मर्सिडीज बेंज OM601 इन्जिन

मर्सिडीज-बेन्ज सही रूपमा यात्री कारहरूमा डिजेल एकाइहरूको प्रयोगमा एक आविष्कारक मानिन्छ। 1935 मा फिर्ता, 260 औं डिजेल इन्जिन संग देखा पर्यो। यो ओएमको पहिलो पुस्ता थियो, त्यो समयको लागि राम्रो शक्ति विकास गर्दै - 43 एचपी। संग। आजको OM601 एक 88-अश्वशक्ति इन-लाइन, 4-सिलिन्डर इन्जिन हो जसले लगभग 7 लिटर इन्धन खपत गर्छ।

OM श्रृंखला को विकास

नयाँ मोटर OM601

त्यस समयदेखि डिजेल मर्सिडीज इकाइहरू भरपर्दो र टिकाउ छन्। अद्वितीय डिजाइन, आदर्शमा ल्याइएको, किल्लाको ठूलो आपूर्ति र उत्कृष्ट गुणस्तरका सामग्रीहरू यस पावर इकाईको विशेषता हुन्। अर्कोतर्फ, इन्धन खपत, विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण र गतिशीलता अनुसार, यो आन्तरिक दहन इन्जिन अन्य कम्पनीहरु को analogues भन्दा कम छ।

यो उल्लेखनीय छ कि OM श्रृंखला इन्जिन को दोस्रो पुस्ता 1961 मा बाहिर आउँछ। यो 2 लिटर OM621 थियो। अर्को 7 वर्ष पछि, OM615 2 र 2.2 लिटर को काम भोल्युम संग बाहिर आउँछ।

डिजेल OM601 को विवरण

तीनवटा विस्थापन विकल्पहरू भएको 4-सिलिन्डर डिजेल एकाइ OM601 हो। यस इन्जिनको सानो भिन्नतामा 1977 सेमी 3 को भोल्युम छ, पुरानो - 2299 सेमी 3, र अमेरिकी बजारको लागि औसत - 2197 सेमी 3। नवीनतम संस्करण CO2 उत्सर्जनका लागि सबै अमेरिकी आवश्यकताहरू पूरा गर्न निर्माण गरिएको हो। त्यसकारण, मोटर केही हदसम्म प्रोग्रामेटिक रूपमा गलामा छ।

OM601 इन्जिनको संरचनात्मक रेखाचित्र निम्न संयोजन हो:

• पूर्व-चेम्बर विकल्प;
• एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको;
• स्टील ब्लक;
• समायोज्य वाल्व निकासी संग माथिल्लो सर्किट;
• वाल्व ड्राइभ लीभर;
• हाइड्रोलिक टेन्सनर, डुप्लेक्स, क्र्याङ्कशाफ्ट द्वारा संचालित संग समय श्रृंखला डबल-रो;
• तेल पम्प एक अलग, एकल-पङ्क्ति सर्किट द्वारा सक्रिय छ;
• Bosch प्रकार इन्धन पम्प इन-लाइन।

सामान्यतया, मोटर असाधारण विश्वसनीय छ, यो कुनै स्पष्ट कमजोरी छैन। जे होस्, धेरै विज्ञहरूले ठूलो आयाम र तौल मन पराउँदैनन्, क्र्याङ्कशाफ्टको पछाडि स्टफिंग बक्स प्याकिङको साथ। पछिल्लो स्थायित्व मा फरक छैन, एक सीमित स्रोत छ।

