मर्सिडीज बेंज OM602 इन्जिन
पाँच सिलिन्डर ६०२ औं मर्सिडिज बेन्जको डिजेल इन्जिन हो। यो 602 देखि उत्पादित नयाँ एकाइहरूको पीढीसँग सम्बन्धित छ। त्यो समय देखि, यो इन्जिन को धेरै फरक संस्करण विकसित गरिएको छ।
प्राविधिक डेटा OM602
| ईन्जिन क्षमता | 2.5/2.9 लिटर |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 88-126 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | डिजेल ईन्धन |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7.9 - 8.4 |
| ईन्जिनको प्रकार | इनलाइन डिजेल 5-सिलिन्डर |
| ग्यास वितरण प्रणाली | एसओएचसी |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| टर्बोचार्जिंग | परिमार्जन मा निर्भर गर्दछ |
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 199 - 204 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 87 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 2 वा 4 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 126१93 () 4600) / XNUMX XNUMX०० |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| सङ्कुचन अनुपात | 22 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84 |
परिमार्जनहरू
OM602 को ज्ञात परिमार्जनहरू विचार गर्नुहोस्।
- 912 - 2497 cu को विस्थापन संग एक शक्ति इकाई। हेर्नुहोस्, यसले ९४ लिटरको शक्ति विकास गर्छ। संग। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर २ भल्भहरू छन्।
- 911 - समान काम मात्रा, तर शक्ति उच्च छ - 90 लिटर। संग। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ छन्।
- 962 - टर्बाइनको साथ इन्जिनको संस्करण, समान मात्राको साथ, तर पहिले नै 126 एचपी विकास गर्दै। संग। भल्भ प्रति सिलिन्डर २।
परिमार्जनहरूको विस्तृत विशेषताहरू तलको तालिकामा दिइएको छ।
| 602.911 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (90 kW) अष्ट्रेलिया, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान |
| 602.911 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.912 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.930 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.931 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.938 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (94 kW) Gelaendewagen को लागि, 69V विद्युतीय प्रणाली। |
| 602.939 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (94 kW) Gelaendewagen को लागि, 69V विद्युतीय प्रणाली। |
| 602.940 | २४९७ घन सेमी, पावर 2874 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.941 | २४९७ घन सेमी, पावर 2874 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.942 | २४९७ घन सेमी, पावर 2874 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.946 | २४९७ घन सेमी, पावर 2874 एचपी (६९ किलोवाट) |
| 602.947 | २४९७ घन सेमी, पावर 2874 एचपी (98 kW) Gelaendewagen को लागि, 72V विद्युतीय प्रणाली। |
| 602.948 | 2874 घन सेमी, पावर 97 एचपी (71 kW) Gelaendewagen को लागि, अन-बोर्ड नेटवर्क 24V। OM 602 D29 |
| 602.961 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (122 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 90 A. संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान |
| 602.961 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (126 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 93 A |
| 602.962 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (122 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 90 A. संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान |
| 602.962 | २४९७ घन सेमी, पावर 2497 एचपी (126 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 93 A |
