मित्सुबिशी 4N15 इन्जिन
सामग्रीहरू
यो इन्जिन स्थापना भर्खरै प्रेसमा हाइलाइट गरिएको थियो, किनकि यो हाम्रो रूसी बजारमा नयाँ L200 पिकअप ट्रकसँगै गयो। तपाईलाई थाहा छ, पुरानो एल्कामा दुई इन्जिनहरू थिए: 2,4-लिटर 4G64 र डिजेल 2,5-लिटर 4D56। के परिवर्तन भयो? २.५ लिटरको सट्टा २.४ लिटरको पावर प्लान्ट अपडेट गरियो। यो 2,4 लिटर ग्यास वितरण प्रणाली Mayvek संग छ। संग।, अघिल्लो एनालग भन्दा बढी शक्तिशाली र 2,5 Nm को उच्च टर्क विकास गर्दछ।
नयाँ इन्जिनको विवरण
4N15 16 सिलिन्डरहरूले सुसज्जित नयाँ 4-भल्भ टर्बोडिजल इकाई हो। यसको मात्रा 2,4 लिटर छ। इन्जिन दुई क्यामशाफ्टले सुसज्जित छ र यसलाई DOHC भनिन्छ। पावर एकाइ साझा रेल इन्धन प्रणाली द्वारा खुवाइन्छ।
दुई गियरबक्सहरू इन्जिनसँग मिलाएर विकसित गरिएको छ: 6-स्पीड "मेकानिक्स" र 5-स्पीड "स्वचालित" अनुक्रमिक खेल मोडको साथ।
4N15 मोटरमा 2-चरण इनटेक भल्भ सेटिङ छ, र कम्प्रेसन स्तर कम छ। यी आविष्कारहरूले हल्का इन्जिन बनाउने, एल्युमिनियम बीसी स्थापना गर्न सम्भव बनायो।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली को उपयोग, रिसाइज टर्बोचार्जर - यो सबै ईन्धन खपत मा सकारात्मक प्रभाव थियो। त्यसोभए, अघिल्लो डिजेल पिकअप 178-अश्वशक्ति इन्जिनको तुलनामा, खपत 20% को रूपमा घटाइएको थियो, तर यो सबै होइन। उल्लेखनीय रूपमा CO2 उत्सर्जनको मात्रा कम भयो। टोक़ 80 एनएम बढ्यो - 350 को सट्टा यो 430 भयो।
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2442 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 154 - 181 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 380(39)/2500; 430(44)/2500 |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | डिजेल ईन्धन |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7.5 - 8 |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलिन्डर, वितरण गरिएको इंजेक्शन ECI-MULTI |
| थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | MIVEC इलेक्ट्रोनिक भल्भ टाइमिङ, टाइमिङ चेन ड्राइभको साथ DOHC (डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट) |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 154(113)/3500; 181(133)/3500 |
| कारहरूमा स्थापित | L200, Delica, Pajero खेल |
4N15 र 4D56 बीचको भिन्नता
तिनीहरूको काममा, दुवै डिजेल स्पष्ट रूपमा फरक छन्। नयाँ मोटरको साथ, पिकअप अधिक रमाइलो छ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, शान्त छ। त्यहाँ कम उतार-चढ़ावहरू छन्, यद्यपि निष्क्रिय मोडमा डिजेल स्थापनाको कम्पन अझै महसुस गरिएको छ। तर डिजेल अझै पनि डिजेल हो, र यो शोर यसको विशेषता हो, विशेष गरी यदि यो पिकअप ट्रकमा राखिएको छ।
सुरुमा बानीबाट सुरुमा केही कठिनाइहरू उत्पन्न हुन सक्छन्। क्लचको साथ गहनाको काम बिना, मेकानिकल गियरबक्समा सजिलै सार्न काम गर्दैन। र पुरानो एल्काका धेरै मालिकहरू, जो नयाँ कारमा सरेका छन्, यससँग सहमत हुनेछन्। यद्यपि इन्जिनको दोष यहाँ छैन, तर बक्ससँग यसको आपसी सम्बन्ध स्पष्ट रूपमा कडा भएको छ।
यो एक स्वचालित प्रसारण संग संचार गर्न धेरै रमाइलो छ। 4N15 सँगसँगै, नयाँ पिकअप ट्रकमा 5-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले काम गर्छ।