इन्जिन प्रकार	डीजल इन्जिन
ट्रेडनेम	OM। 601
रिलीजको सुरूवात	10/1988
रिलीज अन्त्य	06/1995
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
शक्ति [HP]	७२-८८ र ७९-८२
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1997 र 2299
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	6.8 - 8.4
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	178 - 188
सिलिन्डरहरू	4
भल्भ	8
[rpm] मा टर्क [Nm]	2000 -
कम्प्रेसन	22.000:1
बोरिङ	89.000
पिस्टन स्ट्रोक	92.400
क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिंग्स	5
इन्जिन आकार	पंक्ति
इन्धन प्रकार	डीजल ईंन्धन
दहनशील मिश्रण आपूर्ति	इन-लाइन इंजेक्शन पम्प
टर्बाइन	चूषण उपकरण
सिलिन्डर टाउको	SOHC/OHC
समय	चेन
चिसो	पानी चिसो
कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो	मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लास 1997-2000 रिस्टाइलिंग, सेडान, 1st जेनेरेशन, W202; मर्सिडीज बेन्ज सी-क्लास १९९७-२००१ रिस्टाइलिङ, वैगन, पहिलो पुस्ता, S1997; मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लास स्टेशन वैगन, पहिलो पुस्ता, S2001; मर्सिडीज बेन्ज सी-क्लास 1-202 सेडान, 1st जेनेरेशन, W202; मर्सिडीज बेन्ज 1993-1997 रिस्टाइलिंग, सेडान, 1st जेनेरेशन, W202; मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास रिस्टाइलिङ, सेडान, पहिलो पुस्ता, W1993; मर्सिडीज बेंज 1995-1 स्टेशन वैगन, पहिलो पुस्ता, S124; मर्सिडीज बेन्ज ई-क्लास 1-124 सेडान, 1985st जेनेरेशन, W1993

विशिष्ट खराबी

उच्च दबाव इन्धन पम्प मर्मत

पुरानो मर्सिडीज-बेन्ज डिजेल एकाइहरूले अविश्वसनीय सहनशीलताको आनन्द उठाए। दुर्भाग्यवश, यो नयाँ मोटर्स बारेमा भन्न सकिँदैन। जटिल डिजाइनको कारण, ठूलो संख्यामा नोडहरू र तत्वहरू जोखिम समूहमा पर्छन्। यो राम्रो छ कि यो CPG मा लागू हुँदैन, जुन उच्च शक्ति द्वारा विशेषता हो। टर्बाइन र डुअल-मास फ्लाईव्हील पनि उत्कृष्ट गुणस्तरका छन्।

OM601 इन्जिनमा सम्भव हुने सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू विचार गर्नुहोस्:

• गाह्रो स्टार्ट-अप, जुन प्रायः उच्च-दबाव ईन्धन पम्पको पहिरनसँग सम्बन्धित छ वा, कम अक्सर, इंजेक्शन प्रणालीमा खराबीको साथ;
• पावर र गतिमा उल्लेखनीय कमी, जुन इनटेक मेनिफोल्डमा स्थापित डम्पर मेकानिज्मको खराबीको कारण हो;
• थर्मोस्टेटमा क्षतिको कारण मोटर स्थापनाको अत्यधिक ढिलो ताप;
• आपतकालीन मोडमा इन्जिनको अप्रत्याशित संक्रमण - रोक्नुहोस्, जुन इन्जेक्टरहरूको खराबीसँग सम्बन्धित छ;
• समय शृङ्खलाको साथ समस्याहरूको कारणले गर्दा आवाज र दस्तकहरू।

मर्सिडीज बेन्जको आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइन जति सरल छ, इन्जिन त्यति टिकाउ हुन्छ। यसको विपरीत, अधिक जटिल डिजाइन, छिटो यो असफल हुन्छ।

