मर्सिडीज बेंज OM603 इन्जिन
मर्सिडीज बेन्ज डिजेल एकाइ, जुन 1984 देखि प्रयोग गरिएको छ। साँचो, मोटर सीमित मात्रामा प्रयोग गरिएको थियो, मुख्य रूपमा W124, W126 र W140 मोडेलहरूमा।
OM603 को विवरण
यो इन्जिन को भोल्युम 2996 cm3 छ। यो आफ्नो दिनमा एक इन्जिनियरिङ चमत्कार थियो, पहिलेको 5-सिलिन्डर OM617 भन्दा क्रान्तिकारी डिजाइन। नयाँ मोटर 148 hp सम्म डेलिभर गर्न सक्षम थियो। संग।, यसको कम्प्रेसन अनुपात 22 एकाइ थियो।
टर्बोचार्ज गरिएका सहित धेरै संस्करणहरू जारी गरियो। पछिल्लो विशेष रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिका मा बेचिएको थियो।
इन्जिन निम्न योजना अनुसार काम गर्दछ:
- एउटा क्यामशाफ्ट र टर्बोपम्प क्र्याङ्कशाफ्टबाट डबल चेनद्वारा संचालित हुन्छ;
- तेल पम्प एक अलग एकल-पङ्क्ति सर्किट द्वारा नियन्त्रित छ;
- क्यामशाफ्टले विशेष बाल्टी-प्रकार पुशरहरू प्रयोग गरेर भल्भहरूमा कार्य गर्दछ;
- वाल्व समायोजन स्वचालित छ;
- ईन्धन इंजेक्शन सीधा च्याम्बर मा गरिन्छ;
- इन्जेक्टरमा, मेकानिकल नियामक र भ्याकुम नियन्त्रणको साथ बोशबाट पम्प प्रयोग गरिएको थियो;
- मोटरको पूर्व-तातो प्रदान गरिएको छ, चमक प्लगहरू द्वारा स्वचालित रूपमा गरिन्छ।
| निर्माता | डेमलर-बेन्ज |
| उत्पादन वर्ष | 1986-1997 |
| लिटरमा भोल्युम | 3,0 |
| cm3 मा भोल्युम | 2996 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7.9 - 9.7 |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 209 - 241 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| सिलिन्डर टाउको रेखाचित्र | 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर/OHC |
| सङ्कुचन अनुपात | 22 देखि 1 |
| टर्बोचार्जर | होइन (.912), हो (.96x, .97x, KKK K24) |
| ईन्धन प्रणाली | इंजेक्शन |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| आउटपुट उर्जा | 109 - 150 hp। (८१ - १११ किलोवाट) |
| टर्क आउटपुट | 185 Nm - 310 Nm |
| सुख्खा तौल | 217 किलो |
| पावर kW (hp) | ८१ (१०९) ४६०० आरपीएम; 81 (109) 4600 rpm मा |
| टर्क एनएम मा | 185 @ 2800 rpm वा 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| उत्पादन वर्ष | 04 / 1985-06 / 1993 |
| जसमा यो जडान गरिएको थियो | W124 |
| पावर kW (hp) | 106 (143) 4600 rpm मा वा 108 (147) 4600 rpm मा |
| टर्क एनएम मा | 267 rpm मा 2400 वा 273 rpm मा 2400 |
| उत्पादन वर्ष | 01 / 1987-03 / 1996 |
| जसमा यो जडान गरिएको थियो | W124 300D टर्बो |
| पावर kW (hp) | 106 (143) 4600 rpm मा वा 108 (147) 4600 rpm मा |
| टर्क एनएम मा | 267 rpm मा 2400 वा 273 rpm मा 2400 |
| उत्पादन वर्ष | 1987 |
| जसमा यो जडान गरिएको थियो | W124 300D टर्बो |
| पावर kW (hp) | 110 (148) 4600 rpm मा |
| टर्क एनएम मा | 273 2400 rpm मा |
| उत्पादन वर्ष | 02 / 1985-09 / 1987 |
| जसमा यो जडान गरिएको थियो | W124 300SDL |