डिजेल 4N15 को शक्ति 181 hp छ। संग। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो अर्को 4d56 रिस्टाइलिंग होइन, तर पूर्ण रूपमा नयाँ र आधुनिक प्रकारको "स्वच्छ" डिजेल हो। यो विशेष गरी पश्चिमी बजारहरूको लागि तयार गरिएको थियो, र 2006 देखि यसको बारेमा अफवाहहरू छन्। यद्यपि, इन्जिन 2010 मा मात्र देखा पर्यो, र यो पहिलो पटक Lancer, ACX, Outlander र Delica मा स्थापित भएको थियो।
त्यहाँ तिनीहरू पनि थिए जसले MMC लाई आकार घटाउने चिन्ताको आरोप लगाए - प्रदर्शन सुधार गर्न र लागत घटाउनको लागि आकारमा जानाजानी कटौती। खैर, मोटर पहिलेको भन्दा भोल्युममा सानो भएको छ। यद्यपि, दुवै इन्जिनको घन क्षमता तुलना गर्दा, 34 घन मिटरको भिन्नता प्राप्त हुन्छ। हेर्नुहोस्, जुन ठूलो फरक छैन र त्यहाँ कुनै पनि आकार घटाउने कुरा हुन सक्दैन।
तेल
यदि मोबिल 4 56W-1 लाई 0D40 मा राख्न सम्भव थियो भने, त्यसपछि यो 4N15 सँग काम गर्न सम्भव छैन। सिफारिस गरिएको Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 वा UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, साथै यी आवश्यकताहरू अन्तर्गत पर्ने अन्य लुब्रिकेन्टहरू।
- ग्रीसले SAE चिपचिपापन ग्रेड पूरा गर्दछ।
- तेल ACEA (C1/3/4) र JASO वर्गीकरण अनुरूप छ।
अन्य सर्तहरू:
- स्नेहकले धेरै कालिको उत्सर्जन गर्नु हुँदैन, अन्यथा फिल्टर चाँडै असफल हुनेछ;
- स्नेहक उच्च क्षारीय, कम खरानी र PAO हुनुपर्छ।
| गेलो | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| ओलेग पीटर | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| विदेशी | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| सत्य खोजी | यदि ईन्धन यूरो 4 र माथि छ भने, त्यहाँ MidSAPS / LowSAPS बाट मात्र फाइदाहरू छन्। |
| भित्री | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| नौसिखिया पारखी | म शेल, लुकोइलबाट 228.51w5 को चिपचिपाहट भएको MV 30 को सहनशीलता सल्लाह दिन्छु, र DPF प्रयोग गरिएको तेलको खरानी सामग्रीको तुलनामा इन्जिन प्रणालीहरूमा खराबीबाट बढी रोकिन्छ। उनीहरूलाई डिजेल र पेट्रोलमा लुकोइल र शेल 228.51 मन पर्यो, जाडोमा तरल पदार्थहरू राम्रोसँग बग्छन्, तिनीहरू अनिच्छुक रूपमा जल्छन्। खरानी सामग्री 1 फस्फोरस 800। यस्तो देखिन्छ कि एस्टरको सानो मात्रा परीक्षण गरिएको तेलहरूमा यस ढाँचा सहिष्णुता मार्फत स्लिप हुन्छ। |
| सामुराई76 | मोबाइल esp पनि विचार गर्नुहोस्। यो वर्ग मा धेरै राम्रो तेल। |
| म विश्वास गर्दिन… | Gloryk को सूचीमा ECT C2/C3 0w30 विश्लेषणहरू र उनको कामको गुच्छा समावेश छ। के तपाईलाई खोजी कसरी प्रयोग गर्ने थाहा छ? वा लिङ्कहरू पछ्याउनुहोस्? वा मापदण्डहरू गुगल गर्नुहोस् र तिनीहरूलाई मनपर्ने कुराहरू हेर्नुहोस्? यदि तपाइँ निश्चित तेल लिन मनाउनुहुनेछ भन्ने आशा गर्नुहुन्छ भने, त्यसको साथ बजार जानुहोस्। तिनीहरूले त्यहाँ चाउचाउ राम्रोसँग झुण्ड्याउँछन्। |
नयाँ व्यापार केन्द्र को विशेषताहरु
एल्युमिनियम ब्लक दुबै फाइदा र बेफाइदा हो। सिलिन्डर ब्लकको निर्माणमा हल्का धातुको साथ भारी कास्ट आइरनलाई प्रतिस्थापन गरेर इन्जिनको वजन घटाउने विचार टाढाको विगतमा हो, र कसैले पनि पहिलो आविष्कारकको नाम पनि याद गर्दैन। जे होस्, यस्तो डिजाइन दृष्टिकोण धेरै automakers द्वारा अपनाईएको थियो, वजन मा तीन पटक को कमी को कारण!
