मित्सुबिशी 4n14 इन्जिन

सामग्रीहरू

आलोचनात्मक विवरण
- Технические характеристики
समस्याहरू
पिजो इन्जेक्टरहरू
चर ज्यामितिको साथ टर्बाइन
कण फिल्टर
- भिडियो: डिजेल इन्जिनको साथ डेलिका समीक्षा

इन्जिन 4n14

युरोपेली डिजेल इन्जिनहरूबाट प्रतिलिपि गरिएको विकृत संस्करण, जुन पछिल्लो दुई वर्षको लागि L200 पिकअप ट्रकमा स्थापित गरिएको छ। यो पाइजो इन्जेक्टर र चल ज्यामिति टर्बाइन भएको इन्जिन हो।

आलोचनात्मक विवरण

4n14 इन्जिन धेरै रूसी मोटर चालकहरूले आर्थिक स्थायित्वको लागि मनपर्ने डीजल हो। तर, इन्जिन धेरै कोमल र खराब इन्धनप्रति संवेदनशील भएकाले नयाँ पावर प्लान्टमा कुनै सम्भावना देखिँदैन। र त्यहाँ अचम्मको कुरा के छ - सम्पूर्ण संरचना आधुनिक यूरो-5 मापदण्डहरूमा समायोजन गरिएको थियो। नतिजा एक जटिल, अप्रत्याशित इन्जिन थियो जुन 100 औं किलोमिटर चिन्हमा मर्मत नगरी टिक्न सम्भव छैन।

आज यो केवल चम्किलो र किफायती देखिने इन्जिनहरू उत्पादन गर्ने प्रचलन भएको छ। वास्तवमा, वारेन्टी अवधि पछि, तिनीहरूलाई मर्मत वा सञ्चालन गर्न धेरै गाह्रो र महँगो छ। हामी यहाँ कस्तो प्रकारको विश्वसनीयताको बारेमा कुरा गर्दैछौं?

फेरि, नयाँ फेसनको खातिर, इन्जिनसँग 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन जोडिएको छ। यसको बारेमा सोच्नुहोस्, 8 गति - किन यति धेरै? यसले डिस्पोजेबिलिटी, केही प्रकारको चिनियाँ उपभोग्य वस्तुहरूको स्मरण गर्दछ। तथ्याङ्क अनुसार, बहु-स्पीड स्वचालित प्रसारणहरू बीच शताब्दीका व्यक्तिहरू अत्यन्तै दुर्लभ छन्, र यो आश्चर्यजनक छैन।

यो बाहिर जान्छ कि 4n14 एक दुर्लभ, जटिल, महँगो र अविश्वसनीय मोटर हो? हो, यससँग सुसज्जित कारहरूले प्रत्येक अर्को वारेन्टी मर्मतसम्भार पछि तीव्र रूपमा मूल्य गुमाउनेछन्। र हाम्रो डिजेल इन्धन, रूसी, जसले सबैभन्दा बलियो जापानी इन्जिनहरूलाई मार्छ - 4d56, 4m40।

Технические характеристики

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	2267
अधिकतम उर्जा, h.p.	148
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	360१37 () 2750) / XNUMX XNUMX००
ईन्धन प्रयोग गरियो	डिजेल ईन्धन
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	7.7
ईन्जिनको प्रकार	इन-लाइन,--सिलिन्डर, डीओएचसी
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी	साझा रेल
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	199
सिलिन्डर व्यास, मिमी	86
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा	148१109 () 3500) / XNUMX XNUMX००
सिलिन्डरहरूको भोल्यूम परिवर्तन गर्न संयन्त्र	कुनै
सुपरचार्जर	टर्बाइन
स्टार्ट-स्टप प्रणाली	कुनै
सङ्कुचन अनुपात	14.9
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	97.6
कार	डेलिका, L200

समस्याहरू

4n14 इन्जिन नयाँ छ, त्यसैले यसले अझै धेरै समीक्षाहरू कमाएको छैन। यद्यपि, यसको डिजाइन सुविधाहरू अध्ययन गरेर केही निष्कर्षहरू आकर्षित गर्न पहिले नै सम्भव छ।

