 220-245 hp। संग। पजेरो ३ र च्यालेन्जरमा यस्तो मोटर जडान गरिएको छ ।

कसरी वाल्व काम गर्दछ

अपरेटिंग बारीकहरू

6G74 इन्जिन सञ्चालन गर्दा, यो स्नेहन प्रणाली को विशेषताहरु खातामा लिन आवश्यक छ। यो नियमित रूपमा हरेक 7-10 हजार किलोमिटर स्नेहक को पूर्ण प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। तेल को प्रकार को बारे मा थप जानकारी तालिका मा पाउन सकिन्छ। क्र्यांककेसले 4,9 लिटर लुब्रिकेन्ट सम्म राख्छ।

6G74 इन्जिनको ओभरहाल कारको लामो माइलेजमा मात्र भर पर्दैन। प्रायः यो मालिकको अशिक्षित, लापरवाही रवैयाको कारण हुन्छ, जसले कम गुणस्तरको इन्धन र तेल भर्छ, र समयमै मर्मत सम्भार गर्दैन। स्नेहक प्रतिस्थापनको लागि एक पूर्व शर्त तेल फिल्टर अद्यावधिक गर्दैछ।

तेल फिल्टर कसरी प्रतिस्थापन गर्ने

सतही मर्मतसम्भार र मर्मतको क्रममा अपर्याप्त मात्रामा अपरेशनहरूले पनि इन्जिनको जीवनमा तीव्र कमी ल्याउनेछ। 6G74 भएका कारहरूको मालिकहरूले म्यानुअलमा तोकिएका नियमहरू पालना गर्न आवश्यक छ - एक विशेष कारको म्यानुअल।

सामान्य गल्तीहरू

6G74 इन्जिनमा सबैभन्दा सामान्य खराबीहरू हुन्:

• तेल खपत मा वृद्धि;
• इन्जिन मा दस्तक;
• अस्थिर कारोबार।

बढ्दो तेल खपत तेल स्क्र्यापर रिंगहरू र टोपीहरूको पहिरन र विकृतिसँग सम्बन्धित छ। यी खराबीहरूलाई तुरुन्तै हटाउन र मर्मत गर्न महत्त्वपूर्ण छ। तेलको स्तर नियमित रूपमा अनुगमन गरिनु पर्छ, स्थापित चिन्हमा ताजा संरचनाको साथ माथि।

दस्तक हाइड्रोलिक लिफ्टर संग समस्या को पहिलो संकेत हो। तिनीहरूको विफलतालाई नयाँ नोडहरूसँग प्रतिस्थापन आवश्यक छ। यदि बाहिरी शोर जडान रडहरूको गलत स्थितिको कारणले गर्दा, तिनीहरूको मोड, कुनै पनि चीजले मालिकलाई ठूलो ओभरहालबाट बचाउने छैन।

यदि हाइड्रोलिक लिफ्टरले दस्तक दिन्छ

फ्लोटिंग गति 6G74 सामान्यतया IAC - निष्क्रिय गति सेन्सर संग समस्या संग सम्बन्धित छ। थ्रोटल वा इनटेक मेनिफोल्ड फ्ल्यान्जको एक साथ विरूपण सम्भव छ। स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्न आवश्यक छ।

6G74 इन्जिनको मर्मतका लागि सबै कार्यहरू प्रमाणित सेवा केन्द्रहरूमा गरिनु पर्छ, जहाँ व्यावसायिक उपकरण र उच्च परिशुद्धता उपकरणहरू प्रयोग गरिएको छ। आन्तरिक तत्वहरूको प्रतिस्थापन मात्र मौलिक नमूनाहरू वा उच्च गुणस्तरको एनालॉगहरूसँग गरिनुपर्छ।

हाइड्रोलिक टेन्सनर प्रतिस्थापन गर्दै

तातोमा चीरपिङ हाइड्रोलिक टेन्सनर खराबीको स्पष्ट संकेत हो। यदि त्यहाँ कुनै मूल भाग छैन भने, तपाईं 1200 rubles को लागि Deko उत्पादनहरू किन्न सक्नुहुन्छ। स्थापना केही घण्टामा गरिन्छ, एकै समयमा चरखीमा बियरिंगहरू प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। यदि घरेलु प्रेस उपलब्ध छ भने, प्रक्रियाहरू धेरै सजिलो हुनेछ।