| पावर kW (hp) | 100 (136) 4000 rpm मा र 111 (150) 4000 rpm मा |
| टर्क एनएम मा | 310 2000 rpm मा |
| उत्पादन वर्ष | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| जसमा यो जडान गरिएको थियो | W124 350SD / SDL र 300SD / S350 |
विशिष्ट गल्तीहरू
OM603 विकास गर्दा, इन्जिनियरहरूले उत्सर्जन नियन्त्रणमा विशेष ध्यान दिए। अमेरिकामा, नियमहरू कडा बनाइयो, र डिजेल कण फिल्टर सिर्जना गर्नुपर्यो। यो सिलिन्डर टाउकोमा स्थापित गरिएको थियो, जसले लामो समयको लागि मात्र हल्का एल्युमिनियम हेडहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिँदैन जुन फैशनमा आएको थियो। डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टरले टर्बोचार्जरमा पनि हस्तक्षेप गर्यो, जुन फँसिएको मलबेले सजिलै बिग्रिएको थियो। यस फिल्टरको साथ 603 को संस्करणहरू 1986-1987 को अवधिमा अमेरिकामा बेचिएको थियो। यद्यपि, डिलरले कार मालिकको अनुरोधमा यी पासोहरू नि: शुल्क हटाए, र डिजेल कण फिल्टरको कारण क्षति भएको खण्डमा क्षतिग्रस्त टर्बाइन पनि मर्मत गरे।
एक शब्दमा, 1990 मा कण फिल्टर प्रयोग गर्ने विचार पूर्ण रूपमा बिर्सिएको थियो। सिलिन्डर टाउकोहरू मर्मत गरिएको थियो, किनकि तिनीहरू अझै धेरै तताउनको लागि अति संवेदनशील थिए र छिट्टै फुटेका थिए। OM603 को नयाँ पुस्ता धेरै टर्क र पावर तर कम आरपीएम संग बाहिर आउँछ। अर्को टर्बोचार्जर स्थापना गरिएको छ, अधिक कुशल, जसले तदनुसार इन्जिनको शक्ति बढाउँछ। यद्यपि, सिलिन्डर टाउकोमा समस्याहरूको सुधारको बावजुद, अर्को खराबी देखा पर्यो - पहिलो सिलिन्डर भित्र ग्यास्केट र तेलको प्रारम्भिक क्षति। यसले पनि तेलको खपत बढाएको छ । टाउकोको कमजोर फिक्सिङ रडका कारण समस्या हुन्छ।
OM603 सँग अर्को सामान्य समस्या बलियो इन्जिन कम्पन हो। यसले क्र्यांककेस स्क्रू र बोल्टहरू ढिलो गर्न निम्त्याउँछ। पछिल्लोले तेल पम्पमा प्रवेश गर्छ वा च्यानलहरू बन्द गर्छ, जसले अन्ततः तेल भोकमरी, असर क्षति र भाँचिएको ब्लक रडहरू निम्त्याउँछ। समयमै मर्मतसम्भारले यो समस्या हटाउन मद्दत गर्दछ।
कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो
निम्न कार मोडेल OM603 इन्जिन संग सुसज्जित थिए।
| ई-क्लास | स्टेशन वैगन, पहिलो पुस्ता, S1 (124 - 09.1985); सेडान, पहिलो पुस्ता, W07.1993 (1 - 124) |
| ई-क्लास | रिस्टाइलिंग 1993, स्टेशन वैगन, 1st जेनेरेशन, S124 (07.1993 - 04.1995); सेडान, 1st जेनेरेशन, W124 (05.1993 - 09.1995); स्टेशन वैगन, पहिलो पुस्ता, S1 (124 - 09.1985) |
| जी क्लास | रिस्टाइलिंग 1994, suv, 2nd जेनेरेशन, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| एस क्लास | सेडान, तेस्रो पुस्ता, W3 (140 - 01.1991) |
| एस क्लास | सेडान, तेस्रो पुस्ता, W3 (140 - 04.1991) |
