मित्सुबिशी 6G72 इन्जिन
सामग्रीहरू
यो इन्जिन Mitsubishi को लोकप्रिय 6G श्रृंखला को हो। 6G72 को दुई प्रकार ज्ञात छन्: 12-भल्भ (एकल क्यामशाफ्ट) र 24-भल्भ (दुई क्यामशाफ्ट)। दुबै सिलिन्डर टाउकोमा बढेको क्याम्बर कोण र ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू / भल्भहरू भएका 6-सिलिन्डर V-इन्जिनहरू हुन्। 6G71 लाई प्रतिस्थापन गर्ने हल्का इन्जिन नयाँ 22G6 को आगमन सम्म 75 वर्षसम्म एसेम्बली लाइनमा रह्यो।
इन्जिन विवरण
यो इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु लाई विचार गर्नुहोस्।
- इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट 4 बियरिङहरू द्वारा समर्थित छ, जसको कभरहरू सिलिन्डर ब्लकको कठोरता बढाउन बेडमा जोडिएका छन्।
- इन्जिन पिस्टनहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट कास्ट हुन्छन्, फ्लोटिंग पिनद्वारा जडान रडमा जोडिएको हुन्छ।
- पिस्टन रिंगहरू कास्ट आइरन हुन्: एउटा बेभलको साथ शंक्वाकार सतह हुन्छ।
- कम्पोजिट तेल स्क्र्यापर रिंगहरू, स्क्र्यापर प्रकार, वसन्त विस्तारकको साथ सम्पन्न।
- सिलिन्डर टाउकोमा, टेन्ट-प्रकारको दहन कक्षहरू अवस्थित छन्।
- इन्जिन भल्भहरू दुर्दम्य इस्पातबाट बनेका हुन्छन्।
- हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू ड्राइभमा स्वचालित क्लियरेन्स समायोजनको लागि प्रदान गरिन्छ।
SOHC र DOHC योजनाहरू बीचको भिन्नताहरू विशेष ध्यान दिन योग्य छन्।
- SOHC संस्करणको क्यामशाफ्ट 4 बियरिङहरू सहित कास्ट गरिएको छ, तर DOHC संस्करणको क्यामशाफ्टमा 5 बियरिङहरू छन्, विशेष कभरहरूसँग फिक्स गरिएको छ।
- दुई क्यामशाफ्टको साथ इन्जिनको समय बेल्ट एक स्वचालित तनाव द्वारा समायोजित गरिएको छ। रोलरहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट कास्ट गरिएका छन्, लामो सेवा जीवन छ।
हामी अन्य सुविधाहरू नोट।
- इन्जिन क्षमता व्यावहारिक रूपमा विभिन्न परिमार्जनहरूको लागि अपरिवर्तित छ - ठीक 3 लिटर।
- एल्युमिनियम पिस्टन ग्रेफाइट कोटिंग द्वारा सुरक्षित छन्।
- दहन कक्षहरू सिलिन्डर टाउको भित्र अवस्थित छन्, तिनीहरू तम्बू आकारका छन्।
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन GDI को स्थापना (नवीनतम परिमार्जन 6G72 मा)।
6G72 इन्जिन को परिमार्जन मा सबै भन्दा शक्तिशाली टर्बो संस्करण थियो, जो 320 hp विकास गर्दछ। संग। यस्तो मोटर Dodge Steel र Mitsubishi 3000 GT मा स्थापित गरिएको थियो।
यो उल्लेखनीय छ कि साइक्लोन परिवारको आगमन अघि, MMC इन-लाइन चौकाहरूसँग पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट थियो। तर ठूला SUV, minivans र crosovers को आगमन संग, त्यहाँ थप शक्तिशाली एकाइहरु को आवश्यकता छ। त्यसकारण, इन-लाइन "फोर" लाई V-आकारको "छक्का" द्वारा प्रतिस्थापित गरियो, र केही परिमार्जनहरूले दुई क्यामशाफ्ट र सिलिन्डर हेड प्राप्त गरे।
नयाँ मोटर्स को निर्माण को समयमा निर्माता निम्न मा ध्यान केंद्रित:
- पावर बढाउने प्रयास गर्दै, टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण प्रयोग गर्न रिसोर्ट;
- इन्धन खपत कम गर्न प्रयास गर्दै, उहाँले भल्भ प्रणाली आधुनिक।