हो, कास्ट आयरन ब्लक बलियो छ, तर यो छिट्टै खिया र नराम्रो चिसो हुन्छ। कुनै कुराको लागि होइन, पछिल्लो शताब्दीको 30 को दशकमा, रेसिङ कारहरूमा एल्युमिनियम ब्लक राखिएको थियो। रेफ्रिजरेन्टद्वारा ब्लक बडीबाट अलग गरिएको "भिजे" आस्तीनको कारण हल्का इन्जिन छिटो चिसो भयो।
चाखलाग्दो कुरा, यो डिजाइन पनि सोभियत मोटर वाहन उद्योग द्वारा अपनाईएको थियो। यो Moskvich-412 कार मा लागू गरिएको थियो, तर हाम्रो ईन्जिनियरहरु लाई पूर्णतया कास्ट आयरन प्रतिस्थापन गर्न असफल भयो, किनकि यो प्राविधिक दृष्टिकोणबाट संगठित गर्न धेरै गाह्रो थियो।
एल्युमिनियम आईसीईका धेरै फाइदाहरू छन्:
- उत्कृष्ट कास्टिंग गुणहरू;
- कम लागत;
- तापमान परिवर्तन प्रतिरक्षा;
- काट्न र पुन: काम गर्न सजिलो।
अब एल्युमिनियम ब्लक को हानि को बारे मा:
- कम बल र कठोरता;
- सिलिन्डर टाउको गैसकेटको आसन्न विफलता;
- आस्तीन मा लोड बढ्यो।
रूढिवादीहरूको लागि, सूचीबद्ध बिन्दुहरू मध्ये एक नयाँ डिजाइन परिचय गर्न अस्वीकार गर्न पर्याप्त छ। यद्यपि, अभिनव विचारहरू भएका व्यक्तिहरू, जो प्रख्यात अटोमोबाइल चिन्ताहरूको नेतृत्वमा छन्, आफूमाथि कम्बल तान्न व्यवस्थित भए, र रैखिक दायराका केही इन्जिनहरू त्यस्ता ब्लकहरूसँग सुसज्जित हुन थाले। र मित्सुबिशी 4N15 ती मध्ये एक हो। र त्यहाँ के छ, हरेक वर्ष एल्युमिनियम ब्लकहरूको संख्या द्रुत रूपमा बढिरहेको छ।
पुरानो कास्ट फलाम र नयाँ ब्लक को विशेषताहरु को लागी।
- कास्ट आयरन मोटर मिश्र धातु इस्पातबाट बनेको छ, जुन त्यसपछि मेसिन गरिएको छ। यसले सामग्रीलाई सुपर बलियो बनाउँछ र घर्षण कम गर्दछ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, घण्टी र पिस्टनहरू, ब्लकको पर्खालहरूसँग निरन्तर सम्पर्कमा रहँदा, तिनीहरूलाई तुरुन्तै खान सक्दैनन्। यसरी, कास्ट-फलाम मोटर एकाई लामो समय सम्म रहन्छ।
- एल्युमिनियम ब्लक नरम संरचनाको साथ मिश्र धातुबाट कास्ट गरिएको छ, त्यसैले संरचनालाई उचित कठोरता दिनको लागि, पर्खालहरू मोटो बनाउन र विशेष रिबहरू थप्न आवश्यक छ। निस्सन्देह, एल्युमिनियममा थर्मल विस्तारको उच्चतम डिग्री छ, जसलाई पावर प्लान्टका तत्वहरू बीचको अन्तरालको सटीक नियन्त्रण चाहिन्छ। यस्तो इन्जिनको स्रोत बढाउन, यो गैर-फेरस नरम धातुहरूबाट पिस्टन र सिलिन्डरहरू बनाउन सिफारिस गरिन्छ।
- कास्ट आयरन ब्लकहरूको मुख्य हानि ठूलो जन हो। एल्युमिनियम, यसको सानो द्रव्यमानको अतिरिक्त, यसमा कुनै अन्य फाइदाहरू छैनन्।
मर्मत र मर्मत गर्नुहोस्
दुर्भाग्यवश, रूसी मोटर चालकहरू, जो ईन्धन र स्नेहकमा बचत गर्न अभ्यस्त छन्, ड्राइभिङ सटीकतामा फरक छैन। यसले अनियोजित इन्जिन मर्मत गर्न जान्छ, विशेष गरी यदि पछिल्लोले हालको युरोपेली मापदण्डहरूको पालना गर्छ, अर्थात्, अधिक कोमल र संवेदनशील।
4N15 यसको "स्पर्शपूर्ण" समकक्षहरू भन्दा फरक छैन, त्यसैले, थोरै उल्लङ्घनमा, यसले अनियोजित मरम्मतको कारण बनाउँछ। नयाँ मोटर स्थापनाको लागि यसको परिचालन जीवन सेवा गर्न, निम्न नियमहरू पालना गर्नुपर्छ।
- प्रमाणित तेल मात्र प्रयोग गर्नुहोस्, र कम गुणस्तरको स्नेहक न भर्नुहोस्।
- टाइमिङ ड्राइभलाई समयमै अनुगमन गर्नुहोस्।
- मूल कम्पोनेन्टहरू स्थापना गरेर समयमै स्पार्क प्लगहरू अपडेट गर्नुहोस्।
- इन्जिन तापमान सेन्सर निगरानी।
- समयमै नोजलहरू सफा गर्नुहोस्, जुन डिजेल इन्जिनमा छिटो बन्द हुन्छ।
आधिकारिक सेवा केन्द्रहरूमा अर्को मर्मत सम्भार गर्न नबिर्सनुहोस्। आधुनिक इन्जिनहरू थोरै त्रुटिको लागि अत्यन्तै संवेदनशील हुन्छन्, र लापरवाहीले सजिलै ठूलो ओभरहाल गर्न सक्छ।