Piezo इन्जेक्टरहरू प्राविधिक आविष्कारहरू मानिन्छ जुन इन्जिनको संसारमा द्रुत रूपमा फट्यो। तिनीहरूले मानक विद्युत चुम्बकीयहरू भन्दा 4 गुणा छिटो काम गर्छन्, तर तिनीहरू चाँडै असफल हुन्छन्।
डिजेल पिजो इन्जेक्टर
चल ज्यामितिको साथ टर्बाइन धेरै चाँडो कालिले ढाकिएको छ, सञ्चालनको क्रममा जाम।
EGR भल्भ - विरलै गाडी को 50 हजार किलोमिटर पुग्छ। 15 हजार किलोमिटर पछि वाल्व फ्लश गर्न निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको छ।
Maivek - समायोज्य चरणहरूको पौराणिक मित्सुबिशी प्रणालीले समयको लागि मात्र उत्कृष्ट रूपमा काम गर्दछ, समयको लागि। त्यस पछि, समय मा योग्य हस्तक्षेप आवश्यक छ।
साझा रेल एक महँगो प्रणाली हो जसमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित नोजलहरू छन्। सिद्धान्त मा, नयाँ शताब्दी, तर अर्कोतर्फ, मानक इंजेक्टर सरल र अधिक विश्वसनीय देखिन्छ।
नयाँ 4m41 इन्जिनमा पहिले नै रहेको समय श्रृंखलाले हालैका वर्षहरूमा यसलाई अझ खराब र खराब बनाइएको स्पष्ट पारेको छ। मेटल ड्राइभको लागि 70 हजार किलोमिटरको स्रोत, तपाईले देख्नुहुन्छ, यो धेरै ठोस छैन! साथै, इन्जिन प्रतिस्थापन गर्दा हटाउनु पर्छ, त्यसैले तिनीहरूले बेल्ट किन तुरुन्तै राखेनन्।
उत्प्रेरकहरूसँग मिलाइएको एक कण फिल्टर कुनै न कुनै रूपमा धेरै अमूर्त छ, जसको मतलब यो निश्चित रूपमा लामो समय सम्म रहनेछैन।

पिजो इन्जेक्टरहरू

यो राम्रो र सही रूपमा भनिएको छ: एक ईन्जिनियर को लागी राम्रो कुरा एक लकस्मिथ को लागी खराब छ। यो केवल पाईजो इन्जेक्टरहरूको बारेमा हो, जसको मर्मत कार मर्मत कार्यकर्ताहरूको लागि वास्तविक डरलाग्दो छ। आज, पिजो इन्जेक्टरहरू डिजेल इन्जिनहरूमा साझा रेल प्रणालीहरूमा बढ्दो रूपमा प्रयोग भइरहेका छन्। तिनीहरू डिजाइनरहरू द्वारा धकेलिएका छन् जसले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई फाइन-ट्यून गर्न उच्च-टेक उपकरणहरू अपनाएका छन्। तर मेकानिक्स र कार मालिकहरूले वित्तीय र प्राविधिक समस्याहरूको गुलदस्ताको साथ अन्त्य गर्छन् जुन समाधान गर्न गाह्रो छ।

चलिरहेको कोरको साथ बिजुली चुम्बकको सट्टा, पिजो इन्जेक्टर वर्ग स्तम्भको रूपमा एक विशेष तत्वको साथ सम्पन्न हुन्छ। अर्को शब्दहरूमा, यो सिरेमिक प्लेटहरूको सेट हो जुन एक अर्काको माथि स्ट्याक गरिएको छ र सोल्डर गरिएको छ, जसमा, वर्तमानको प्रभावमा, एक पिजोइलेक्ट्रिक प्रभाव हुन्छ। Piezo इंजेक्टर को डिजाइन सार्वभौमिक छ, यो छोटो समयमा यसको लम्बाइ परिवर्तन गर्न सक्षम छ, यसैले नियन्त्रण भल्भ मा अभिनय। परम्परागत इन्जेक्टरको तुलनामा, यो प्रतिक्रिया गतिमा 0,4 ms ले वृद्धि हो, भल्भमा ठूलो बल र ईन्धन आपूर्ति काट्ने उच्च शुद्धता। एक शब्दमा, सैद्धान्तिक रूपमा मात्र एक प्लस।