केही प्राविधिक सुविधाहरूको कारण तेल खपत 6G72 लाई 800 g/1000 km मा बढाइएको छ। ओभरहालले 150-200 हजारौं रन पछि आफैलाई घोषणा गर्न सक्छ।
केही विशेषज्ञहरूले 6G72 परिमार्जनहरूको विस्तृत दायरालाई फरक-फरक इन्जिन पावरको सम्भावनाद्वारा व्याख्या गर्छन्। त्यसोभए, यसले उत्पादन गर्न सक्छ, संस्करणमा निर्भर गर्दछ: 141-225 एचपी। संग। (१२ वा २४ भल्भको साथ सरल परिमार्जन); 12-24 l। संग। (प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन संग संस्करण); 215-240 l। संग। (टर्बोचार्ज संस्करण)। टर्क मानहरू पनि फरक छन्: परम्परागत वायुमण्डलीय संस्करणहरूको लागि - 280-324 एनएम, टर्बोचार्ज गरिएकाहरूको लागि - 232-304 एनएम।
दुई क्यामशाफ्टको प्रयोगको लागि: 24-भल्भ डिजाइन पहिले देखा परेको तथ्यको बावजुद, DOHC योजना गत शताब्दीको 90 को शुरुवातबाट मात्र प्रयोग भएको थियो। इन्जिनको पहिले 24-भल्भ संस्करणहरूमा केवल एक क्यामशाफ्ट थियो। तिनीहरूमध्ये केहीले GDI प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रयोग गरे, जसले कम्प्रेसन अनुपात बढायो।
6G72 को टर्बोचार्ज्ड संस्करण एक MHI TD04-09B कम्प्रेसर संग सुसज्जित छ। एउटा इन्टरकुलरले ६ सिलिन्डरका लागि आवश्यक हावाको मात्रा प्रदान गर्न नसक्ने भएकाले यससँग दुईवटा कुलर जोडिएका छन्। 6G72 इन्जिनको नयाँ संस्करणमा, अपग्रेड गरिएको पिस्टन, तेल कुलर, नोजल र सेन्सर प्रयोग गरिएको छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, युरोपेली बजारको लागि, 6G72 टर्बो इन्जिनहरू TD04-13G कम्प्रेसरको साथ आए। यो विकल्पले पावर प्लान्टलाई 286 लिटरको पावरमा पुग्न अनुमति दियो। संग। 0,5 बार को बढावा दबाव मा।
जसमा कारहरू 6G72 स्थापना गरिएको थियो
| बनाउनुहोस् | मोडलहरू |
| मित्सुबिशी | Galant 3000 S12 1987 र Galant 1993-2003; क्रिसलर भोयाजर 1988-1991; मोन्टेरो 3000 1989-1991; पजेरो 3000 1989-1991; हीरा 1990-1992; ग्रहण 2000-2005। |
| चकमा | स्तर 2001-2005; आत्मा 1989-1995; कारवां 1990-2000; राम 50 1990-1993; राजवंश, डेटन; छाया; स्टेल। |
| क्रिस्लर | सेब्रिंग कूप 2001-2005; ले ब्यारोन; TS; NY; Voyager 3000। |
| हुन्डाई | सोनाटा 1994-1998 |
| प्लाइमाउथ | डस्टर 1992-1994; अक्कलेम १९८९; भ्वाएजर 1989-1990। |
Технические характеристики
| ईन्जिन मोडेल | 6G72 GDI |
| cm3 मा भोल्युम | 2972 |
| एल मा शक्ति। संग। | 215 |
| rpm मा H*m मा अधिकतम टोक़ | १६८ (१७) / २५००; २२६ (२३) / ४०००; २३१ (२४) / २५००; २३३ (२४) / ३६००; २३५ (२४) / ४०००; 168 (17) / 2500; ३०४ (३१) / ३५०० |
| अधिकतम आरपीएम | 5500 |
| ईन्जिनको प्रकार | V प्रकार 6 सिलिन्डर DOHC/SOHC |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| पिस्टन व्यास मिमी मा | 91.1 |
| मिमी मा स्ट्रोक | 10.01.1900 |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल प्रिमियम (AI-98); पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95); पेट्रोल AI-92; पेट्रोल AI-95; प्राकृतिक ग्यास |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 4.8 - 13.8 |
| थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | 24-भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग |
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 276 - 290 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 91.1 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 24.01.1900 |
| सिलिन्डरहरूको भोल्यूम परिवर्तन गर्न संयन्त्र | कुनै |
| सुपरचार्जर | कुनै |
| स्टार्ट-स्टप प्रणाली | कुनै |
| तेल खपत | अधिकतम 1 एल / 1000 किमी |
| चिपचिपाहट द्वारा इन्जिन मा तेल को कस्तो प्रकार को डाल्ने | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| कुन तेल निर्माता द्वारा इन्जिन को लागी सबै भन्दा राम्रो छ | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| संरचना अनुसार 6G72 को लागि तेल | जाडो मा सिंथेटिक्स, गर्मी मा अर्ध सिंथेटिक्स |
| इन्जिन तेल भोल्युम | 4,6 एल |
| कार्य तापमान | 90 ° |
| आन्तरिक दहन इन्जिन स्रोत | 150000 किमी घोषणा गरियो |
| वास्तविक 250000 किमी | |
| भल्भको समायोजन | हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति |
| शीतलन प्रणाली | बाध्य, antifreeze |
| शीतलक भोल्युम | 10,4 एल |
| पानी पम्प | GWM51A निर्माता GMB बाट |
| 6G72 मा मैनबत्तीहरू | PFR6J बाट NGK लेजर प्लेटिनम |
| मोमबत्ती अन्तर | 0,85 मिमी |
| समय बेल्ट | A608YU32MM |
| सिलिन्डर अपरेशन | 1-2-3-4-5-6 |
| एयर फिल्टर | Bosch 0986AF2010 फिल्टर कारतूस |
| तेल छान्ने | टोयो TO-5229M |
| फ्लाईव्हील | MR305191 |
| फ्लाईव्हील बोल्ट | М12х1,25 मिमी, लम्बाइ 26 मिमी |
| वाल्व स्टेम सील | निर्माता Goetze, इनलेट प्रकाश |
| स्नातक अँध्यारो | |
| कम्प्रेसन | १२ पट्टी बाट, आसन्न सिलिन्डर अधिकतम मा फरक १ बार |
| कारोबार XX | ८५० - ९५० मिनेट -१ |
| थ्रेडेड कनेक्शन को बल बल | मैनबत्ती - 18 एनएम |
| फ्लाईव्हील - 75 एनएम | |
| क्लच बोल्ट - 18 एनएम | |
| असर टोपी - 68 - 84 Nm (मुख्य) र 43 - 53 Nm (रड) | |
| सिलिन्डर हेड - 30 - 40 एनएम |
ईन्जिन संशोधनहरू
| परिमार्जन नाम | विशेषताहरु |
| 12 वाल्व सरल परिमार्जन | एकल SOHC क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित |
| 24 वाल्व सरल परिमार्जन | एकल SOHC क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित |
| 24 भल्भ DOHC | दुई DOHC camshafts द्वारा नियन्त्रित |
| GDI संग 24 भल्भ DOHC | DOHC योजना, प्लस GDI प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| टर्बोचार्जर संग 24 भल्भ | DOHC योजना, साथै इनटेक ट्र्याक्टको लागि अतिरिक्त संलग्नक - टर्बोचार्जर |
लाभ र हानि
6G72 इन्जिनको भरपर्दो र उच्च-जीवन डिजाइनले मालिकलाई अतिरिक्त लागतबाट बचाउँछ। यदि 6G71 को मालिकहरूले भल्भहरू समायोजन गर्न प्रत्येक 15 हजार किलोमिटर सेवा स्टेशनमा जानुपर्यो भने, नयाँ इन्जिनको साथ चीजहरू धेरै राम्रो छन्।
तर, केही कमीकमजोरी भने बाँकी नै रहे । विशेष गरी, यसले मर्मतसम्भार, ओभरहेटिंग र भल्भको विनाशको जटिलतालाई चिन्ता गर्दछ।
- सिलिन्डर टाउको दुई भागमा विभाजन गरिएको तथ्यको कारण इन्जिन मर्मतसम्भार जटिल छ। थप रूपमा, यस्तो योजनाले तेल खपतमा वृद्धिलाई असर गर्छ - हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू कायम राख्न अतिरिक्त स्नेहन प्रयोग गरिन्छ।