| इपोक्सी | म OM603 इन्जिनसँग आफ्नो लागि उपयुक्त G वर्ग खोज्न चाहन्छु, मैले यस इन्जिनको बारेमा इन्टरनेटमा मेकानिकमा कुनै जानकारी फेला पारेन, मसँग यो प्रश्न छ: यस्तो इन्जिन भएको जेलिक कससँग थियो, कृपया मलाई कसरी भन्नुहोस्। यो इन्जिन समस्याग्रस्त छ। र के यो यस्तो मोटर संग Gelendvagen लिनु लायक छ (मेरो लक्ष्य ढेर गर्न छैन) |
| Vadka69 | यो लुकास (इन-लाइन होइन तर रोटरी) को साधारण 2.9 उच्च-दबाव ईन्धन पम्प भन्दा फरक छ र त्यहाँ धेरै ठूलो छ (यो मध्यम-वर्ग ट्रकहरूमा राखिएको थियो) |
| सिरिल ३७७ | 603 सबै भन्दा राम्रो मोटर्स मध्ये एक हो। उच्च-दबाव इन्धन पम्प परिवर्तन गर्न फैशनेबल छ। सल्लाह दिन्छु । |
| निकोले आई | पहिलो मुख्य प्रश्नको सन्दर्भमा, म भन्न सक्छु कि मर्सिडीजमा सबै प्राकृतिक-आकांक्षी डिजेल इन्जिनहरू भरपर्दो छन्, त्यहाँ कुनै प्रश्नहरू हुने सम्भावना छैन। हामीसँग अहिले हाम्रो Gelika मा 603 देखि स्वाभाविक रूपले आकांक्षी OM1988 छ... यो पहिले नै कति लामो समय सम्म चलेको छ, कसलाई थाहा छ, र अहिले यो हाम्रो Gelika मा तीन वर्ष देखि चलिरहेको छ... कोही पनि यसको भित्र चढेको छैन। 2016 - 1988 = 28 वर्ष... तर जेलिक लिने कि नलिने... यसको जवाफ तपाई आफैंमा भर पर्छ, तपाईलाई जेलिक किन चाहियो। तपाईंको इन्जिनको साथ, Gelik ले आफ्नो 110 किमी प्रति घण्टा कायम राख्नेछ, तर राजमार्गमा "छिटो" ओभरटेक गर्ने बिन्दुमा होइन। |
| इपोक्सी | विस्थापन [cc] 2996, रेटेड पावर [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm मा रेटेड टर्क [Nm] 191 2700 rpm मा म नयाँ हुँ किनकि मलाई यो OM603 के हो भनिएको थियो |
| 5002090 | मसँग यस्तो टर्बो थियो। Proezdil 4 वर्ष बिना कुनै गुनासो, मुख्य कुरा समय मा तेल परिवर्तन गर्न र अधिक तातो छैन (धेरै डरलाग्दो) छ। |
| सन्नी | हो, यो 603 हो, मलाई 969 नम्बर भन्दा पर याद छैन, यो धेरै भरपर्दो, नम्र जस्तो देखिन्छ, तर यसले ड्राइभ गर्दैन, र यदि तपाइँ सबै लकहरू अन गर्नुहुन्छ भने, यसमा पर्याप्त शक्ति छैन, तर यो हो। 603 टर्बो भन्दा बढी भरपर्दो, म वर्षमा एक पटक टर्बो मार्फत जान्छु जबसम्म मैले यसलाई घुमाउन छोडेँ, अब मेरो लागि टर्बो पाँच वर्षको लागि धेरै भरपर्दो भएको छ, मैले स्पार्क प्लगहरू पनि खोलेको छैन, भर्खर के परिवर्तन भयो। अरू के तपाइँ यसको बारेमा जान्न चाहानुहुन्छ? , तर मर्मत जटिल छैन, सबै भारी एक्लै सार्न गाह्रो छ |
| भोलोड | तपाईंले गर्नु पर्ने पहिलो कुरा भनेको चिसो हुँदा कम्प्रेसन जाँच गर्नुहोस् (कम्तीमा 20 हुनुपर्छ), त्यसपछि यो कसरी सुरु हुन्छ (पहिलो "धक्का" बाट हुनुपर्छ) मा ध्यान दिनुहोस् र थोरै उच्च revs मा सहज रूपमा चलाउनुहोस्, त्यसपछि revs हुनुपर्छ। आफ्नै मा छोड्नुहोस्। यदि मैले लेखेको सबै कुरा हो भने, त्यसपछि सबै इन्जिन र ईन्धन इंजेक्शन पम्प संग क्रमबद्ध छ। त्यहाँ के समस्या हुन सक्छ: 1. GB। ऊ धेरै तातो देखि डराउँछ र नयाँ देखि टाढा छ। यो मर्मत गर्न व्यावहारिक रूपमा असम्भव छ, एक सय वर्ग मिटरको क्षेत्रमा, अर्डर गर्नको लागि नयाँ बनाइएको छ। 2. इंजेक्शन पम्प। यो उपचार गर्न सजिलो छ, तर सामान्य उपकरण संग केहि विशेषज्ञहरु छन्। 3. सङ्कुचन। बुढेसकाल, बोरिङ मन पर्दैन। 4. प्रि-चेम्बरहरू र तिनीहरूका लागि सिटहरू, तर यो GB मा लागू हुन्छ। ध्यान दिनुहोस्: चिपचिपा युग्मन (अधिक तताउने), तेल धेरै पटक परिवर्तन गर्नुहोस्, सामान्यतया, सबै सिफारिस गरिएका अपरेटिङ सर्तहरू अवलोकन गर्नुहोस् - यस अवस्थामा सबै ठीक हुनेछ। |