हाइड्रोलिक टेन्सर हटाउनको लागि, तपाईंले रिंच (14) प्रयोग गर्नुपर्नेछ। बन्धन बाहिर निस्किए पछि तत्व माथि / तल सारिएको छ। असर बुट एउटै उपकरण संग हटाइन्छ।

हाइड्रोलिक टेन्सनर परम्परागत एकाइको परिमार्जित संस्करण हो जसले समय बेल्टलाई तनाव दिन्छ। बेल्ट प्रतिस्थापन गर्दा, टेन्सर पनि परिवर्तन हुन्छ, यद्यपि यो म्यानुअलमा संकेत गरिएको छैन। तथ्य यो हो कि हाम्रा सडकहरूमा संचालित प्रयोग गरिएका कारहरूमा, संवेदनशील संयन्त्र चाँडै प्रयोग गर्न नसकिने हुन्छ।

हाइड्रोलिक टेन्सर

दस्तक सेन्सर

निम्न लक्षणले यस सेन्सरमा समस्याहरू देखाउँछ - चेक ब्लिङ्कहरू, त्रुटिहरू 325, 431 देखा पर्दछ। लामो यात्राको क्रममा, त्रुटि P0302 पप अप हुन्छ। नियामक मात्र बन्द हुन्छ, र त्यहाँ मिश्रण गठन, क्रान्ति, आदि संग समस्याहरू छन्। यसको अतिरिक्त, कार "मूर्ख" सुरु हुन्छ, धेरै ईन्धन खपत गर्दछ।

सामान्यतया, इन्जिन को सञ्चालन मा मानक देखि कुनै विचलन ईन्धन विधानसभा को इग्निशन को विस्फोटक प्रकृति द्वारा व्यक्त गरिएको छ। सामान्य अवस्थामा, ज्वाला 30 m/s को गतिमा फैलिन्छ, तर जब विस्फोट हुन्छ, गति 10 गुणाले बढ्न सक्छ। यस्तो प्रभावको कारण, सिलिन्डर, पिस्टन, र सिलिन्डर टाउको सजिलै असफल हुनेछ। सेन्सर पिजोइलेक्ट्रिक प्रभावको आधारमा नियन्त्रकको रूपमा डिजाइन गरिएको छ। यसले विस्फोटलाई रोक्छ, सबै सिलिन्डरहरूको उच्च-परिशुद्धता सञ्चालन गर्दछ।

दस्तक सेन्सर

सेवन मनिफोल्ड

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणालीसँग सुसज्जित 6G74 को परिमार्जनहरूमा, सेवन मेनिफोल्ड र भल्भहरू अनिवार्य रूपमा कालिले बन्द हुनेछन्। प्रदुषणको हद विच्छेदन पछि मात्र सही रूपमा निर्धारण गर्न सकिन्छ।

इन्टेक मेनिफोल्ड जानाजानी डिजाइन गरिएको हो ताकि अधिकांश कालिहरू इन्जिनको आन्तरिक भागहरूमा प्रवेश नगरी यसमा रहन्छ। यद्यपि, असेंबली र भल्भको गम्भीर अवरोधको साथ, इन्जिनमा हावा आपूर्ति घट्छ, जसले इन्धन खपत बढाउँछ। एकै समयमा, शक्ति कम छ, गतिशीलता हराएको छ। यो सबै तत्काल हस्तक्षेप आवश्यक छ।

Retrofit

6G74 इन्जिन ट्युनिङ टर्बोचार्जिङ मात्र होइन। र छुट्टै टर्बो किटहरू किन्न त्यति प्रभावकारी छैन, किनकि त्यहाँ पूर्ववर्ती 6G72 TT बाट तयार समाधान छ।

आज, 6G72 अनुबंध इन्जिन प्राप्त गर्न विशेष गरी गाह्रो छैन। त्यसपछि तपाइँ सजिलै संग ट्युनिंग को एक प्रकार को लागी गर्न सक्नुहुन्छ: चिपिंग, बस ट्यापिंग वा टर्बोचार्जिंग।