- शहरी ड्राइभिङ चक्रमा शक्तिशाली इन्जिनको ओभरहेटिङ अपरिहार्य छ, जब इन्जिनलाई "नियन्त्रित" गर्न आवश्यक छ, केवल कम गति सक्रिय गर्दै।
- टाइमिङ बेल्ट बारम्बार चिप्लिने कारण भल्भहरू झुकेका छन्। स्वचालित समायोजनले ब्रेक हटाउन मद्दत गर्दछ, तर बेल्ट निश्चित परिस्थितिहरूमा चिप्लिन्छ र अझै पनि भल्भहरू झुकाउँछ।
6G72 को अर्को बेफाइदा इन्जिन डिजाइन को विविधता हो। यसले मरम्मतलाई जटिल बनाउँछ, किनकि एक र दुई क्यामशाफ्टको साथ कम्पोनेन्टहरू र आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको सेटहरू पूर्ण रूपमा फरक छन्।
नियमित मर्मतसम्भार को बारीकियों
3-लिटर इन्जिनको लागि मर्मत तालिकामा मुख्य मुद्दाहरू मध्ये एक 90 दौड पछि टाइमिंग बेल्टको प्रतिस्थापन हो। पहिले पनि, हरेक 10 हजार किलोमिटर, तेल फिल्टर परिवर्तन गर्नुपर्छ। अनुसूचित मर्मतसम्भार बारे थप जान्नुहोस्।
- प्रत्येक 10 हजार किलोमिटर अक्सिजन सेन्सर प्रतिस्थापन।
- प्रत्येक दुई वर्षमा निकास धेरै गुणा जाँच गर्नुहोस्।
- 30 हजार किलोमिटर पछि इन्धन प्रणाली र क्र्यांककेस भेन्टिलेसनको नियन्त्रण।
- ब्याट्री रिचार्ज र प्रत्येक 3-4 वर्ष प्रतिस्थापन।
- फ्रिज परिवर्तन र सबै नलीहरूको पूर्ण संशोधन, 30 हजार किलोमिटरको मोडमा जडानहरू।
- 40 हजार किलोमिटर पछि नयाँ पेट्रोल फिल्टर र एयर कारतूस को स्थापना।
- प्रत्येक 30 हजार किलोमिटर स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन।
प्रमुख खराबी
हामी 6G72 को लोकप्रिय "घोटाहरू" को विस्तारमा विचार गरौं, जसले यसलाई एक औसत एकाइ बनाउँछ जुन सुपर-भरोसेमंद भन्न सकिँदैन।
- सुरु गरेपछि पौडी खेल्ने गति थ्रोटलको अवरोध र XX नियामकको विकासको कारणले हुन्छ। समाधानमा सेन्सरको सफाई, मर्मत र प्रतिस्थापन समावेश छ।
- इन्धन खपत मा वृद्धि भल्भ स्टेम सिल को विकास र पिस्टन रिंग को घटना को संकेत गर्दछ। जाहिर छ, यी तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ।
- इन्जिन भित्र दस्तक दिन्छ, जसलाई जडान गर्ने रड बियरिङ शेलको विकास र हाइड्रोलिक ट्यापेटहरूको पहिरन द्वारा व्याख्या गरिएको छ। समाधानमा लाइनरहरू र हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रतिस्थापन समावेश छ।
निर्माताका अनुसार, राम्रो गुणस्तरको इन्धनको प्रयोग (ओसी भएको पेट्रोल AI-95 भन्दा कम छैन) लामो इन्जिन जीवनको ग्यारेन्टी गर्दछ।
Retrofit
डिजाइनरहरूले सुरुमा यो इन्जिनमा ठूलो क्षमता राखे। स्रोतको हानि बिना, यसले सजिलै 350 एचपी विकास गर्न सक्छ। संग। विशेषज्ञहरूले टर्बोचार्जिङको साथ अपग्रेड नगर्न सिफारिस गर्छन्। तिनीहरूको विचारमा, निम्न परिवर्तनहरू गर्न सकिन्छ।
- मफलरको व्यास बढाउनुहोस् र इलेक्ट्रोनिक्स रिफ्ल्याश गर्नुहोस्।
- मानक स्प्रिङहरू 28 किलोग्रामको बलले 40 किलोग्राम सहन सक्ने थप शक्तिशाली मोडेलहरूसँग बदल्नुहोस्।
- सिट रिबोर गर्नुहोस् र ठूला भल्भहरू स्थापना गर्नुहोस्।
ध्यान दिनुहोस् कि वायुमण्डलीय ट्युनिंगले 50 लिटरले पावर बढाउन सम्भव बनाउनेछ। संग। 6G72 को परिवर्तन एक स्वैप (इन्जिन प्रतिस्थापन) भन्दा धेरै कम खर्च हुनेछ।