अब विपक्ष को लागी। सेवाको दृष्टिकोणबाट, पिजो इन्जेक्टरहरूको मुख्य समस्या तिनीहरूको मर्मतको उच्च जटिलता हो। थप रूपमा, यी धेरै संवेदनशील तत्वहरू हुन् जसले डिजेल इन्धनको गुणस्तरमा थोरै गिरावटमा प्रतिक्रिया दिन्छ। रूसमा ग्याँस स्टेशनहरूमा उच्च स्तरको शुद्धिकरणको साथ नियमित रूपमा राम्रो ईन्धन खन्याउनु मात्र अवास्तविक छ, त्यसैले, हजारौं किलोमिटर पछि, यस्तो प्रणालीको साथ कारहरू मर्मत गरिन्छ।

सम्पूर्ण प्रतिस्थापन विकल्प पनि विचार भइरहेको छ। तर यहाँ पनि, रूसीहरूको लागि केहि राम्रो छैन - नयाँ पिजो इन्जेक्टरहरू धेरै महँगो छन्। पिजो इन्जेक्टर प्रणालीमा सबैभन्दा कमजोर लिङ्क नियन्त्रण भल्भ हो, जसको विफलताले सम्पूर्ण इन्जेक्टरलाई क्षति पुर्‍याउँछ।

चर ज्यामितिको साथ टर्बाइन

परम्परागत टर्बाइन र चर ज्यामितिको साथ भिन्नता यो हो कि, क्लासिकलको तुलनामा, व्हील इनलेटको खण्ड यहाँ परिवर्तन गरिएको छ। यो दिइएको लोडको लागि टर्बाइनको शक्ति बढाउने एकमात्र उद्देश्यको लागि गरिन्छ।

यस्तो टर्बाइन संग एक इन्जिन एक धेरै उच्च दबाव छ। सुपरचार्जिङ ड्राइभ, भ्याकुम रेगुलेटर र स्टेपर मोटरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।

सिद्धान्तमा, चर ज्यामिति टर्बाइनलाई रैंकिंगमा उत्कृष्ट टर्बोचार्जिङ प्रणालीहरू मध्ये एक मानिन्छ। यो ट्विनस्क्रोल, टर्बो र एकल टर्बाइन भन्दा राम्रो छ, लगभग इलेक्ट्रिक टर्बाइन र चर ट्विनस्क्रोल जस्तै राम्रो छ। तर, फेरि, डिजेल ईन्धनको गुणस्तर पहिलो आउँछ - खराब ईन्धनले यस प्रकारको टर्बाइनलाई चाँडै बिगार्छ।

कण फिल्टर

तत्व लामो समय को लागि डिजेल इन्जिन मा राखिएको छ। यो डिजेल इन्धनमा प्रचुर मात्रामा रहेको अतिरिक्त कालिको वातावरण सफा गर्न डिजाइन गरिएको हो। मित्सुबिशी 4n14 मा कण फिल्टर स्थापना गर्नु भनेको पर्यावरणविद्हरूलाई श्रद्धांजलि जस्तै हो, किनभने तिनीहरू नै यो विधिको साथ आएका थिए।

सञ्चालनको कण फिल्टर सिद्धान्त

वास्तवमा, कण फिल्टर एक उत्प्रेरक वा यसको थप को लागी एक विकल्प हो। यो एक अलग इकाई हो जुन उत्प्रेरक पछि राखिएको छ वा यो संग संयुक्त छ - जस्तै 4n14 र Volkswagen इन्जिनहरूमा।

स्पष्ट रूपमा, खराब ईन्धनबाट, कण फिल्टर छिट्टै बन्द हुनेछ, जसले ग्यासहरूमा ठोस बाधा सिर्जना गर्नेछ र इन्जिनको शक्ति कम गर्नेछ।