1. Chipovka भनेको अन-बोर्ड कम्प्युटर सफ्टवेयर अपडेट गर्नु, पछाडिको ल्याम्बडा प्रोबहरू बन्द गर्नु र बटमहरूमा कर्षण बढाउनु हो।
2. बस ट्याप लागू गर्न एकदम सजिलो छ, वायु-ईन्धन बलको विस्फोटक शक्ति बढाउँदै र पावर आउटपुट बढाउँदै। यस प्रकारको ट्युनिङ सिद्धान्तले VVC वा EVC प्रयोग गरेर जबरजस्ती हावा इंजेक्शन समावेश गर्दछ। तर अनुचित बूस्ट-अपले इन्जिनलाई नोक्सान पुर्‍याउन सक्छ, त्यसैले यसको कार्यान्वयन गर्नु अघि प्रक्रियाको सबै सूक्ष्मताहरूमा राम्रोसँग जान्नु महत्त्वपूर्ण छ।
3. टर्बोचार्जिङ वा अवस्थित टर्बाइन प्रतिस्थापन एक प्रक्रिया हो जुन मोती ट्याप पछि गरिन्छ। पावर सीमा धेरै चाँडै पुग्छ, किनकि ठूलो कम्प्रेसरले धेरै हावा पम्प गर्न सक्षम छ।

ट्युनिङ को विविधता

ट्युनिङ को विविधता	भन्नु
बस्ट एपी	VVC (मेकानिकल प्रकार डिस्चार्ज दबाव नियन्त्रक) वा EVC (विद्युत प्रकार डिस्चार्ज दबाव नियन्त्रक) द्वारा नियन्त्रित।
टर्बाइन प्रतिस्थापन	ठूलो टर्बाइन स्थापना गर्नाले शक्तिमा उल्लेखनीय वृद्धि हुनेछ।
इन्टरकुलर प्रतिस्थापन	मानक इन्टरकुलरलाई सुधारिएको ताप स्थानान्तरण विशेषताहरूसँग ठूलोसँग प्रतिस्थापन गर्नाले अधिक दक्षता दिनेछ।
इग्निशन प्रणाली को परिष्कृत	इग्निशन प्रणालीमा, बलियो स्पार्क र भरपर्दो इग्निशन एक महत्त्वपूर्ण कारक हो। सामान्य, सबैभन्दा सरल ट्युनिङमा स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन समावेश छ।
कम्प्रेसन समायोजन	इन्जिनमा हावा-ईन्धनको मिश्रण संकुचित हुँदा, सिलिन्डरहरूमा विस्फोटको बल बढ्छ, र, तदनुसार, इन्जिन द्वारा उत्पादित शक्ति।