| 602.980 | 2874 घन सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 घन सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 घन सेमी, पावर 129 एचपी (95 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 घन सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 घन सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 घन सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 घन सेमी, पावर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज गरिएको। OM 602A DE LA |
| 602.990 | ६३ किलोवाट (८६ एचपी) |
| 602.994 | ६३ किलोवाट (८६ एचपी) |
सेवा नियमहरू
OM602 मोटरलाई आवधिक मर्मतसम्भार चाहिन्छ।
- प्रत्येक 15 हजार किमी, तेल र फिल्टर परिवर्तन, साथै काम प्रणाली लुब्रिकेट।
- वर्षमा एक पटक, ब्रेक फ्लुइड नवीकरण गर्नुहोस्, नालीहरू सफा गर्नुहोस्।
कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो
इन्जिन मर्सिडीज सी, ईजी क्लास, साथै स्प्रिन्टर भ्यान र अनबोर्ड प्लेटफर्महरूमा स्थापना गरिएको थियो। विवरणहरूको लागि तलको तालिका हेर्नुहोस्।
| W201 C-वर्ग | बेस सेडान |
| S124 ई-क्लास | W124 चेसिसमा स्टेशन वैगन |
| S210 ई-क्लास | W210 चेसिसमा स्टेशन वैगन |
| W124 ई-क्लास | बेस सेडान |
| W210 ई-क्लास | बेस सेडान |
| G460 G-क्लास | जेल कार |
| G461 G-क्लास | जेल कार |
| G463 G-क्लास | जेल कार |
| SPRINTER 3-t | भ्यान (९०३) |
| SPRINTER 4-t | फ्ल्याटबेड/अंडरक्यारिज (९०४) |
| Valixen | कसले तपाईंलाई मर्सिडीज OM602 बाट डिजेल इन्जिनको सञ्चालनको विशेषताहरू बताउनेछ? उसले के माया गर्छ, के गर्दैन? |
| औषधि मान्छे | मोटरहरू, सबै डिजेल इन्जिनहरू जस्तै, तापक्रममा संवेदनशील हुन्छन्। यी डिजेल इन्जिनहरूमा सधैं राम्रो अवस्थामा हुनुपर्छ भन्ने पहिलो कुरा यसको कूलिंग प्रणाली हो। कुनै पनि OM मोटर दायराले 85 डिग्रीको अपरेटिङ तापक्रममा काम गर्नुपर्छ !!!! अधिक छैन, कम छैन, र यसले झ्याल बाहिर +30 वा -30 के हो भन्ने फरक पर्दैन - यो उसको स्वास्थ्यको ग्यारेन्टी हो ... जब अण्डर तताइन्छ, त्यहाँ शक्तिको हानि हुन्छ र कालिको बिस्तारै कोकिंग हुन्छ, जब धेरै तातोले, अरू सबैजस्तै, CPG पहिरन वा ब्लक हेडको वक्रता बढ्यो। र दोस्रो: मोटरहरूमा व्यावहारिक रूपमा कुनै इलेक्ट्रोनिक्स छैन भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, तिनीहरू कुनै पनि प्रकारको हावा चुहावटको लागि अत्यन्तै संवेदनशील हुन्छन्, या त इनटेक मेनिफोल्ड वा इन्धन उपकरणहरू मार्फत। यसले मोटरको सुरुवात र एकरूपतालाई धेरै असर गर्न सक्छ। इन्जिन नियन्त्रण एक्चुएटरहरूको राम्रो आधा (विशेष गरी टर्बोडिजल) वायमेटिक्सद्वारा नियन्त्रित हुन्छन् !!!! |
| निकोलाई भोरोन्टसेव | कमजोर बिन्दुहरू मध्ये एक (मेरो विचारमा) ईन्धन लाइनको फिर्ती लाइन हो, किनकि यो रबरको नलीको टुक्राबाट भेला हुन्छ र यो कुन वर्ष हो र कति हजार किलोमिटर यात्रा गरेको छ, मालिकलाई सामान्यतया थाहा हुँदैन। .. उसले सामान्यतया यसको अस्तित्वको बारेमा थाहा पाउँछ जब क्लबहरू हुड मुनि सौर्य तेल वाष्पीकरणबाट बाहिर निकालिन्छन्। बाहिरबाट हेर्दा खासै राम्रो लाग्दैन । |
| सान्या ५७ | यो परिवारलाई तीखो वा चर्को ड्राइभिङ शैली मन पर्दैन। रातो क्षेत्रमा ट्याकोमिटरको साथ ड्राइभिङ यस परिवारको लागि निषेधित छ। यी मोटरहरूको तत्व बिन्दु A देखि बिन्दु B सम्म एक शान्त, अविचलित आन्दोलन हो। |
| Zamers Gelent | मोटरहरू अनन्त देखिन्छन्, तर नोजल स्प्रेयरहरू अझै पनि कहिलेकाहीं परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, किनकि यो गर्न गाह्रो छैन, र तिनीहरूले एक पैसा खर्च गर्छन्। मर्मतसम्भारको क्रममा, प्रत्येक 30-40 हजार किलोमिटरमा कम्तिमा एक पटक ग्लो प्लगहरू अनस्क्रू गर्न थप्न सम्भव छ, किनकि समयसँगै तिनीहरूले पूर्ण रूपमा खोल्न अस्वीकार गर्छन्, र टाउकोबाट टुक्रिएको ग्लो प्लग निकाल्न सजिलो छैन ... .. |