जर्जिक	मैले मेरो बुबाबाट प्रयोगको लागि 190 स्टिक लिएँ। कार ट्याक्सी को एक विशेष संस्करण मा, 1992 मा उत्पादन गरिएको थियो। मोटर 601, बक्स - 4MKPP। मलाई 606 औं मोटर चाहिँदैन - यो भारी छ, 601 कमजोर छ। वास्तवमा, तिनीहरू इष्टतम खोजिरहेका छन् ताकि तिनीहरू राजमार्गमा थोरै खान्छन् (कहिलेकाँही माछा मार्ने यात्राले 250 किलोमिटर एकतर्फी लिन्छ), तर यो 601 औं जस्तो स्पष्ट रूपमा कमजोर थिएन। अर्को प्रश्न - कुन राम्रो छ, 5MKPP राख्न वा स्वचालित? म 120-140 किमी / घन्टाको क्रूजिङमा उच्च इन्जिन गति चाहन्न, किनकि मेरो मुख्य कार माज्दा 6 MPS हो, र त्यहाँ 140 किमी / घन्टामा शीर्ष गियरमा 3.5 kop / मिनेट छ, र यो धेरै कष्टप्रद छ।
ब्राबस	यदि तपाईं राजमार्गमा कम रेभहरू चाहनुहुन्छ भने, त्यसपछि 5 मोर्टार र कुनै प्रकारको गियरबक्स 2,87 राख्नुहोस् .. तर त्यसोभए तपाईंलाई राम्रो क्षणको साथ एक डिभिग्लो चाहिन्छ। स्वैप 602 टर्बो वा 601 मा झटका, साझा रेल राख्नुहोस्। 603 तपाईसँग किन इन्जिन छैन?
जर्जिक	म स्वैपिंग संग धेरै समस्या देख्दिन। 601 औं मा उडाउनु ईश्वरनिन्दा हो, विशेष गरी मेरो प्रतिलिपि स्पष्ट रूपमा एक लाख भन्दा बढी चलेको छ। 602 टर्बो - धेरै दुर्लभ, म अहिले धेरै महिना देखि घोषणाहरु को निगरानी गरिरहेको छु - केवल वातावरण दाह्री छ। 603 हो, यसलाई हल्का रूपमा राख्नु, उनको लागि भारी, र स्पष्ट रूपमा, यो 605 भन्दा धेरै राम्रो छैन, र अन्तिम एक स्पष्ट रूपमा कम खपत छ। त्यहाँ मेसिनमा इङ्गल्याण्ड, s250td, बाट कार किट तान्ने विकल्प पनि छ। । तर कुन पम्पको लागत लाग्छ मलाई थाहा छैन।
सुन सदस्य	Oldmerin मा, Gazelist 2,5 rubles को लागि 124 बाट 40000TD बेच्छ। यो विशेष गरी दुर्लभ पनि छैन, यो मात्र हो कि यसको लागि केहि स्पेयर पार्ट्स एस्पिरेटेड को तुलना मा डेढ गुणा महँगो छ। टर्बाइन, फेरि, तेल गुणस्तर र प्रतिस्थापन अन्तराल लागि आवश्यकताहरू। अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ ६०२ मा, मसँग १०० किमी/घण्टामा लगभग २९०० आरपीएम छ, टर्बोको लागि २५०० हुनेछ। टर्बो खपत स्पष्ट रूपमा बढी छ। 602 वातावरण राख्नुहोस् र चिन्ता नगर्नुहोस्। डिजेल प्रि-चेम्बर यो गडबड गर्न होइन।
जर्जिक	2.5 aspirated को इन्धन खपत के हो? मलाई लाग्छ 605 औं इष्टतम हुनेछ, यो 602 औं भन्दा अलि बढी शक्तिशाली छ। भर्खरै, 124 औं को एक मालिकले कसरी C-shki बाट आफ्नो 601 औं 604 औं 2.2 मा परिवर्तन गर्नुभयो। उनका अनुसार उच्च चापको इन्धन पम्प ६०१ औँ एडबाट बिना परिवर्तन उठेको थियो । परिवर्तनहरू, इन्जिन आफैंको अतिरिक्त, एक तेल कूलर हुड अन्तर्गत देखा पर्‍यो (??? यो साँच्चै 601 एटमोमा छ कि यो आधारमा आउँछ ???)। मालिकले भनेझैँ, त्यसपछि कार चिन्न सकिँदैन।