| एरिक ६८ | कम्प्रेसन 20 इन्जिन लगभग मरेको छ |
| स्टेपानोभ | मैले मेरो मोटर पुन: निर्माण गर्ने निर्णय गरें। मैले यसलाई अलग गरें, मेरो टाउको क्रिम गर्नको लागि लिएँ - एउटा क्र्याक, म दोस्रो किन्छु, क्रिमिंगको लागि - एउटा क्र्याक, म तेस्रो किन्छु - क्र्याक। मैले 4500 रूबल क्रिमिङमा मात्र खर्च गरें र विचार त्यागें। म 612 वा 613 राख्छु। त्यो भन्दा पहिले, मोटर 2007 मा पूर्ण रूपमा क्रमबद्ध गरिएको थियो, मोटर आफ्नो जीवनकालमा धेरै देखेको छ, तर अब यो 612 एसेम्बली किन्न भन्दा क्रमबद्ध गर्न धेरै महँगो छ। जंगली खपत, 18-20 लिटर, यद्यपि 35 पाङ्ग्राहरूमा |
| Zheka | म गएको ५ वर्ष भयो । मोटर 5 भनिन्छ। यो 603.931 (यात्रु कार) बाट गहिरो सम्प र विस्तारित तेल सेवनको उपस्थिति, तेल स्तर सेन्सरको अनुपस्थिति, विभिन्न क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीहरू र पम्पहरू, रेडिएटरको साथ तेल थर्मोस्टेटको उपस्थिति, कोरुगेशनको उपस्थितिले फरक छ। जेनेरेटरमा, र त्यो हो। यद्यपि मलाई शंका छ कि 603.912 मा इंजेक्शन पम्प अझै अलि फरक कन्फिगर गरिएको छ। कुनै पनि अवस्थामा, संख्याहरू निश्चित रूपमा फरक थिए। सुविधाहरू: 931. यो कुनै पनि सार्न छैन। 1-60 सम्म अझै केहि छैन। त्यसपछि यो धेरै दु: खी छ। यदि त्यहाँ पहाडहरू र भारी ट्रेलरहरू छन् भने, तपाईं दोस्रो गियरमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, गर्जन र धुम्रपान गर्दै। 70. अधिकतम गति - 2, Vladov स्प्रिंग्स मा - 140, तर यदि तपाइँ यसलाई लोड गर्नुहुन्छ भने, यो छिटो जान्छ। सामान्यतया, ऊ जति तल बस्छ, छिटो जान्छ र यसको विपरीत। हावासँग पनि यस्तै सम्बन्ध छ । 125. खपत 3-70 - 80 l।, 9 किमी/घन्टा - 100, शहर 11, जाडो 15। 20. सिद्धान्तमा, सायद सबैभन्दा भरपर्दो इन्जिन मध्ये एक, किनभने यो मूर्खतापूर्ण सरल छ। त्यहाँ कुनै अतिरिक्त रेडिएटरहरू, भल्भहरू, मस्तिष्कहरू, आदि छैनन्। 4. मर्मत धेरै सजिलो छ, तपाईं क्रल गर्न र जताततै पुग्न सक्नुहुन्छ। सबै कुरा वा लगभग सबै कुरा 5 औं बाट फिट हुन्छ। 124. सामान्यतया उच्च गति ह्यान्डल गर्दछ। तपाईं यसलाई सजिलैसँग 6-4 टन सम्म बदल्न सक्नुहुन्छ, यो कुनै पनि डिजेल इन्धनमा नतिजा बिना चल्छ। कसैले यसमा अँध्यारो चुलो पनि खन्याए, तर सुई मिलाउन आवश्यक छ। 5. उसको टाउको दुखेको विषय हो। एल्युमिनियममा स्टिल जस्तै थकानको शक्ति सीमा हुँदैन, त्यसैले 7-20 वर्ष पुरानो इन्जिनहरूमा टाउको फुट्नु सामान्य घटना हो। प्रश्न यो हो कि यसको उपस्थितिले गर्मी अपव्ययलाई कसरी असर गर्छ। मैले अतिरिक्त स्थापना गरेर समस्या समाधान गरें। पम्प र म समस्या बिना ड्राइभ गर्छु। म यसको सट्टा 25 राख्न चाहन्थे, तर स्पष्ट रूपमा मैले 605.960-सिलिन्डर इन्जिनको लागि गहिरो सम्प फेला पार्न सक्दिन र 5 औं राख्नेछु। मैले पहिले नै पम्प किनेको... |