समीक्षा

एलेक्स १	मोटरको लागि - यदि यो जीवित छ भने, यो सामान्य छ। यदि थकित छ - मर्मत गर्न धेरै महँगो। धेरै मानिसहरू सोच्छन् कि यो परिवर्तन गर्न सजिलो छ। ईर्ष्यालु गतिशीलता / लचक / सञ्चालनको लागत - यो यो pepelats को क्रेडो हो।
गोमेद	सञ्चालनको लागत, मेरो विचारमा, 3-लिटर र डिजेल इन्जिनबाट धेरै फरक छैन .... त्यसैले चुरोट मिलान मा .. यो सबै कहाँ जाने र एक वर्ष कति रोल गर्ने मा निर्भर गर्दछ।
नोभिस	३ - ३.५ - सिद्धान्तविहीन। तपाईं 3 लिटरमा बेन्जसमा बचत गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो कत्तिको प्रभावकारी हुनेछ, र यो 3,5 भन्दा कति पटक फरक हुनेछ ??? म राम्रो शरीर, सफा इतिहास भएको कार खोज्छु, म यसको अवस्था र उपकरणहरू हेर्छु। र जीपको मर्मत परिभाषा अनुसार सस्तो हुन सक्दैन। मार्यो भने ठोकियो, होइन भने होइन । इन्जिन खानको भोल्युम अक्रिटिकल छ। र सबै मर्मत भइरहेको छ - त्यो डिजेल, त्यो 3 लिटर, त्यो 3,5।
एलेक्स पाउली	6G74 मोटर अझै पनि स्तरमा छ ... 6G72 र 6G74 फरक मात्र ठूलो छ। मर्मतमा यो साँच्चै महँगो मर्मत हो। 200 हजार माइलेज गम्भीर छ, यो निदान को लागी कल गर्न र यो कार को अवस्था मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ .... तर मलाई 74 मन पर्छ। एक साथीसँग 4700cc क्रुज छ र मेरो 3500cc जस्तै सम्पादन गर्दछ ... हो, र त्यस समयमा छोटो 3500cc padzherik सबैभन्दा छिटो र गतिशील JEEP थियो ... उदाहरण को लागी, मेरो एक अधिकतम गति मा गति 200 किलोमिटर को ... शहर मा यो छिटो र maneuverable मा धेरै सुविधाजनक छ। सामान्य दरमा, शहरमा खपत 15,5 गर्मी 18 जाडो छ।
ग्यारिसन	6G74 एक उत्कृष्ट रैली इन्जिन हो, यो अझै पनि एथलीटहरु द्वारा धेरै सराहना गरिएको छ, तर यो 300-350 हजार किलोमिटर भन्दा बढि छैन।
आँधी	उहाँ आफैं 6g72 बाट 6g74 मा सार्नुभयो, त्यसैले यहाँ सुन्नुहोस्। इन्जिनहरू स्वर्ग र पृथ्वी जस्तै फरक छन्। यदि त्यहाँ कुनै हात र केवल पैसा छैन भने, त्यसपछि 6g74 ले तपाईंको लागि तिनीहरूलाई कम गर्नेछ। त्यस्ता ग्राहकहरू मन पराउँछन्। तथ्य यो हो कि 74 औं 72 औं भन्दा धेरै भरपर्दो छ, तर यसमा केही बच्चाहरूको घाउहरू छन् जुन जाँदा सच्याइन्छ, तर सेवालाई तिनीहरूको बारेमा थाहा छ र तिनीहरूले बोइङ मर्मत गर्दैछन् जस्तो झगडा गर्छन्। नम्बर 72 मा कुनै बालबालिकाको रोग छैन, यदि यो त्यहाँ हिट हुन्छ भने, यो विशेष गरी हिट हुन्छ। जिपको तुलनामा पिकअप ट्रकको लागि इन्जिन धेरै कोमल र बढी सम्भावना हुन्छ। उपभोग - ट्युन गरिएको 74 को लागि, ट्युन गरिएको 1 को तुलनामा खपत 2-72 लिटरले कम छ। किनकि भुइँमा रहेको चप्पललाई लगातार थिच्नुपर्दैन। गतिशीलता अचम्मको छ। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, 74 को मर्मत योग्यता (यदि तपाईं आफैले यो गर्नुहुन्छ, र यसलाई गिद्धहरूलाई टुक्रा टुक्रा गर्न नदिनुहोस्) 72 को तुलनामा अतुलनीय रूपमा उच्च छ। हो, केहि ठाउँहरूमा तपाईंले भ्रममा पर्नु पर्छ क्रल, तर त्यसपछि यो समस्या बिना 10 वर्ष को लागी काम गर्दछ। छोटकरीमा, ट्रोफियनहरूलाई थाहा छ यो कस्तो प्रकारको इन्जिन हो र यो व्यर्थ छैन कि उनीहरूले यसलाई मन पराउँछन्।
कोल्या	संसारमा 6G74 भन्दा राम्रो कुनै इन्जिन छैन, यो धेरै वर्षको लागि र्‍याली च्याम्पियनको नागरिक प्रोटोटाइप हो। सबै कुरा वास्तविकको लागि जाँच गरिएको छ र विश्वलाई एक पटक भन्दा बढी प्रमाणित गरिएको छ ...
पारखी	निम्न बिन्दुहरूमा ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ: चिसो सुरु हुँदा धुम्रपान वा धुम्रपान नगर्नुहोस्; gidriki ढकढक नगर्नुहोस्; चिसो चिसोमा इन्जिन सुरु गर्न ध्यान दिनुहोस्; यदि सबै सामान्य छ भने, तब तपाइँ केहि राम्रो सोच्न सक्नुहुन्न ... र तपाइँ एक विकल्प फेला पार्न सक्नुहुन्न