सुन सदस्य	राहदानी अनुसार, ६०२ वायुमण्डलमा, उपभोग भनेको सहर/राजमार्ग ९०/राजमार्ग १२० को पाँच-स्पीड ह्यान्डलमा ८.६/५.५/७.१ चार-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन ८.३/६.०/७.७ हो। टर्बोसँग धेरै धेरै छैन: ह्यान्डलमा 602 / 90 / 120 मेसिनमा 8,6 / 5,5 / 7,1। यो बुझ्नुपर्छ कि डाटा आदर्श अवस्थाहरू (तेर्सो राजमार्ग, उत्कृष्ट कार रोल (क्यालिपरहरू वेज गर्दैनन्, अभिसरण / पतन सही छ), राम्रो टायर 8,3/6,0), उच्च गुणस्तरको इन्धन र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा, नयाँ इन्जिन। वास्तविक जीवनमा, लागत अधिक हुनेछ। म 7,7 र 9,3 को बारेमा केहि बोल्दिन, मैले तिनीहरूलाई सवारी गरेको छैन।
समरिन	हो, र पनि, मेरो विचारमा, 605 औं इंजेक्शन पम्प नियन्त्रण पहिले नै इलेक्ट्रोनिक छ, र 602 औं बाट इंजेक्शन पम्प पुन: व्यवस्थित गरेर त्यहाँ त्यस्तो कुनै शक्ति र खपत हुनेछैन, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ। 604 औं संग, मेरो विचार मा, एउटै कथा। वैसे, त्यहाँ पहिले नै 604 औं इन्जिन को छ किस्महरु छन्
थियोडोर	सामान्य रेल अगाडिको डिजेल सबै पिपी हुँदैनन्। पेट्रोल राख्नुहोस्, 111 औं इन्जिन। सस्तो र रमाइलो।
Vip	मसँग 602 टर्बो छ, शहरमा प्रवाह दर गर्मीमा 8,5-9,5 छ, जाडोमा 11 लीटर सम्म। राजमार्ग 6-7 मा। टर्नओभर 5mkpp 2500 110 किमी / घन्टा, 3500 मा 140 190 किमी / घन्टा नेभिगेटरमा द्रुत, सवारी। तर एक सहज गति लगभग 120 छ
जर्जिक	मसँग पहिले नै एउटा ग्यास स्टेशन छ। शहरमा 20-25 लिटरको खपतले पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि पूर्ण घृणाको कारण बनाउँछ। मलाई माछा मार्ने र लामो दूरीको यात्रा गर्नको लागि विशुद्ध रूपमा मर्सिडीज चाहिन्छ। मेरो बुबाले 12 वर्षको लागि यो मर्सिडीज सवारी गरिरहनुभएको छ - कुनै समस्या छैन, खपत सानो छ, तोड्न केहि छैन। मलाई यसको शक्ति मन पर्दैन, ओभरटेक गर्न गाह्रो छ। जहाँ माज्दा सेकेन्डमा 90 देखि 160 सम्म शूट गर्छ, मर्सिडीजलाई अनन्तता चाहिन्छ। त्यसैले योजनाहरू 5MKPP को सट्टा 4MKPP र थप शक्तिशाली मोटर हुन्। 601 otkapitalit, 6MKPP टाँस्न र गियरबक्स बदल्न सक्छ। साँचो, त्यसपछि तपाईंले प्रकाशको गतिमा गियरहरू क्लिक गर्नुपर्छ
थियोडोर	कुनै बक्सले 601st लाई मद्दत गर्दैन। आफैमा, एक स्टन्ट मोटर। राजमार्गमा सामान्य 111 को खपत लगभग 8 लिटर हुनेछ (शहरमा लगभग 11), 602, जुन राजमार्गमा ओभरटेक गर्दा उल्लेखनीय रूपमा घातक हुनेछ, लगभग 6,5 लिटर लिनेछ। र यदि तपाइँ यसलाई 140k सम्म फायर गर्नुहुन्छ भने, उही 8l। 605 औं - सेवा कर्मचारीहरूमा धेरै अधिक रक्तस्राव, त्यहाँ ग्लो प्लगहरूको एक प्रतिस्थापन छ जुन यसको लायक छ।
जर्जिक	ठिक छ, यहाँ यो 8 मा 140 हो, र 111 को लागि, मैले बुझे अनुसार, यो खपत 100 किमी / घन्टा हुनेछ। मसँग 100 मा पग छ अंक आठ खान्छ, र 140 मा पहिले नै 13 लिटर
सुन सदस्य	मैले यी मोटरहरूमा छ-चरणहरूको बारेमा सुनेको छैन ....