| एरिक ६८ | स्वचालित वा म्यानुअल गियरबक्स? |
| Zheka | मसँग स्वचालित छ |
| वासिको | त्यो सहि हो। यदि तपाईसँग यस्तो नयाँ मोटर छ भने, त्यसको ल्याम, उचित सञ्चालनको साथ, यो चल्नेछ। हामीसँग 602 इन्जिनहरू छन्, अनिवार्य रूपमा उस्तै, प्रत्येक 700 t.km को केवल पाँच सिलिन्डरहरू (मोतीहरूमा)। बाहिर गयो, यदि तपाइँ विश्वास गर्नुहुन्छ कि स्पीडोमीटर वन अझै पनि अर्थतन्त्रमा छ। |
| एरिक ६८ | हो, यो एकदमै दु: खी छ... ऊ मेकानिक्समा बढी रमाइलो छ। |
| B81 | मसँग डिजेल जेलिक ३५० टर्बोडिजेल ओम ६०३ भएको अनुभव छ। यदि इन्जिन सामान्य छ, मारिएको छैन भने, यो समस्या बिना ड्राइभ हुनेछ, पक्कै पनि, यदि तपाईं शान्तपूर्वक ड्राइभ गर्नुहुन्छ! गति मन पर्दैन र लामो लोड अन्तर्गत (लामो वृद्धि) न्यानो हुन थाल्छ र त्यसपछि टाउकोमा दरार देखा पर्दछ! लामो समयको लागि गति बढाउँछ, तर गति बढाउँछ!)) मेसिनमा 350-603 क्रुजिङ गति। इलेक्ट्रोनिक्स बिना धेरै सरल, यदि केहि भएमा तपाईले यसलाई आफैं मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ, सहरमा खपत 100 लिटर छ, तेल खपत 120 लिटर प्रति 15 किलोमिटर छ |
| ब्राम्बलिङ | मैले पनि न्यानो गरें .. जबसम्म मैले दुबै रेडिएटरहरू कार्चरले राम्ररी नधोइन, विशेष गरी यो कन्डरबाट बन्द भएको थियो, अल्छी नहुनुहोस्, थूथनलाई छुट्ट्याउनुहोस्, र तातोको लागि चिपचिपा युग्मन जाँच गर्न चोट लाग्दैन। |
| B81 | त्यहाँ सबै कुरा सफा छ, भिस्को क्लच पनि नयाँ इन्जिन हो, यसले समस्या बिना स्पष्ट रूपमा काम गर्दछ, तर सबै उस्तै, जब तापक्रम माथि बढ्छ, र मैले 603 5-सिलिन्डर 2.9 बाट अर्को पम्प स्थापना गरेपछि मात्र, मलाई लाग्छ कि ब्लेडहरू छन्। त्यहाँ पूर्ण रूपमा फरक बनाइयो! वार्म अप बन्द भयो! |
| सन्नी | यसलाई सफा गर्न रेडिएटरमा लैजानुहोस् |
| ब्राम्बलिङ | सिम्पली! पम्प मलाई आयो, त्यसैले मैले इम्पेलर पीस्नुपर्यो, किनभने। ब्लक छोयो। मैले पहेंलो एन्टिफ्रिजमा पनि भरें, किनभने। उच्चतम उम्लने बिन्दु। जब शीतलक उम्लिन्छ, तातो हटाउने काममा बाधा पुग्छ, किनभने पानीको ज्याकेटको सट्टा, स्टीम-एयर ज्याकेट बनाइन्छ र HPG स्किफमा आउँछ (((यदि यो पहिले नै उमालेको छ भने, पिटेको ट्र्याकबाट बाहिर नजानुहोस्, अन्यथा यो जाम हुनेछ र तपाईले शाफ्ट घुमाउनुहुनेछ, बस रोक्नुहोस् र छेडछाड नहोउन्जेल पर्खनुहोस्। |
| एफिम | र पुरानो मोटरको लागि नयाँ रेडिएटर राम्रो छ, गर्मी स्थानान्तरण दक्षता 20-वर्ष पुरानो भन्दा ठूलो परिमाणको आदेश हो। एक पटक भन्दा बढी जाँच गरिएको नियमको रूपमा, रेडिएटरको बीचमा जम्मा भएको छ र अवरोधित कक्षहरू मार्फत पारगम्यता र गर्मी स्थानान्तरण कम हुन्छ। रसायनशास्त्रले एल्युमिनियम भित्र धुँदा चुहावटले भरिएको छ |