| बौद्धिक | यी मोटरहरूको सौन्दर्य यो हो कि तिनीहरू फलाम हुन् र कुख्यात इलेक्ट्रोनिक्स बिना। सेवायोग्य मोटरहरू -35 मा पनि सजिलै र सहज रूपमा सुरू हुन्छन्, मुख्य कुरा यो हो कि डिजेल इन्धन स्थिर हुँदैन र ब्याट्री जीवित छ, यी मोटरहरू बाँकी ड्रममा छन् ... |
| विकास | जानकारीको लागि धन्यवाद, रोचक, मैले सोचे कि यस फोरममा कुनै पनि व्यक्तिहरू थिएनन् जसले आँधीबेहरीलाई मन पराउँछन्, तर त्यहाँ बाहिर जान्छ! |
| यारोस्लाभ76 | ठीक छ, शान्त छैन OM602TURBO धेरै राम्रो छ, तर OM606TRUBO सामान्यतया एक तूफान हो |
| बौद्धिक | OM601,602,603, जुन वायुमण्डलीय र टर्बो दुवै हुन्, थोरै आवाज सञ्चालनमा भिन्न हुन्छन्, अझ बढी विश्वसनीयता पनि, र यी मोटरहरूमा पूर्ण मेकानिकल नियन्त्रणको साथ उच्च-दबाबको इन्धन पम्प छ, जसले तपाईंलाई त्रुटिपूर्ण जेनेरेटर र ब्याट्रीको साथ पनि निरन्तर चल्न अनुमति दिन्छ। W210 सेन्सरहरू र थप जटिल EGR प्रणालीमा जडान गरिएको अपरेशनको भोर्टेक्स चेम्बर सिद्धान्त भएका मोटरहरूमा, जसले थोरै स्मट थप्छ। OM604605606 मा, OM601602603 को तुलनामा ठूलो लम्बाइका मैनबत्तीहरू प्रयोग गरिन्छ, जसले तिनीहरूको बलियो कोकिङ निम्त्याउँछ, तर तिनीहरू दोषपूर्ण ग्लो प्लगहरूसँग लामो समयसम्म ड्राइभ गर्दा मात्र कोक गर्छन्, अर्थात्, जब मैनबत्तीले काम गरिरहेको छैन, डिजेल इन्धनले गर्छ। जलेको छैन र मैनबत्तीको वरिपरि स्ल्याग टाँसिएको छ ... र त्यसपछि यसलाई खोल्न धेरै गाह्रो हुनेछ ... त्यसैले, मैनबत्ती जलेको छ, यसलाई तुरुन्तै परिवर्तन गर्नुपर्छ र सम्भव भएमा, सबै मैनबत्तीहरू एकैचोटि परिवर्तन गर्नुहोस्, प्रत्येक पटक इन्टेक मेनिफोल्ड डिस्सेम्बल नगर्नको लागि, किनकि यदि एक जल्यो भने, अरूहरू चाँडै उडान गर्न थाल्छन् ... जाँच गरियो, र मेसिन, तपाईं, मर्सोभोडहरूले स्टार्टअपमा धन्यवाद मात्र भन्नेछन् =) |
| विक्टर | सबै भन्दा राम्रो OM 602.982। 604/605/606 श्रृंखला देखि मुख्य भिन्नता यो एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडिजल हो कि छ!!!! ती। ईन्धन प्रिचेम्बर (ब्लक हेडमा अवस्थित) मा इन्जेक्ट गरिएको छैन, तर सिधै सिलिन्डरमा (पिस्टनमा)। मोटरलाई आधुनिक CDI मोटर्सको पूर्वज भन्न सकिन्छ, केवल भिन्नता संग कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन MECHANICAL मा लागू हुन्छ !!!! BOSCH वितरक प्रकार इंजेक्शन पम्प। यसमा निम्न विशेषताहरू छन्: 5 सिलिन्डरहरू पङ्क्तिमा, भोल्युम 2874 सेमी 2, 129 भल्भ प्रति सिलिन्डर, मूल्याङ्कन गरिएको पावर 300 l / s, टर्क 210 Nm। मोटरसँग, आजको मापदण्डहरूद्वारा पनि, उत्कृष्ट दक्षता .... यस्तो इन्जिन र स्वचालित प्रसारण संग W8 8,5-100 लिटर / 602 किमी मा राख्न सजिलो छ। मोटरलाई 124 श्रृंखलामा तोकिएको थियो, जुन 201, XNUMX निकायहरूमा स्थापना गरिएको थियो, तर वास्तवमा अघिल्लो पुस्ताको इन्जिनहरूसँग तिनीहरूसँग मात्र सिलिन्डरहरूको संख्या, तिनीहरूको स्थान र प्रति सिलिन्डर भल्भहरूको संख्या सामान्य छ ... अरू सबै, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, मिश्रण गठन को सिद्धान्त फरक छ !!! |
| Valixen | किन 602.982 यति रोचक छ? |
| विक्टर | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| जानिक | यो अनौठो लाग्नेछ, तर यदि तपाईंले नजिकै कतै एक बुद्धिमान मास्टर फेला पार्नुभएन जसले 602.982 के हो भनेर आफैले थाहा पाउनेछ, तब यो मोटरसँग प्रेमले काम नगर्न सक्छ। यदि इलेक्ट्रोनिक्समा थोरै जाम पनि छ भने उसले आफ्नो गोप्य खुलासा गर्दैन। यो मोटरमा छ, तर यस विशेष मोटरको लागि धेरै निदान उपकरणहरू छैनन्। पुरानो निदान बाहेक, अन्य माध्यमहरू धेरै राम्रो छैनन् !!!! इन्धन प्रणालीमा हावा चुहावटको लागि संवेदनशीलता यसको पूर्ववर्तीहरूबाट प्राप्त भएको थियो (अर्थ मेकानिकल इन्जेक्शन पम्पहरू भएका इन्जिनहरू) ग्लो प्लगहरूको साथ, सबै कुरा 604/605/606 शृङ्खला जस्तै छ ... प्रणालीको थोरै खराबीमा, यसलाई परिवर्तन गर्नुहोस्। तुरुन्तै ... एक दोषपूर्ण मैनबत्ती को प्रतिस्थापन ढिलाइ, तपाईं पछि महँगो मर्मत प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ! |