जर्जिक	मैले विषयलाई तोडेको छु, M111 को लागत OM4 भन्दा 605 गुणा सस्तो छ। सामान्यतया, एक रोचक विचार, तर 2.3 / 2.5-16 तुरुन्तै दिमागमा आउँछ। M111 लिन सक्छ, र शाफ्ट / भल्भ / पोर्टिङ संग खेल्न सक्छ, यो मोटर को मूल्य दिएर, पैसा ट्युनिङ को लागी एक राम्रो रिजर्भ।
शहर	कम्प्रेसरको साथ 111 लिनु राम्रो। यो समान शक्ति र धेरै टर्क संग तपाइँको खेल भन्दा धेरै गुणा सस्तो हुनेछ।
हरे	धेरै वर्ष पहिले, मेरो सहपाठीसँग w203 2.3 कम्प्रेसर थियो, उसले राम्रोसँग सवारी गर्यो, तर उसको राम्रो भोक थियो।
जर्जिक	यो कार डिस्सेम्बल गर्ने, नयाँ इन्जिन समायोजन गर्ने र स्यान्डब्लास्टिङमा लैजाने समय हो, तर म इन्जिनमा निर्णय गर्न सक्दिन। म सायद बेलारुसी MB क्लबमा 124 M2.2 र 111 OM2.5 सँग 605 को बारेमा पत्ता लगाउने प्रयास गर्नेछु र तपाईलाई के चाहिन्छ आफैलाई मूल्याङ्कन गर्नको लागि। सिद्धान्तमा, स्टक m111 स्पष्ट रूपमा आँखा बाहिर छ, यसको अलावा, यो 4 औं भन्दा 605 गुणा सस्तो छ ... तर मेरो लागि, मर्सिडीज या त डिजेल वा धेरै छिटो हुनुपर्छ।
चेन ४	म 604 औं 2.2 असेंबली र 5-मोर्टार मेकानिक प्रस्ताव गर्न सक्छु। युरोपबाट २०२ औं बाट स्व्याप किटको साथ लिइएको। 202 हजार को एक सेट को लागी मूल्य! खुशीको लागि अरू के चाहिन्छ?
रामिरेज	सबैभन्दा समस्या-रहित स्थापना 602 वायुमण्डलीय हो (मैले 601 लाई 602 मा प्रतिस्थापन गरेको छु), यो अधिक खुशीसाथ सवारी गर्छ, तर अझै पनि पर्याप्त छैन। गियरबक्स 5 मोर्टार, क्रुजिङ गति 110-120, त्यसपछि इन्जिन धेरै श्रव्य हुन्छ। 604.912 602 को प्रदर्शन मा थोरै उच्च छ, तर यो हल्का छ - यो महत्त्वपूर्ण छ।
Cossack	604 मा, कमजोर बिन्दु यसको इलेक्ट्रोनिक लुकास उपकरण हो, जुन सामान्यतया कसैले मर्मत गर्दैन, जस्तै माथि लेखिएको थियो, तपाईले यसलाई 601 बाट उपकरणहरू बदल्न सक्नुहुन्छ र खुशी अझै पनि 604 बाट उपकरणहरू र 601 मोर्टार किट 5 हजारको लागि इष्टतम 35 हुनेछ। , जुन माथि प्रस्ताव गरिएको छ विचार गर्न को लागी धेरै आकर्षक छ
जर्जिक	मलाई तपाईंलाई इनपुट डेटा सम्झाउन दिनुहोस्: 1991, om601, 4MKPP। निर्णय गरियो - 606 टर्बो + 603 टर्बोबाट इन्जेक्शन पम्प। त्यहाँ केहि प्रश्नहरू बाँकी छन् - कस्तो प्रकारको गियरबक्स र गियरबक्स खोज्ने? प्रारम्भिक चरणमा, म उच्च-दबाव इन्धन पम्पको साथ कुनै परिमार्जन गर्ने छैन। समयको साथ, सायद पम्प संशोधनको लागि उन्मादित नर्वेजियनहरूमा जानेछ।
ब्राबस	त्यहाँ 330Nm! Krosh लाई कल गर्नुहोस्। 102 र 103 बाट कोरोबसी मोटरहरू तोडिनेछन्। मध्यम आकारको गियरबक्सले पनि तान्न सक्दैन।
घुमक्कड	मोटर जटिल छ। जब कारखाना स्थापना भयो, यो मर्मत गर्न गाह्रो र महँगो छ! म यसलाई 190 टिकमा राख्नुको कुनै कारण देख्दिन।
जर्जिक	मर्मत गर्न किन महँगो छ? 603 बाट पम्प, जस्तै कुनै विशेष समस्या छैन। 606 वायुमण्डलहरू बिना कुनै समस्या 124 मा जान्छन्। कठिनाईको कारण के हो? मेरो विचारमा, 104 औं कार्यान्वयन गर्न धेरै गाह्रो छैन, जुन अनिवार्य रूपमा 606 सँग मिल्दोजुल्दो छ।